Железная дорога в долине Нидд - Википедия - Nidd Valley Railway
Nidd Valley Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Nidd Valley Железная дорога представляла собой однопутную железнодорожную ветку длиной 11,5 миль (18,5 км), которая проходила вдоль долины Река Нидд в Северный Йоркшир, Англия. Построен Северо-восточная железная дорога, он бежал от Рипли Джанкшен, на Харрогейт - Рипон Лайн, к Pateley Bridge через пять промежуточных станций, Рипли-Вэлли, Hampsthwaite, Birstwith, Дарли, и Дакре.[1]
История
Предложение проложить железную дорогу в Nidderdale был впервые обсужден Лидс и Тирск Железнодорожная компания, когда строили свою линию. Парламентский власть была предоставлена, однако они позволили полномочиям истечь, и в 1860 г. Северо-восточная железная дорога (получивший власть в 1859 г.) вместо этого приступил к строительству линии. Он открылся для движения 1 мая 1862 года.[2] Ветвь была однолинейной, без проезжих мест для пассажирских перевозок на промежуточных станциях, и проходила на расстоянии 11,5 миль (18,5 км) от Рипли-Джанкшн на линии Лидс - Тирск, в 3 милях (4,8 км) к северу от Харрогейт.[3]
Станции
После открытия на линии было три промежуточных станции: Киллингхолл (переименованный сначала в Рипли в 1862 году, а затем в Рипли-Вэлли в 1875 году), Бирствит и Дакр с открытием Дарли в 1864 году и Хэмпстуэйтом в 1866 году.[4][5]
Первоначально обслуживание пассажиров на линии составляло четыре выезда и обратно в день между Харрогейтом и мостом Патли. К 1923 году это было семь в день, но это количество снова упало, когда к 1950-м годам только две службы в каждом направлении работали на линии.[6]
На всех станциях на линии были грузовые объекты, за исключением Хэмпстуэйта, который был предназначен только для пассажиров и фактически закрылся для пассажиров на год раньше, чем другие станции на линии. Товарооборот был смешанным; входящий поток был в основном угольным и строительным (особенно для перехода на легкую железную дорогу Нидд-Вэлли) для схем строительства резервуаров в Верхний Ниддердейл. Подача зерна на мукомольную мельницу в Бирствите продолжалась до закрытия линии. Внешнее движение также было смешанным: молоко было обычным явлением, но Карьеры Scotgate Ash над мостом Патели предоставлены плиты и блоки из песчаника[7] которые использовались для платформ на Йорк, Ньюкасл, Холихед и Лондон Паддингтон.[8][9]
Закрытие
После того, как движение по легкорельсовому транспорту Нидд-Вэлли прекратилось, количество пассажиров и грузовые перевозки на ветке сократились.[10] Кроме того, автобусное сообщение между Харрогейтом и мостом Патли с остановками в деревнях было для многих жителей более удобным, чем прогулка до вокзала. Последний пассажирский поезд по расписанию ходил 31 марта 1951 года, но линия оставалась открытой для товаров до 30 октября 1964 года. Последний товарный поезд филиала вез по J27 0-6-0 № 65894.[11]
Легкая железная дорога Нидд-Вэлли
Между 1907 и 1937 годами линия соединялась в Pateley Bridge к легкой железной дороге Нидд-Вэлли, построенной для перевозки людей и материалов на строительные площадки двух больших резервуаров, Анграм и Шрам дом.
Рекомендации
- ^ http://www.hadfhs.co.uk/niddvalleyrailwaysreport.html
- ^ Блейкмор, Майкл (2005). «Ниддердейл». Железные дороги Йоркшир-Дейлс. Илкли: Великие северные книги. п. 19. ISBN 1-905080-03-4.
- ^ Чепмен 2011 С. 52–55.
- ^ Берджесс, Нил (2014). "Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира"; Харрогейт и север. Катрин: Стенлейк. п. 20. ISBN 9781840336559.
- ^ Кобб, М. Х (2003). Железные дороги Великобритании: исторический атлас в масштабе от 1 дюйма до 1 мили об. 2. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. п. 411. ISBN 0-7110-3003-0.
- ^ Саггит, Гордон (2005). «3: Ниддердейл». Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Ньюбери: Сельские книги. С. 36–37. ISBN 978-1-85306-918-5.
- ^ Джой, Дэвид (май 2014 г.). «Рельсы в Ниддердейле». Журнал Backtrack. Vol. 28 нет. 5. Исингволд: Пендрагон. С. 262–269. ISSN 0955-5382.
- ^ Эверетт, Ширли (май 2012 г.). "Стратегическое исследование камня - Атлас строительного камня Северного Йоркшира, Запад" (PDF). bgs.ac.uk. п. 7. Получено 10 сентября 2017.
- ^ "Местная история | Городской совет Пэйтли-Бридж в Северном Йоркшире". www.pateleybridgecouncil.org.uk. Получено 9 сентября 2017.
- ^ Берджесс, Нил (2014). "Затерянные железные дороги Западной верховой езды Йоркшира"; Харрогейт и север. Катрин: Стенлейк. п. 24. ISBN 9781840336559.
- ^ Чепмен 2011, п. 55.
Источники
- Чепмен, Стивен (2011). Железнодорожных воспоминаний нет. 24; Харрогейт и Уэтерби. Рудстон, Восточный Йоркшир: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7.