Компания Shire Highlands Railway Company - Shire Highlands Railway Company

Вагон 2-го и 3-го класса M 82 железной дороги Shire Highlands

В Компания Shire Highlands Railway Company Ltd была частной железнодорожной компанией в колониальном Ньясаленд, зарегистрированный в 1895 году с намерением построить железную дорогу из Blantyre (в современном Малави ) к эффективному начальник навигации из Река Шир. После проблем с маршрутизацией и финансами южноафриканский 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея железной дороги была построена между 1903 и 1907 годами, а в 1908 году продлена до Nsanje, расстояние 113 миль (182 км), когда уровень воды в реке Шир упал.

Поскольку навигационные проблемы на реке Шир продолжались, в 1912 году компания Shire Highlands Railway Company внесла свой вклад в строительство Британская южноафриканская компания Центральноафриканской железной дороги 61 миля (98 км) до Замбези, почти полностью внутри Мозамбик. Хотя эта линия, построенная в 1914 году, принадлежала отдельной компании Central Africa Railway Company Ltd., компания Shire Highlands Railway Company управляла всеми услугами на своей линии и являлась совладельцем ее акций. В 1935 году железнодорожное предприятие Shire Highlands Railway и акции Central Africa Railway Company Ltd были переданы новой компании Nyasaland Railways Ltd.

Это была операционная компания Сена железная дорога, также называемая железной дорогой Шир-Хайлендс.

Создание железнодорожного предприятия

В конце 19 - начале 20 века не имеющий выхода к морю Ньясаленд протекторат не хватало железных дорог, и до него можно было добраться только из ближайших портов Индийского океана, примерно в 200 милях (320 км) от Замбези и реки Шир, которые были слишком мелкими для больших судов. Основные населенные пункты протектората и районы его экономической деятельности находились далеко от Река Шир порты, а транспортировка туда и обратно осуществлялась неэффективной и дорогостоящей носильщицей.^[1] Между 1896 и 1934 годами низкий уровень воды в Озеро Ньяса уменьшил сток воды в реке Шир, и главный речной порт был перемещен вниз по течению в Чиромо дальше от основных поселений, ниже крутого откоса, откуда пароходам, перевозящим 100 тонн или меньше, приходилось преодолевать болота Нижнего Шира и маловодные опасные места в Замбези и его дельте, чтобы добраться до небольшого, плохо оборудованного прибрежного порта Chinde.^[2]

Трудности и стоимость речного транспорта натолкнули на идею железнодорожного сообщения с Индийским океаном, и уже в 1895 г. Гарри Джонстон комиссар и генеральный консул протектората предложил линию от его главного торгового города, Блантайра, до Келимане в Мозамбик.^[3] Однако большая часть этого предложенного маршрута пролегала через территорию Португалии, и Келимане подходил только для небольших кораблей с проект менее 5 метров до реконструкции после 1958 года.^[4] В том же году, Юджин Шаррер предложил построить железную дорогу от Блантайра до Чиромо, и в декабре 1895 года он опубликовал проспект основанной им компании Shire Highlands Railway Company Ltd.^[5]

Для Ньясаленда лучшим вариантом было короткое железнодорожное сообщение с портами реки Шир, исключающее портье. Это произошло из-за того, что соотношение транспортных расходов к ожидаемой стоимости экспорта было высоким, поэтому более длинная линия, идущая прямо к Индийскому океану, проходящая через районы, где ожидается небольшой объем местных грузов, вряд ли будет жизнеспособной.^[6]

Хотя Джонстон принял маршрут из Блантайра в Чиромо и призвал Иностранный офис чтобы профинансировать эту железную дорогу, она отказалась сделать это. Однако в 1901 году он в принципе согласился на строительство железной дороги Shire Highlands Railway Company Ltd из Блантайра в нижний графство Шира и бесплатно предоставил компании 361 600 акров земли, прилегающей к железной дороге. Поскольку Шаррер приобрел большую часть земли, по которой должна была проходить предполагаемая железная дорога, возникли разногласия по поводу маршрута, особенно со стороны Корпорация африканских озер. Из-за этого, а также задержек с привлечением капитала и ссуд на строительство, строительство началось только в начале 1903 года.

Первый поезд в Блантайре

Линия была открыта из Блантайра в Чиромо в 1907 году, но дальнейшее падение уровня реки Шир означало, что линию пришлось продлить до Порт-Геральда, 113 миль (182 км) от Блантайра, в 1908 году.^[7]

Шаррер стал директором компании Shire Highlands Railway Company Ltd и продолжил свою деятельность после того, как покинул протекторат в 1902 году. Он также был директором компании Central Africa Railway Company Ltd.^[8]

Расширение до Замбези и не только

«Готов к дороге со шпалами для железной дороги Шир Хайлендс». Из поместья Генри Брауна.

Дальнейшее падение уровня реки Шир сделало трудным, а зачастую и невозможным, использование Port Herald в течение большей части года, поэтому был необходим порт на реке Замбези. Британская южноафриканская компания уже имела концессию на строительство железной дороги на территории Португалии, и в 1912 году правительство Ньясаленда договорилось с Shire Highlands Railway Company Ltd о выкупе земли, которую ранее предоставило компании, за 180 800 фунтов стерлингов, и что Компания выплатит эти деньги компании British South Africa Company для покрытия расходов на строительство Центральноафриканской железной дороги в обмен на акции Central Africa Railway Company Ltd.^[9] Эта железная дорога протяженностью 61 миля (98 км) от Порт-Геральда до Chindio на северном берегу Замбези был завершен в 1914 году. Отсюда речные пароходы ходили в Chinde на одном из устьев Замбези, откуда продолжали идти морские зажигалки. Бейра, Мозамбик. Хотя этот маршрут позволял использовать порт Бейры, транспортировка товаров из Блантайра занимала две-три недели, включала три перегрузки и подвергала товары риску повреждения водой.^[10] Центральноафриканская железная дорога была дорогостоящей, но построена плохо, и вскоре потребовался капитальный ремонт. Правительство Ньясаленда согласилось поддержать линию Chindio финансово в течение десяти лет и платило в среднем 20 000 фунтов стерлингов до 1924 года.^[11]

В 1922 году компания Trans-Zambezia Railway завершила строительство линии, одобренной португальским правительством, от Бейры до Мурракки на Замбези, напротив Чиндио, так что было почти полное железнодорожное сообщение от Блантайра до Бейры, за исключением короткого переправу через реку на пароме. Это было неудобно, и в 1927 году британское правительство заказало отчет о строительстве моста Замбези.^[12] Когда в 1935 году строительство моста было завершено, была образована новая компания Nyasaland Railways Ltd., которая взяла на себя управление железной дорогой Shire Highlands, а выпущенный акционерный капитал Central Africa Railway Company Ltd. Nyasaland Railways Ltd сохранила ответственность за эти железные дороги, пока они были переданы в 1953 г. Федеральному правительству Федерация Родезии и Ньясаленда.^[13]

Мост Ломула железной дороги Ширского нагорья. Февраль 1908 г.

Железные дороги в Ньясаланде были дорогими в строительстве и эксплуатировались в труднопроходимой местности, требовали дорогостоящего обслуживания и использовали в качестве топлива дорогой импортный уголь. Они перевозили относительно небольшой тоннаж с небольшими внутренними перевозками, вместо этого полагаясь на экспортные и импортные перевозки, количество и тип которых варьировалось в зависимости от сезона. Из-за этого они взимали до трех раз больше родезийских или восточноафриканских тарифов за общие перевозки. Казначейство Великобритании и правительство Ньясаленда предоставили некоторые субсидии, но они по-прежнему оставляли фрахт на очень высоком уровне.^[14]

Локомотивы

Паровоз "Трилистник" в музее Чичири в Блантайре

Первыми локомотивами компании Shire Highlands Railway Company, приобретенными в 1904 году для строительства линии, было два 0-4-0 внутри цилиндра, локомотивы седельные цистерны из Господа W.G. Bagnall Ltd. из Стаффорд. Это были локомотивы класса «А», «Чертополох», № 1 и «Трилистник», № 2, и они много лет служили на железных дорогах Ширского нагорья и Центральной Африки, в основном, на маневровых и строительных работах. «Чертополох» хранится в Лимбе Станция и «Трилистник» на Музей Чичири, Блантайр.

Два класса B 4-6-0 двигатели с внешним цилиндром и внутренним движением и построенные Господа Kitson & Co. Ltd. из Лидс также были приобретены в 1904 году. «Родос» и «Милнер», №№ 5 и 6 соответственно, были магистральными тягачами и обслуживали почтовые поезда между Замбези и Блантайром. «Мильнер» также работал на Транс-Замбезской железной дороге с июля 1923 по 1934 год. Мост Дона Ана к Тете до 1944 года. «Родос» продолжал работать на магистральных линиях до 1951 года. Один локомотив класса С работал на железных дорогах непродолжительное время.

Локомотив Shire Highlands Railway на карточке Lambert & Butler's Cigarettes

Следующим крупным типом был класс «D», тип 4-8-0 с тележкой, некоторые закуплены в 1917 г. Г-да Р. и У. Хоторн, Лесли и Пекетт из Ньюкасл-апон-Тайн, другие в 1930 г. из Северобританский локомотивный завод, Глазго. Железные дороги Ширского нагорья и Центральной Африки обслуживали №№ 8–12 и 19–24, а линия Транс-Замбезии заняла №№ 13–15, все они были магистральными тягачами и тянули поезда на всех участках системы. Типичные нагрузки были: от границы до Санкулани у подножия откоса 450 тонн и в гору от Санкулани до Лимбе 180 тонн.^[15]

Рекомендации