Сигналы, Кран и Метро, Железнодорожная станция Чартерс Тауэрс - Signals, Crane and Subway, Charters Towers railway station
| Сигналы, Кран и Метро, Железнодорожная станция Чартерс Тауэрс | |
|---|---|
 Сигнал семафора, к юго-западу от Милчестер-роуд, 2006 г. | |
| Расположение | Enterprise Road, Чартерс Тауэрс, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 20 ° 04′36 ″ ю.ш. 146 ° 16′17 ″ в.д. / 20,0768 ° ю.ш. 146,2714 ° в.Координаты: 20 ° 04′36 ″ ю.ш. 146 ° 16′17 ″ в.д. / 20,0768 ° ю.ш. 146,2714 ° в. |
| Официальное название | Сигналы, Кран и Метро, Железнодорожный вокзал Чартерс Тауэрс |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 30 октября 2008 г. |
| Номер ссылки | 602627 |
| Значительный период | 1890-е годы |
  Расположение сигналов, крана и метро, железнодорожной станции Чартерс-Тауэрс в Квинсленде  Сигналы, кран и метро, железнодорожная станция Чартерс Тауэрс (Австралия) | |
В Сигналы, кран и метро объекты железнодорожной инфраструктуры в Железнодорожный вокзал Чартерс Тауэрс, Enterprise Road, Чартерс Тауэрс, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия. Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 30 октября 2008 г.[1]
История
Железнодорожная станция Чартерс-Тауэрс была основана в 1882 году как конечная остановка Великая Северная железная дорога из порта Таунсвилл на высокопродуктивное месторождение золота Чартерс Тауэрс (провозглашенное в 1871 году). Хотя ранние здания на этом месте были заменены постройками конца двадцатого века, железнодорожные станции сохраняют три важных элемента, иллюстрирующих функционирование этого места как транспортного узла того, что было самым крупным и богатым золотодобывающим городом Квинсленда на рубеже веков. девятнадцатый и двадцатый века: редкая сохранившаяся эксплуатационная механическая система безопасности для управления железнодорожным движением; необычный подземный пешеходный переход 1890 года; и большой 10-тонный кран (c. 1900) тоже сейчас считается редкостью.[1]
В 1875 году началась съемка железной дороги внутри страны от Таунсвилла до Чартерс-Тауэрс; строительство началось в 1879 году; и линия на Чартерс-Тауэрс была открыта 4 декабря 1882 года. Hughenden в 1887 г., Клонкерри в 1907 г. и Mount Isa в 1929 году. Юго-западное расширение от Хьюэндена достигло Винтон в 1899 г.[1]
Железная дорога к Чартерс-Тауэрс способствовала процветанию города за счет снижения стоимости материалов и строительных материалов. Железнодорожные ветки и подъездные пути расходились от железнодорожного вокзала к различным золотым рудникам вокруг муниципалитета, которые процветали в 1880-х годах. Чартерс Тауэрс продолжал процветать в депрессивных экономических условиях 1890-х годов с пиковым объемом производства 319 572 унции золота в 1899 году и населением около 26 500 человек в том же году. После 1899 года производство золота неуклонно снижалось. В 1912 году Уорден сообщил, что была достигнута предельная глубина для прибыльной добычи, и большинство шахт было заброшено к 1916 году. Последняя из крупных шахт, Brilliant Extended, закрылась в 1917 году, но небольшие горнодобывающие предприятия продолжали обслуживаться. Батарея Venus, который принадлежал правительству Квинсленда с 1919 года. К 1921 году население Чартерс-Тауэрс уменьшилось до 5 682 человека.[1]
История железнодорожного вокзала Чартерс-Тауэрс отражает взлет и падение города, и когда-то вокзал был значительным комплексом. В 1901 году железнодорожные станции к северу от Гилл-стрит включали офис и буфет с навесом от вагона над путями; вагонный навес и два моторных отсека; угольная сцена, мастерские, склад керосина, овчарни, несколько жилых домов и ряд подъездных путей. На Гилл-стрит стояли две пары железнодорожных ворот. К 1905 году к югу от Гилл-стрит был склад для товаров, еще один машинный депо, двухтонный кран, пешеходный мост и другие подъездные пути. К 1985 году там было еще две сигнальные будки, расположенные на каждом конце старого здания вокзала, плюс сигнальная будка возле подземного пешеходного перехода. Когда-то сигнальная рама состояла из двух частей и была перенесена из другого места во дворе, когда в середине 1980-х было построено новое здание вокзала, а новая сигнальная кабина была сдана в эксплуатацию в 1987 году. Все ранние здания и подъездные пути были покрыты золотом мины были удалены.[1]
Хотя комплекс железнодорожного вокзала намного меньше, чем в период своего расцвета, свидетельства его былой важности сохранились в виде множества коротких подъездных путей во дворах и механической системы блокировки. Кроме того, бетонное метро 1890 года для пешеходного движения, построенное рядом с юго-западным концом здания вокзала на месте, которое тогда было известно как Квинтон-Кроссинг, все еще существует. На станции в разное время также использовался 10-тонный кран. Существующий 10-тонный кран с небольшой деревянной платформой стоит к юго-западу от пересечения Gill Street и похож на 5-тонный кран Ransomes and Rapier меньшего размера, поставленный для Юлеба в 1902 г. (не сохранилось). Кран Charters Towers может быть датирован тем же периодом. С ручным управлением, это был один из самых тяжелых кранов, используемых Queensland Railways, и это редкий образец своего типа и грузоподъемности, сравнимый с другими крупными кранами на Jandowae, Тринити-Уорф в Кэрнс, и Клонкерри.[1]
Перед железной дорогой »безопасная работа "системы были компьютеризированы и централизованы в Квинсленде, механические сигналы контролировались с сигнальные кабины, который касался движения на определенном участке железной дороги. Сигнальные кабины координировали сигналы, которые указывали, свободен ли участок пути от других транспортных средств. Ранние сигналы были механическими, а более поздние - электрическими. Наиболее распространенной формой механического сигнала был семафорный сигнал. Они состояли из башни с металлическим каркасом с одним или несколькими рычагами, которые можно было наклонять под разными углами, с рычагом в горизонтальном положении, сигнализирующим об «опасности» или не двигаться. Механические сигналы обычно передавались по проводному кабелю, идущему от сигнальной коробки, хотя электрические или гидравлические операции могли использоваться для более удаленных сигналов. Ночью были необходимы огни, и керосиновые лампы с подвижными цветными очками отображали разные цвета, включая зеленый (продолжить), желтый (приготовьтесь найти следующий сигнал - красный) и красный (стоп). Позже стали использовать цветные электрические фонари. Сигналы индикатора меньших точек, которые подтверждали, были ли точки переключены, могут быть использованы для маневрирование на железнодорожной станции, и наиболее распространенной формой был сигнал вращающегося диска. В них также может быть керосиновая лампа для работы в ночное время.[1]
Чтобы координировать сигналы так, чтобы невозможно было дать "четкий" сигнал поезду, если маршрут действительно не свободен, сигналы могут быть заблокирован. Заблокированная площадка - это железнодорожная станция, на которой семафорные или цветные световые сигналы управляются таким образом, что сигналы не позволяют поезду двигаться, если точки, которые работают вместе с сигналами, не установлены правильно. Устройство механической блокировки, расположенное под механической сигнальной рамой, представляет собой систему стержней, скользящих стержней и рычагов, которые сконфигурированы таким образом, чтобы точки не могли быть изменены в конфликте, что предотвращает движения, которые могут вызвать столкновение или другую аварию. Например, если два рычага для участка основной лески, проходящего мимо петлевого сайдинга, не установлены в положение «стоп» (очищение этого участка основной лески), тогда третий рычаг, управляющий точками петлевого сайдинга, не может быть перемещен, и любой поезд по сайдингу нельзя заходить на основную линию.[1]
Большие рычаги на сигнальной раме позволяли операторам вручную перемещать точки, сигналы или проходные ворота. В самых ранних конструкциях для блокировки рычагов использовались различные изобретательные и запатентованные методы. В более поздних электромеханических блокировках, где точки и сигналы перемещались электричеством или электропневматически, сигнальные рамки имели гораздо меньшие рычаги. Каждая блокирующая установка индивидуальна и уникальна для контролируемого местоположения, а расположение и конфигурация сигнальных фреймов на конкретной железнодорожной станции могут со временем меняться по мере изменения потребностей.[1]
Маккензи и Холланд (первоначально McKenzie, Clunes & Holland) были одними из первых подрядчиков по сигнализации в Великобритании и поставляли продукцию многим железнодорожным компаниям. В 1873 году они представили новую конструкцию рычажной рамы, которая задала стиль для всех будущих рам. Изогнутая форма рычагов позволяла им стоять в кадре в нормальном положении, что облегчало доступ сигнальщику. Стиль запирающего механизма, используемый Маккензи и Холландом с 1873 года, был известен как кулачковая и солдатская запирание, но кулачковая и Т-образная блокировка были введены в 1886 году, а в начале 1890-х годов Маккензи и Холланд приняли блокировку толкателя.[1]
На Международной выставке в Сиднее в 1880 г. Артур Орпен Герберт Комиссар железной дороги Квинсленда был впечатлен демонстрацией блокировочных машин McKenzie и Holland. Квинсленд заказал оборудование для Рома Улица и Ипсвич станции, и это прибыло в октябре 1881 года. Charters Towers изначально нуждалась в сложной системе блокировки из-за ее уклона и системы трамвайных путей, которые раньше шли на станцию с различных рудников. Ряд тупиковых линий или «ловушек» был необходим в качестве защиты от откатывания незакрепленных вагонов. Хотя к 1918 году 169 железнодорожных станций Квинсленда имели блокировку, технология механической блокировки в конечном итоге устарела, поскольку ее заменили электрические блокировки или электропневматические системы. Централизованное управление движением (CTC) системы сигнализации теперь контролируют большую часть сети. Это электронная версия блокировки, в которой сигналы и точки, управляющие движением, а также выделение участка пути конкретному поезду, управляются удаленно с помощью компьютера.[1]
Описание
Железнодорожный вокзал расположен недалеко от пересечения Enterprise Road и Gill Street (главная улица Charters Towers), а подземный пешеходный переход проходит под железнодорожной линией, где он пересекает Gill Street. В Железнодорожный вокзал Чартерс Тауэрс в настоящее время состоит из офисного здания 1980-х годов с плоской крышей и бетонной платформы, вымощенной битумом, расположенной к северо-востоку от восточного конца Гилл-стрит. Вокруг железнодорожных станций есть и другие современные постройки, но они и офисное здание 1980-х годов не считаются объектами культурного наследия. Однако рядом с офисным зданием находится сигнальная кабина, а внутри сигнальной кабины расположена механическая сигнальная рама, имеющая значение культурного наследия.[1]
Полностью взаимосвязанная 20-рычажная механическая сигнальная рама McKenzie and Holland в сигнальной кабине на железнодорожной станции Charters Towers является редким сохранившимся примером действующей механической системы безопасности для управления железнодорожным движением. Рычаги на сигнальной раме работают с механизмом блокировки под полом, который связан с точками (сужающиеся рельсы, используемые для перевода поезда с одного набора путей на другой), указателями точек, перекрестными огнями и сигналами вокруг железнодорожной станции. Сигнальное оборудование расположено по обе стороны от перекрестка на Гилл-стрит, и 10-тонный кран к юго-западу от перекрестка также остается напоминанием о том, что Чартерс-Тауэрс когда-то был процветающим золотодобывающим городом.[1]
Хотя большая часть железнодорожной сигнализации Квинсленда управляется компьютерами, система блокировки в Charters Towers по-прежнему управляется с помощью низкоуровневого дуплексного сигнального фрейма McKenzie and Holland под номером 21, который был изготовлен в Мельбурн. В его нижнем механизме используется дуплексная система толкателей с 5-дюймовым (130 мм) расстоянием между рычагами, аналогично раме на Аскот железнодорожная станция в Брисбен, тогда как кадр на Куранда железнодорожная станция использует блокировку с Т-образным стержнем. Текущий 20-рычажный сигнальный фрейм манипулирует точками и сигналами станции. Предупреждающие колокола звучат, когда поезд приближается к станции, и сотрудники устанавливают необходимые рычаги, чтобы направить поезд через станцию или к разъезду. Рычаги управляют точками либо вручную, с помощью длинных металлических тяговых стержней, либо путем включения электродвигателя для изменения точек, в то время как сигналы семафоров управляются проводами, подключенными к сигнальному корпусу. Электрические световые сигналы и переходные огни также управляются с сигнальной рамы.[1]
Металлический ключ в виде небольшого металлического стержня можно вынуть из замка, прикрепленного к сигнальной раме. Это обездвиживает рычаги сигнальной рамы, и ключ может использоваться для разблокировки меньшей механической наземной рамы к северо-востоку от станции. Эта система блокировки клавиш встречается редко. Наземная рама в Charters Towers, к северо-востоку от станции, имеет два рычага на небольшой металлической платформе и используется для контроля доступа к сайдингу.[1]
Важными элементами в пределах границ наследия являются следующие:[1]
Сигнальная рамка, механизм блокировки, соединительные стержни и кабели
Механическая сигнальная рама McKenzie and Holland, расположенная в сигнальной кабине станции, состоит из 20 больших красных, синих и черных рычагов, на каждом из которых есть металлическая табличка с указанием его номера и функции. Рычаги вращаются между передним и задним положениями в изогнутой металлической раме с прорезями для каждого рычага. Каждый сегмент рамы между рычагами имеет тиснение с надписью «McKenzie & Holland Melbourne». Механизм блокировки скрыт под полом кабины. Длинные металлические стержни с металлическими направляющими идут вдоль платформы на северо-восток от сигнальной кабины к точкам в конце платформы. Эти стержни механически связывают сигнальную кабину с точками, а также с ближайшим семафором и индикатором точек. Кабели также ведут к двум башням семафоров к юго-западу от Гилл-стрит.[1]
Точки, индикаторы точек и башни семафоров
В северо-восточном конце платформы находится металлическая семафорная башня с фонарем, набором точек и индикатором точек. Индикатор точек представляет собой лампу, содержащуюся в металлической коробке, окрашенной в красный и белый цвета, а проводные кабели и цепь, соединенные с точками, активируют рычаг семафора. Далее по дороге на северо-восток находятся два набора точек, обе управляемые электродвигателями, приводимыми в действие рычагом 11 сигнальной рамки в сигнальной кабине. К юго-западу от Гилл-стрит находятся три набора полупроводниковых точек, которыми можно управлять вручную или пропустить поезда до их сброса; трехточечные индикаторы (черный ящик с белым шевроны ); и две башни семафоров с кабельным приводом.[1]
Электрические световые сигналы
К северо-востоку от платформы есть два сигнальных столба. Первоначально они несли сигнальное оружие и керосиновые фонари, но теперь на них установлено электрическое освещение. Управление освещением железнодорожного переезда также осуществляется с сигнальной рамки.[1]
Наземные рамы
К северо-востоку от платформы, за двумя электрическими световыми сигналами и первым набором точек с электрическим приводом, находится механическая наземная рама с двумя большими рычагами. Это активирует две точки тупика к югу от основных линий. Самая южная из этих точек, активируемая металлическим стержнем, идущим от наземной рамы, прикреплена к индикатору точек, состоящему из вращающегося красного диска и фонаря.[1]
Подземный пешеходный переход
К юго-западу от здания вокзала, но к северу от Гилл-стрит, находится бетонный подземный переход (1890 г.). Лестницы спускаются с каждого конца в яйцевидный туннель, который у основания усечен тропой. Бетонные стены с перекрытием обозначают любой вход.[1]
Кран
Большой металлический кран (c. 1900), на бетонном основании, стоит к юго-западу от Гилл-стрит, к югу от основных железнодорожных путей. Его окружает небольшая деревянная площадка. На металлической пластине внизу крана написано «Поднять 10 тонн».[1]
Список наследия
Сигналы, кран и метро на железнодорожной станции Чартерс Тауэрс были перечислены на Регистр наследия Квинсленда 30 октября 2008 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Полностью взаимосвязанная 20-рычажная механическая сигнальная рама McKenzie и Holland (установлена c. 1890s и теперь расположен в современной сигнальной кабине) на железнодорожной станции Charters Towers, вместе с соответствующим напольным механизмом, связями, точками, указателями точек и сигналами, как с механическим, так и с электрическим управлением, свидетельствует об эволюции сигнальной техники и железнодорожного транспорта. системы безопасности в Квинсленде. Двухрычажная наземная рама с ручным управлением, сигналы и точки также являются примерами механической сигнальной техники.[1]
Система связанных сигналов является сохранившимся свидетельством прежних размеров и сложности железнодорожной станции и дворов Charters Towers. Множество подъездных путей, для которых требовались взаимозаменяемые сигналы, были результатом обширной горнодобывающей и коммерческой деятельности в Чартерс-Тауэрс в конце девятнадцатого века. Наличие подземного пешеходного перехода (1890 г.), который обычно характерен для крупных городских вокзалов, также свидетельствует о масштабах активности на железнодорожной станции Чартерс-Тауэрс, когда Чартерс-Тауэрс был самым крупным и богатым золотодобывающим городом Квинсленда.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
Блокировочное и сигнальное оборудование на железнодорожной станции Charters Towers является редким сохранившимся примером системы безопасности железных дорог с механическим приводом. 10-тонный кран (c. 1900) является редким примером большого крана, ранее использовавшегося Квинслендскими железными дорогами, а бетонный пешеходный туннель также является необычным примером такого типа в XIX веке.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Система сигнализации с блокировкой является хорошим сохранившимся примером того, как обеспечивалась безопасность поездов до появления компьютеризированных систем. Каждый аспект системы, от рычагов сигнальной рамы и ее системы блокировки клавиш до ее связей с различными точками, точечными индикаторами и сигналами, демонстрирует функционирование технологии ранних сигналов и ее механизмов безопасности. Система блокировки позволила людям механически манипулировать сигналами, исключив при этом возможность столкновений, вызванных человеческой ошибкой.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Сигналы, Кран и Метро, Железнодорожный вокзал Чартерс Тауэрс в Wikimedia Commons