Отдельный Закон об автомобилях - Separate Car Act

В Отдельный Закон об автомобилях (Акт 111[1]) был закон, принятый Законодательное собрание штата Луизиана в 1890 г., что потребовало "равные, но отдельные «ж / д вагоны для черных и белых.[2] Безуспешное оспаривание этого закона привело к решению Верховного суда США 1896 года (Плесси против Фергюсона ), который подтвердил конституционность государственных законов, требующих расовая сегрегация.

История

В Реконструкция период и его последующий конец привели к дискуссии между обоими Негров и Белые на Юге, как интерпретировать "равноправие" и новое Реконструкция Поправки. Дж. П. Уивер, черный проповедник, советовал чернокожим соглашаться на отдельное жилье, если они «первоклассные».[3] «Но если для вас нет такого жилья, и вас теснят подлые и безрассудные существа, лишающие вас всего, что способствует вашему счастью ... извините себя за то, что вы цветной, и идите в другой машине и кабине». .[4]

После реконструкции и вывода федеральных войск с юга, демократическая партия вернулся к власти. Начался процесс «пересмотра определений« равных прав »в дебатах по поправкам, принятым после Гражданской войны».[4] Законодатели предложили Закон об отдельном вагоне, который отделял черных от белых на отдельных, но равных условиях в вагонах поездов.[2] Нарушение закона считалось мелким правонарушением, наказуемым штрафом в размере не более 25 долларов США или тюремным заключением на двадцать дней.[2]

Закон не прошел без оспаривания законодательными органами. Республиканец законодатель Генри Демас из Приход Святого Иоанна Крестителя оспорил закон как исходящий из «рядов сенаторов-демократов, которые потворствовали нуждам низших классов».[5] По его мнению, законопроект был разработан не белыми гражданами высшего класса, а людьми, не имеющими «социального или морального статуса в обществе».[5]

Несмотря на некоторую оппозицию, Закон об отдельных автомобилях был принят Сенатом штата Луизиана 23 голосами против 6.[5]

Прием

Поль Тревинь, Луизианец афроамериканец, сказал, что закон не применим. Он чувствовал, что эта «сила» классовое законодательство «потерпит неудачу в ближайшем будущем, потому что он не принимает во внимание жизни людей, живущих в космополитической Луизиане». Будущим поколениям будет стыдно », - сказал он, - увидеть такие законы в книгах.[6]

Хотя большинство чернокожих выступало против закона, он получил сильную поддержку со стороны белых. Передовая статья в The Daily Picayune из Нового Орлеана говорили о «почти единодушном требовании со стороны партии белых людей штата принять закон», который «повысит комфорт путешествующих людей».[7] В редакционной статье также утверждалось, что это поставит Луизиану в один ряд с другими южными штатами.[7]

Проверка закона

В 1891 году при Луи Мартине[2] группа активистов из Нового Орлеана учредила Гражданский комитет по проверке конституционности закона об отдельных автомобилях, чтобы оспорить конституционность закона.[8]

Первый случай, который комитет решил проверить, был Даниэль Десдюнс, сын соучредителя Гражданского комитета Родольф Десдюн в 1892 году. 24 февраля Десдюн купил билет первого класса и сел в специальный «Белый» вагон на железной дороге Луизианы и Нэшвилля, идущей из Нового Орлеана в Монтгомери, штат Алабама. Пункт назначения другого государства был выбран специально из-за убеждения, что он нарушает Торговая оговорка. Дело Десдуна так и не было передано в суд, потому что Верховный суд Луизианы постановил 25 мая в несвязанном Эбботт против Хикса что Закон об отдельных автомобилях не применяется к пассажирам между штатами,[2] проведение теста спор.

Для второй попытки группа нашла Гомер Плесси, преимущественно белый "Октоун ", который все еще считался" негром "по законам Луизианы.[9] 7 июня 1892 года Плесси купил билет первого класса, чтобы отвезти его из Жители Нового Орлеана к Ковингтон на Железная дорога Восточной Луизианы, на этот раз оба пункта назначения находятся в пределах штата. Плесси сел в «белый экипаж», где кондуктору заранее сообщили, что светлокожий Плесси официально является Черным. Плесси сказал кондуктору, что он был цветным, и проводник арестовал его и предъявил обвинение в нарушении закона. Дело было возбуждено Джон Ховард Фергюсон - тот же судья, который утверждал, что закон не может применяться к межгосударственным поездкам в Эбботт против Хикса. Адвокаты Плесси возражали на основании 13-е и 14-е Поправки о нарушении прав их клиента. Фергюсон постановил, что Луизиана вправе регулировать такие действия и что Плесси виновен в соответствии с обвинениями. В Верховный суд Луизианы поддержал это решение. Наконец, дело закончилось Верховный суд США в Плесси против Фергюсона с оставлением в силе приговора, что приведет к судебной санкции "отдельные, но равные ".[8] Такая ситуация длилась десятилетия.

Примечания

  1. ^ Хасиан младший, стр. 12
  2. ^ а б c d е Марго, стр. 68
  3. ^ Хасиан младший, стр. 3–5.
  4. ^ а б Хасиан младший, стр. 5
  5. ^ а б c Хасиан младший, стр. 9
  6. ^ Хасиан младший, стр. 10
  7. ^ а б Хасиан младший, стр. 11
  8. ^ а б Паккард, стр. 74
  9. ^ Packard, стр. 73–4.

Рекомендации

  • Хасиан младший, Маруф (2006). "Возвращаясь к делу о Плесси против Фергюсона". В Кларк Раунтри (ред.). Браун В. Совету по образованию за пятьдесят: риторическая ретроспектива. Lexington Books. ISBN  0-7391-0854-9.
  • Марго, Роберт Эндрю (1990). Раса и образование на Юге, 1880–1950: экономическая история. Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN  0-226-50510-3.
  • Паккард, Джерролд М. (2003). Американский кошмар: история Джима Кроу. Макмиллан. ISBN  0-312-30241-X.