Сена железная дорога - Sena railway

Сена железная дорога
Линия Сена рядом с Мутарарой (4077096513) .jpg
Обзор
Положение делОперативный
ТерминиДондо, Мозамбик
Чипата, Замбия
Служба
ТипДатчик мыса
Оператор (ы)CFM, CEAR и ZR
История
Открыт1904
Технический
Длина линииc. 1000 км (620 миль)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

Сена железная дорога,[1] также называемый Железная дорога Шир Хайлендс, Железная дорога Дондо-Малави и Железная дорога Север-Юг Малави, это железная дорога, соединяющая Дондо, Мозамбик, к Чипата, в Замбия. это c. 1000 км, в Колея 1067 мм.[2]

На участке Мозамбик, между Дондо и Вила-Нова-де-Фронтейра, управляющая компания Порты и железные дороги Мозамбика (CFM);[1] на малавийском участке между городами Марка и Мчинджи, администрирование осуществляет компания Центрально-восточноафриканские железные дороги (CEAR).[3] На небольшом участке на территории Замбии, между городами Колони и Чипата, железная дорога контролируется компанией Замбия железные дороги (ZR).[4]

Его основные объекты морской логистики находятся в порту Бейра и порт Накала.[1]

История

Первоначально железная дорога Сена имела функцию соединения Протекторат Ньясаленд (В данный момент Малави ) с севера на юг, используя водные пути для достижения морских портов. Таким образом, в 1901 г. Компания Shire Highlands Railway Company был сформирован в Blantyre британскими инвесторами. Вскоре он получил концессию на строительство железнодорожного сообщения. Nsanje, на Река Шир (в самой южной точке протектората), до Mangochi, на южном конце Озеро Малави, через Чиромо и Блантайр. Первый участок этой линии между Нсанье и Чиромо был открыт для движения 1 сентября 1904 года. Контракт на строительство ответвления был заключен с Британская южноафриканская компания, соединяющий Чиндио и Нсанье, последний становится важным портом, соединяющим водные пути с морским городом Бейра. Нерегулярный речной поток в регионе - иногда с крупными и разрушительными наводнениями, иногда с сильными засухами - сделал безопасное судоходство практически невозможным, что привело к отказу от этого варианта и продолжению строительства железнодорожной линии. Келимане быть оставленным.[5]

Эффективное планирование нынешней железной дороги Сена начнется только в 1912 году, когда между Ньясалендом и португальской администрацией в Мозамбике было подписано общее соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит Бейру с Великие африканские озера.[6]

Открытие части участка между Блантайром и Салимой в 1959 году вокруг деревни Чангалуме.

Между 1919 и 1922 годами Trans-Zambezia Railways, компания-победитель тендера на строительство южного участка, завершила сообщение между Дондо и Вила-де-Сена перед городом Нхамаябуэ (или Мутарара ), на Река Замбези. Остальная часть железной дороги на мозамбикской стороне, между Нхамаябу и Вила-Нова-де-Фронтейра, медленно завершалась до 1930 года. Таким образом, в 1930 году железная дорога уже соединяла Бейру, Нхамаябу, Вила-Нова-де-Фронтейра, Нсандже, Чиромо и Блантайр, в основном транспортируя хлопок из южной части Малави и из региона Сена-Нхамаябуэ, в дополнение к производству сахара компанией Sena Sugar Estates.[7] Разрешение на строительство участка северных озер за Блантайром позже было передано компании Central African Railways.[8]

Чтобы пересечь реку Замбези и продолжить работу железной дороги, было выбрано паромное сообщение, которое было парализовано в период засухи на реке. Чтобы исключить движение парома, Nyasaland Railways Limited (в результате слияния компании Shire Highlands Railway Company с Центральноафриканскими железными дорогами) и Trans-Zambezia Railways решили построить Мост Дона Ана; Окончательная стоимость моста составила 1,74 миллиона фунтов стерлингов, и до конца ХХ века он не генерировал достаточно трафика для выплаты процентов, не говоря уже о погашении ссуд, привлеченных на его строительство.[9]

Строительство участка на территории Малави, между Блантайром и Салима, был завершен в 1935 году и достиг важного порта Чипока, один из крупнейших на озере Малави;[10] расширение от Салимы на запад до Лилонгве и Мчинджи был завершен в 1979 году.[11]

Последующее открытие горнодобывающих районов на северо-востоке Замбии привело к тому, что железная дорога была продлена от Мчинджи (Малави) до населенного пункта Чипата (Замбия).[12][13][14] Работы по расширению были завершены в 2019 году при финансовой поддержке Китая.[15]

Последствия гражданской войны

Основная статья: Гражданская война в Мозамбике

Железная дорога Сена была основным транспортным сообщением с Малави до 1979 года, когда она была разрушена РЕНАМО силы в гражданской войне в Мозамбике. Поскольку железная дорога Сена была соединена с Накала железная дорога, на станции в малавийском городе Нкая, с 1970 года у Малави было второе железнодорожное сообщение с порт Накала, в Мозамбике. В 1984 году железнодорожное сообщение Накала также было потеряно, когда железная дорога Накала была разрушена силами RENAMO.[16]

Железнодорожные ветки

В 1949 году была окончательно открыта ветка Дона Ана-Моатизе протяженностью 254 км, соединившая очень богатые районы угольного пояса Бенга-Моатизе.[1]

Здесь также есть ответвление Инхамитанга-Марромеу, протяженностью 88 км.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Линья де Сена" (HTML). CFM. Получено 20 февраля 2020.
  2. ^ Логистическая инфраструктура Мозамбика: оценка железной дороги Мозамбика. Атласское слияние. 10 de dezembro de 2018.
  3. ^ О. CEAR. 2019.
  4. ^ Железнодорожная сеть. Железные дороги Замбии. 2018.
  5. ^ 86-летнему Понте Дона Ана, одному из самых длинных мостов в Африке, сделали столь необходимую реконструкцию.. Клуб Мозамбика. 26 мая 2017 г.
  6. ^ Белый, Ландег. [https://link.springer.com/book/10.1007%2F978-1-349-12365-0#about Преодолевая Замбези: Колониальное безумие. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан, 1993.
  7. ^ Галло, Ф.Б.Г .. Andando à procura dessa vida: dinâmicas de deslocamento na província de Tete-Moçambique, do columnsialismo tardio à mineradora Vale. Кампинас: UNICAMP. 2017. стр. 271-272.
  8. ^ Hammond, F.D .; Newcombe, E.O.A .; Картер, Э. П. Отчет о железных дорогах Ньясаленда и предлагаемом мосту Замбези, 1927 г.. Лондон: H.M. Канцелярский офис. 1929 г.
  9. ^ Стальной мост Дона Ана (между Сеной и Мутарарой). HPIP. 2019.
  10. ^ Dell'Acqua, Gianluca .; Вегман, Фред .. Транспортная инфраструктура и системы: материалы Международного конгресса AIIT по транспортной инфраструктуре и системам Рома: CRC Press. 10-12 апреля 2017 г.
  11. ^ Нкана, Роберт. Железные дороги Малави: исторический обзор. Общество Малави Journal Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  12. ^ Мозамбик, Малави и Замбия восстановят железную дорогу до Накалы и Бейры. MacauHub. 11 августа 2006 г.
  13. ^ Железнодорожное сообщение на востоке Замбии приостановлено из-за проливных дождей. Синьхуа, Африка. 28 de dezembro de 2018.
  14. ^ Проект исследования по развитию коридора Сена. Заключительный отчет / Глава 3 Текущее состояние транспортной системы в районе исследования.. Jicareport. 2003 г.
  15. ^ Завершена линия Чипата-Мчинджи на замбийской стороне. Национальная радиовещательная корпорация Замбии. 9 де жанейро де 2019.
  16. ^ Фири, Патсон. На железнодорожной линии Накала начались восстановительные работы. Новости Юга Африки, 06 № 44, Южноафриканский центр исследований и документации. Майо де 2006 г.