Sisu R-141 - Википедия - Sisu R-141

Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 и R-149
Юры-Сису.JPG
Sisu R-141BPT 4 × 2
Обзор
ПроизводительOy Suomen Autoteollisuus Ab
(с 1981 г. Oy Sisu-Auto Ab )
Также называемыйЖыры-Сису[1]
Производство1970[2]–Ca. 1982 г.[3]
сборкаКарис, Финляндия
МакетR-141: 4×2
R-142: 6×2
R-143: 6×4
R-144: 4×4
R-145: 4×4+2
R-146: 6×6
R-148: 4×2
R-149: 6×4[2]
Трансмиссия
ДвигательLeyland, Rolls-Royce и Cummins дизели; 210–405 л.с.[1] → таблица
Размеры
Колесная база→ таблица
Ширина2430 мм
Высота2640 мм
Снаряженная массаот 5810 кг[4] → таблица
Хронология
ПредшественникСису К-141 ... 148[1]
ПреемникSisu SR
Сису Р-142БПТ, бывший пожарная машина с Bronto Skylift автовышка.

Sisu R-серия 2–3-осный модельный ряд грузовиков, выпускаемый Финский производитель тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT) в 1970–1982 гг. Сериал состоит из 4×2 -приводной R-141 и R-148, 6×2 -приводной R-142, 6×4 -приводной R-143 и R-149, 4 × 4 с приводом R-144, 4×4+2 -приводной R-145 и 6×6 -приводной R-146. Типичные приложения: лесовозы, самосвалы и дальнобойщики, которые тянут обычные и полуприцепы.

Предшественниками серии были Сису К-141 ... 148. R-серия была заменена представленной в 1982 году серией Sisu SR.

Разработка

R-серия относится к сверхмощным производителям. Jyry диапазон, и он основан на предыдущих моделях. Как и предыдущая серия, модель R оснащена цельным откидным капотом из армированный пластик в стандартной комплектации. В различных частях кабины дополнительно расширяется использование пластика.[5]

Раньше тандемы Sisu оснащались механизмом собственной разработки, который поднимал крайнюю заднюю ось. Решение было не очень надежным и привело к ряду претензий по гарантии. Главный отечественный конкурент Ванаян Аутотехдас разработали выдающийся подъемный тандемный механизм. SAT взяла на себя производителя, когда продолжались работы по проектированию серии R, и передала механизм Sisus.[6] В Подъемный тандем типа Ваная Используемый в варианте R-142 6 × 2 был наиболее значительным нововведением в R-серии.[1]

Производство

R-серия была официально запущена в 1970 году вместе с передним управлением. М-серия.[7] Первоначально в линейку входили Р-141 и Р-148 с приводом 4х2, Р-142 компоновки 6х2 и Р-149 6х4. R-145 с приводом 4 × 4 + 2 был выпущен в 1971 г., R-143 6 × 4 - в 1972 г., R-144 4 × 4 - в 1976 г. и R-146 в 1978 г.[2] Р-148 4х2 и Р-149 6х4 отличаются от аналогичных компоновочных моделей Р-141 4х2 и Р-143 6х4 расположением двигателя и кабины; Первые упомянутые модели имеют короткий вылет, в других силовой агрегат выдвинут вперед, создавая длинный вылет, чтобы оптимизировать распределение нагрузки между осями.[1]

Области применения включают тягачи с полуприцепами, землеройные машины, лесовозы, бортовые самосвалы и цистерны. Bronto Skylift использовал шасси Р-142 для достижения высоты 32 метра. автовышки. R-143 с приводом 6 × 4 был предназначен для работы в условиях плохой местности и закрытых строительных площадок без ограничений по весу; R-145 с приводом 4 × 4 + 2 предназначалась, в частности, для лесозаготовок на дорогах и бездорожье. Выпущенный в 1978 году R-146 6 × 6 был предназначен для перевозки тяжелых бортовых прицепов и был создан путем объединения существующих компонентов этой линейки.[1]

Некоторые единицы были экспортированы: Колумбийский транспортная компания FSM & CIA купила пять R-142 для перевозки полуприцепов с битум танки.[1]

Технические данные

Двигатель

Изначально предложенные силовые агрегаты представляли собой два варианта: рядный шестицилиндровый Leyland дизель: атмосферный O.680 и его более мощный с турбонаддувом версия O.690. Третий вариант - пресловутый Leyland O.801. V8, который использовался на некоторых моделях R-141 и R-142, но остался необычным и вскоре был исключен из выбора.[1] Rolls-Royce Eagle 265 Mk I доступен как четвертый вариант; тот же тип уже использовался на предыдущих моделях и в дальнейшем использовался в R-серии.[8]

14 литров, 6 цилиндров Cummins Серия NTE-370 была представлена ​​в R-моделях в 1980 году, через два года после того, как она поступила на вооружение в M-типе.[9] Представленный в 1981 году R-142BEV имел 405-сильный вариант и был самым мощным грузовиком, производившимся в Северной Европе в то время.[1]

Данные двигателя

Расширение названия моделиBPBPTКBSTCSTCZTЛетнее времяCEVDETBEV
Марка и модельLeyland
O.680		Leyland
O.690 турбо		Leyland
О.801 V8		RR Орел
265 Mk I		RR Eagle
305 Mk II		RR Eagle
320 Mk III		RR Eagle
265 Mk III		Cummins
NTE 370		Cummins
NTE 290		Cummins
NTE 400
Введено1970[2]1970[2]1970[1]1970[2]1973[2]1976[2]1977[2]1980[2]1980[2]1981[2]
Максимум. выход156,6 кВт (213 л.с., 210 л.[10]197,7 кВт (269 л.с., 265 л.[1]220,1 кВт (299 л.с., 295 л.[7]208,9 кВт (284 л.с., 280 л.[7]246,2 кВт (335 л.с., 330 л.[1]235,0 кВт (320 л.с., 315 л.[1]202,0 кВт (275 л.с., 271 л.[7]279,8 кВт (380 л.с.; 375 л.[1]216,3 кВт (294 л.с., 290 л.[7]302,1 кВт (411 л.с., 405 л.[1]
Некоторые из Sisu R-142 6×2 Приложения.

Трансмиссия и ходовая часть

Мощность двигателя передается на коробка передач через схватить, который является сухим, одно- или двухдисковым, или турбинным сцеплением.[1] Был доступен ряд вариантов коробки передач. 13-ступенчатая Фуллер RTO91513 подходит для шоссе, а 14-скоростной Fuller RTO9508LLB предназначен для использования на дорогах и бездорожье. Обе трансмиссии обеспечивают максимальную скорость 102–107 км / ч, но у последнего варианта передаточное число на самой маленькой передаче выше на 35% по сравнению с первым вариантом.[1] Также была доступна шестиступенчатая синхронизированная коробка передач. ВОМ входит в стандартную комплектацию каждого варианта коробки передач.[4]

Варианты ведомого заднего моста состояли из одинарных и двойных редукторов. Модели с одним редуктором оснащены встроенным двухступенчатым редуктор. Такие модели относятся к типу БТР.[4] и БТК. Модели с двойным редуктором с планетарные передачи в ступицах колес попал в выборку в 1971 году. Такими моделями являются BTO, BTY и BTE. BTY оснащен тремя, BTE - пятью планетарными передачами.[1]

Обслуживание тормозить система пневматический и двухконтурного типа.[4]

Рама представляет собой штампованный U-образный профиль из стали толщиной 8 мм, с высотой профиля 250 мм и шириной 90 мм. И спереди, и сзади рессоры длиной 1 500 мм; передние рессоры состоят из 11 лепестков, задние - по 16.[4]

Кабина

Трехместная полностью стальная кабина тепло- и звукоизолирована, а внутренняя часть полностью обита. Двухкомпонентное лобовое стекло изогнутой формы и изготовлено из ламинированное стекло. Водительское сиденье можно регулировать по вертикали и горизонтали, оно имеет амортизацию и амортизацию. Вентилятор отопителя двухскоростной, а сопла расположены на лобовом стекле, пространстве для ног и на обоих концах приборной панели. В дворники с отдельными моторами.[4]

Последние произведенные грузовики Vanaja обычного типа имели кабину Sisu R-серии.[6]

Размеры и вес

Современное финское законодательство допускает общий вес двухосных вариантов 16 тонн.[1] Трехосные модели разрешалось загружать до 22 тонн.[4]

Размеры и вес некоторых вариантов указаны в таблице ниже. Производитель разрешил использование удлиненной платформы с ограниченным общим весом; эти значения показаны в Курсив. Конструктивный общий вес отличался от номинального; например, R-142 разрешалось загружать до 26 тонн общей массой при использовании на бездорожье.[4]

МодельМакетКолесная базаСнаряженная массаДопустимая нагрузкаМаксимум. Вес бруттоМаксимум. длина платформы
Р-141БПТ4×24350 мм5810 кг10190 кг14 500 - 16 000 кг4 390 – 5720 мм[11]
Р-141БПТ4×24650 мм5830 кг10 170 кг14 500 - 16 000 кг4 830 – 6220 мм[11]
Р-141БПТ4×25950 мм6 110 кг9890 кг15 100 - 16 000 кг7 120 – 8100 мм[11]
Р-141ДСТ4×24350 мм6 200 кг9800 кг14 000 - 16 000 кг4 700 – 5800 мм[12]
Р-141ДСТ4×24650 мм6330 кг9670 кг14 900 - 16 000 кг5 300 – 6400 мм[12]
Р-141ДСТ4×25950 мм6 510 кг9 490 кг15 400 - 16 000 кг7 650 – 8 400 мм[12]
Р-141ДЕТ[13]4×24350 мм6400 кг9 600 кг14 900 - 16 000 кг4 800 – 5800 мм[12]
Р-141ДЕТ[13]4×24650 мм6 530 кг9 470 кг15 000 - 16 000 кг5 400 – 6400 мм[12]
Р-141ДЕТ[13]4×25950 мм6 610 кг9 390 кг15 500 - 16 000 кг7 800 – 8 400 мм[12]
Р-142БПТ6×23800 мм + 1200 мм7 230 кг14 770 кг20 600 - 22 000 кг4 980 – 5810 мм[4]
Р-142БПТ6×24050 мм + 1200 мм7 270 кг14 730 кг20 850 - 22 000 кг5 500 – 6220 мм[4]
Р-142БПТ6×24650 мм + 1200 мм7 300 кг14 700 кг21 050 - 22 000 кг6 550 – 7 210 мм[4]
Р-142БПТ6×25050 мм + 1200 мм7 470 кг14 530 кг21 350 - 22 000 кг7 330 – 7 800 мм[4]
R-142CST6×23800 мм + 1200 мм7 580 кг14 420 кг21 000 - 22 000 кг5 180 – 5810 мм[11]
R-142CST6×24050 мм + 1200 мм7640 кг14 360 кг21 200 - 22 000 кг[14]5 690 – 6220 мм[11]
R-142CST6×24650 мм + 1200 мм7 700 кг14 300 кг21 800 - 22 000 кг[14]7 030 – 7 210 мм[11]
R-142CST6×25050 мм + 1200 мм7 820 кг14 200 кг21 800 - 22 000 кг[14]7 610 – 7 800 мм[11]
R-142CEV и DET6×23800 мм + 1200 мм7 770 кг14 230 кг21 100 - 22 000 кг5 300 – 5900 мм[12]
R-142CEV и DET6×24200 мм + 1200 мм7 820 кг14 180 кг21 100 - 22 000 кг6 050 – 6 700 мм[12]
R-142CEV и DET6×24650 мм + 1200 мм7 960 кг14 040 кг21 300 - 22 000 кг6 950 – 7 480 мм[12]
R-142CEV и DET6×25050 мм + 1200 мм8040 кг13 960 кг21 600 - 22 000 кг7 800 – 8100 мм[12]
R-142CZT и DST6×23800 мм + 1200 мм7 570 кг14 430 кг21 000 - 22 000 кг5 150 – 5810 мм[12]
R-142CZT и DST6×24050 мм + 1200 мм7620 кг14 380 кг21 200 - 22 000 кг5 650 – 6 370 мм[12]
R-142CZT и DST6×24650 мм + 1200 мм7 760 кг14 240 кг21 400 - 22 000 кг7 000 – 7 480 мм[12]
R-142CZT и DST6×25050 мм + 1200 мм7 840 кг14 160 кг21 400 - 22 000 кг7 600 – 8100 мм[12]
R-143CST6×43800 мм + 1370 мм8 370 кг13 630 кг21 300 - 22 000 кг5 470 – 5950 мм[11]
R-143CZT6×43800 мм + 1370 мм8 370 кг13 630 кг21 000 - 22 000 кг5 450 – 6070 мм[12]
R-143CZT6×44800 мм + 1370 мм8 370 кг13 630 кг21 300 - 22 000 кг7 250 – 7 880 мм[12]
Р-149БПТ6×43800 мм + 1270 мм7 120 кг14 880 кг21 000 - 22 000 кг5 240 – 5870 мм[11]
Р-149БПТ6×44800 мм + 1270 мм7 330 кг14 670 кг21 500 - 22 000 кг7 150 – 7 120 мм[11]

Источники

  • Мякипиртти, Маркку (2011). Сису. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2.
  • Бломберг, Олли (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Финская компания Sisu с 1931 года - от специалиста в различных отраслях до завода по производству грузовиков] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN  952-91-4918-2.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Макиипиртти: Р'-сарджа. С. 154–164.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Sisu tuotteiden syntymävuodet (1959–1981)". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 г.. Получено 2015-03-02.
  3. ^ Следующая серия SR была представлена ​​в 1982 году; однако оба типа производились параллельно в течение некоторого периода, и нет источника, который сообщает, когда были произведены последние R-модели.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Сису Р-142БПТ». Брошюра (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975 г.
  5. ^ Бломберг: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. С. 174–185.
  6. ^ а б Бломберг: Веса Палму: Sisulla ja sydämellä! С. 256–262.
  7. ^ а б c d е Мякипиртти: Сису М-162 6х2. п. 166–172.
  8. ^ Бломберг: Rolls-Royce ja piikarbidiputket. п. 109–114.
  9. ^ Бломберг: Sisuun tuli kumminskin moottori. С. 116–123; 126–127.
  10. ^ Мякипиртти: Sisu K-144 4 × 4. п. 117.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j "Sisu kuorma-automallisto 1.7.1975" [Линия грузовиков Sisu, 1 июля 1975 г.]. Сису-Виести (на финском). Хельсинки: Oy Suomen Autoteollisuus Ab: 26. 1975.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Sisu mallisto 1981" [Диапазон Sisu 1981]. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 38–39. 1981 г.
  13. ^ а б c По данным источника, типовой код - Р-141.DZT; Предполагается, что это означает R-141DET, потому что такой код двигателя, как DZT, не существует, а значения рабочих характеристик двигателя совпадают с DET, который входил в выбор в то время.
  14. ^ а б c Согласно источнику, максимальный вес этого варианта составляет 21 200 кг как с длинной, так и с короткой платформой; это считается ошибкой, а реальный максимально допустимый вес составляет 22 000 кг с опцией короткой платформы.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Sisu R-142 в Wikimedia Commons