Причалы Сиуслава - Siuslaw jetties

Причалы Сиуслава
Siuslaw River Pacific Ocean.jpg
Вид с воздуха на реку Сюслав и пристани
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
РасположениеФлоренция, Орегон
Координаты44 ° 01′03 ″ с.ш. 124 ° 08′20 ″ з.д. / 44,0174 ° с.ш.124,1390 ° з. / 44.0174; -124.1390
ООН / ЛОКОДUSFQE
подробности
Открыт1917
Тип гаваниПрибрежный волнорез
Северная пристань6200 футов (1900 м)
Южная пристань6500 футов (2000 м)
Глубина канала18 футов (5,5 м)
Вход в реку Сиуслав
Река Сюслав, южный причал

Причалы Сиуслава в Флоренция, Орегон, в Соединенных Штатах - параллельные сооружения из валунов у входа в Река Сюслав, ограничивая северный и южный берега и защищая судоходный канал. В пристани простираться в Тихий океан, с ответвленными причалами, предназначенными для уменьшения количества выключателей и обмеление через песчаную косу.

В Инженерный корпус армии США (USACE) завершила строительство пристаней в 1917 году и завершила проекты реконструкции и удлинения в 1962 году. USACE снова удлинил пристань в 1985 году, и в это время были добавлены ответвительные пристани, чтобы уменьшить мелководье и необходимость в дноуглубительных работах.

Описание

Река Сиуслав впадает в Тихий океан примерно в 250 км (155 миль) к югу от Река Колумбия. Причалы и отроги у входа представляют собой беспорядочно расположенные насыпные сооружения из броневого камня весом от 10 885 до 17 235 кг (от 12 до 19 тонн).[1] Причалы, граничащие с руслом реки с севера и юга, были построены в период с 1910 по 1917 год, при этом северный причал первоначально составлял 2 957 м (9700 футов) в длину, а южный причал - 1 980 м (6500 футов) в длину.[2]

В исследовании 1963 года описывалась система причала и каналов:

Основные портовые сооружения в устье реки состоят из: (a) двух каменных пристаней на расстоянии 750 футов друг от друга на концах от берега, северного причала, простирающегося на 3700 футов в западном направлении вдоль края северной косы, и южного причала, простирающегося на 4300 футов футов в западном направлении через южную косу; (b) входной канал глубиной 18 футов и шириной 300 футов от глубокой воды в океане до точки на 1500 футов выше по течению от морского конца существующей северной пристани; (c) канал длиной 5 миль, глубиной 16 футов и шириной 200 футов, с расширением на изгибах, простирающийся от входного канала до Флоренции; (d) поворотный бассейн глубиной 16 футов, шириной 400 футов и длиной 600 футов напротив доков Сиуслава во Флоренции; и (e) канал глубиной 12 футов и шириной 150 футов, простирающийся примерно на 3 мили вверх по течению от поворотного бассейна ... Предлагается проект реконструкции южной пристани, который включает восстановление головы и около 2250 футов ствола ...

— Инженерная экспериментальная станция водных путей армии США, Инженерный корпус[3]

К 1969 году северный причал был отремонтирован и продлен до моря на 600 футов.[4]

Позже Инженерный корпус армии США В отчете по инспекции (USACE) говорится: «В 1985 году пристань в устье реки Сиуслав снова была расширена в сторону моря. Длина северного причала составляла 580 м (1900 футов), а длина южного причала - 670 м (2200 футов). . "[2] Во время строительства 1985 года к концу каждого причала были добавлены шпоры.[2]

Схема расположения пристаней и отрогов Сюслава

В отчете описывается строительство отрог в 1985 году:

... на океанских сторонах каждой пристани были построены отроги длиной 122 м (400 футов), ориентированные под углом 45 градусов к основному сооружению. Отроги начинались в 275 м (900 футов) к берегу от головок причала. Головки причала были расположены на глубине около -7 м (-23 футов) м / м.[а][2]

История

До 1880 года долину реки Сюслав населяли Люди сиуслава, который использовал реку для перевозки вверх по течению на каноэ для лосось бежит или добраться до охотничьих угодий. В Индийская резервация на побережье, включая некоторые земли сиуслава, были основаны в 1855 году, но с 1860 по 1875 год население сиуслава сократилось со 129 до 45.[4] Под 1887 г. Закон Дауэса земельные наделы были переданы в доверительное управление сиуславам, но немногие смогли заплатить налог на недвижимость.[4] Уменьшение присутствия Сиуслава в водоразделе привело к началу белых поселений, и ожидалось, что река будет использоваться более крупными торговыми судами для перевозки ресурсов и товаров.[4]

1879 по 1910 год

В Главное земельное управление Обзор 1879 (район Флоренции) оценил качество земли вдоль побережья как выше среднего и оценил доступные ресурсы.[4] В соответствии с «Законом об улучшении рек и гаваней» от 14 июня 1880 года USACE предоставило отчеты о судоходности рек США.[5] В отчете 1880 года Флоренция описывалась как «название почтового отделения на Сиуславе - небольшом поселении из пяти домов и примерно дюжины жителей».[4] В нем говорилось: «Река впадает в океан в западном направлении, через вход шириной 600 футов и глубиной 24 фута при маловодье, между песчаными берегами. У нее нет мыса с обеих сторон, и из года в год она движется на север или юг. Два года назад устье реки находилось по крайней мере в 1 миле к северу от ее нынешнего положения ". Также сообщалось об одном проливе через бар, который находился примерно в четверти мили от входа, с сообщенной глубиной «8 футов при низкой воде». В отчете делается вывод: «Люди, живущие на реке ... считают, что никаких улучшений не требуется; все, что они просят, - это провести точное обследование и официально объявить глубину на брусе. Когда это будет сделано, и вход поддержанный, считается, что пароходы и шхуны можно заставить бежать в реку, и разумные страхование можно получить на их грузы."[4]

1891 г. Обследование входа в реку Сюслав с указанием нескольких каналов

Второе исследование, проведенное в 1887 году, показало, что население Флоренции составляет около 250 человек, и сказал:

Люди утверждают, что если бы вход был обследован, укреплен, чтобы обеспечить выход для продукции страны, этот капитал пришел бы для его развития, и можно было бы иметь разумные ставки страхования на грузы. Они ожидают только того класса судов, которые посещают другие прибрежные гавани с осадкой 12 футов, и думают, что эти суда можно было бы побудить к посещению реки, если бы вход был обследован и поддерживался, и если бы пристань была построена для удержания воды. канал в одной позиции.[4]

В 1891 году USACE начал работу над северным причалом Сиуслава. К 1892 году корабли пересекали бар, чтобы доставлять грузы в гавань Флоренции, штат Орегон, и выходить из нее.[6] Местная газета сообщила, что пароход Шанс нес груз железной дороги по Сиуславу, «вероятно, для правительства США, которое будет использоваться при работах на пристани Сиуслава».[7] В то время было два канала, пересекавшие бар в устье реки, причем южный канал был глубже на 12 футов.[6]

USACE начало строительство трамвая в конце 1892 года, потратив около 70 000 долларов в первые два года на транспортировку камня, который был доставлен по реке баржей из карьера в г. Mapleton. В 1894 году Даниэль Керн из Портленд был заключен контракт на строительство 1000 футов причала за 11 250,50 долларов.[6] Согласно с Мир «Борьба за денежные средства продолжалась, и хотя причалы были незавершенными, а переход через бар был опасным, большие лодки все еще пересекали бар. В течение этого периода несколько лодок затоплялись на баре или выброшены на берег возле входа».[6] Представитель Бингер Херманн обеспечил средства в 1896 году для «продолжения работ в гавани Сиуслав».[8]

К 1900 году пристань все еще строилась, что замедлялось из-за недостаточного финансирования и присущих им трудностей строительства под водой с активными речными и океанскими течениями. В 1894 году было потрачено 20 тысяч долларов, а в 1896 году - 27 тысяч долларов.[6] Процесс строительства предполагал установку сваи для железной дороги, чтобы поддержать трамвай, который использовался для перевозки камня к месту причала. Подрядчик прокомментировал репортеру в 1900 году, проводя экскурсию по строительной площадке на трамвае: «... вот наша проблема с ореховой скорлупой: мы бросаем этот камень в воду на пятьдесят футов; вы можете представить, как долго требуется, чтобы эта засыпка появилась над поверхностью, а тем временем прилив или бурная вода разрушают наши сваи. Несколько недель назад мы потеряли 1000 долларов в древесине и железе за одну ночь ».[9]

Примерно в 1903 году, в ожидании получения дополнительного финансирования, пристань была прекращена, и около 3000 футов северной пристани было завершено.[6][10]

В 1909 г. И. Б. Кушман из Кушман, Орегон, помогли сформировать Портовую комиссию и получили одобрение Конгресса своих уставов. Когда Закон 1910 года о реках и гаванях требовал, чтобы местные интересы оплачивали половину стоимости федеральных строительных проектов,[11] Комиссия порта продала пенсионные облигации на сумму 324 000 долларов.[12]

1912 по 1929 год

Строительство Сюславской пристани, 1912 год.

К началу 1912 года на строительство южного причала и примерно 3000 футов причала на северном берегу было потрачено в общей сложности 100 000 долларов. Однако уже построенная часть северной пристани пришла в негодность и требует ремонта. Помощник инженера США У.Г. Кэрролл был назначен ответственным за реконструкцию и строительство дополнительных 3000 футов северного причала, а также надзор за работами на южном причале, которые будут завершены подрядчиками Johnson, Anderson & Co.[10] Федеральное правительство и Портовая комиссия Сиуслава разделили расходы.[13]

Когда в 1915 году пристань выдержала сильный шторм, Oregon Daily Journal сказал: «Тот факт, что они выдержали ужасные удары, которые им подвергали в течение последних двух недель, показывает, что работа является наиболее стабильной».[14]

Причалы были завершены в 1917 году, а дальнейшие улучшения внутренней гавани - в 1929 году, общая стоимость проекта составила более 100 000 долларов.[11]

С 1957 по 1969 год

К 1957 г. Сенатор Ричард Л. Нойбергер и Представитель Чарльз О. Портер Юджина поддержал проект реконструкции пристани во Флоренции.[15] После Lane County построил дорогу береговой охраны рядом с северным причалом,[16] Проекты реабилитации и дополнительных дноуглубительных работ в 1958 и 1962 годах добавили 600 футов к северной пристани, углубили входной канал до 18 футов и канал, ведущий во Флоренцию, до 16 футов, а также расширили и углубили 12-футовый канал от Флоренции до Мейплтона.[4] В Евгений Охранник Сообщается, что «расширение причала будет примерно на 100 футов меньше, чем первоначально планировалось», из-за затрат на дополнительную добычу камня в конце причала на более глубокой воде, чем предполагалось.[17] Эти проекты были завершены в 1969 году.[4]

1982 к 1985

Река Сиуслав, навигационная карта NOAA № 18583

В декабре 1982 года Конгресс утвердил 4 миллиона долларов на финансирование первого этапа предлагаемого расширения на 34 миллиона долларов обеих пристаней в устье реки Сиуслав.[18]

В 1983 году USACE заключила контракт с Kiewit Pacific Company of Ванкувер, Вашингтон удлинить причалы, «чтобы песок не заносил лиман и не забивал лодочный канал порта». Проект стоимостью 25 миллионов долларов заключался в том, чтобы утроить длину причалов, чтобы устранить 75 процентов потребности в ежегодных дноуглубительных работах. Камень для пристройки должен был быть добыт недалеко от Мейплтона.[19]

Kiewit Pacific получила разрешение на использование породы, добытой на Национальный лес Сиуслав земли недалеко от Мейплтона, а также использование Южной Джетти Роуд в Национальная зона отдыха "Дюны Орегона", так как подъезд к скале ведет к южному причалу.[20] Карьер проработал чуть больше года и был закрыт в феврале 1985 года.[21] В 1985 году проект был завершен, при этом были удлинены причалы и добавлены отрогы.[2]

Исследования причалов Сиуслава

Схема системы сбора данных 1995 года
Современные модели 1995 г. вокруг отрогов причала на реке Сиуслав

После реконструкции и расширения северной пристани в 1962 году USACE разработало масштабную модель для исследования критериев проектирования для восстановления южной пристани. Согласно отчету, «три конструкции ствольной секции и две - головной секции были испытаны при различных глубинах стоячей воды для приливов и отливов, а также для диапазона высот и периодов волн, когда волны атакуют секции причала под углами 90 и 0 град. "[22] В отчете были даны конкретные рекомендации по проектированию количества слоев, формы броневых камней и размещения камня для ремонта и строительства различных участков ствола и головной части причала.[22]

Вопрос о том, как причалы влияют на вынос песка и эрозию пляжа, изучался в 1975 году. J.R. Lizarraga Arciniega обнаружил «сезонное изменение направления выноса песка, но с нулевым или близким к нулю чистым сносом в течение нескольких лет».[23]

Лисаррага Арчиньега описал дрейф:

В общем, нарастание Береговая линия проходила в непосредственной близости от причалов после их строительства как на севере, так и на юге. Это нарастание произошло в основном из-за заливки, образовавшейся между пристанью и береговой линией перед пристанью, залив заполняется до тех пор, пока береговая линия не станет прямой и снова окажется в равновесии с волнами, так что чистый снос песка отсутствует.[23]

В период с 1981 по 1991 год Исследовательский центр прибрежной инженерии USACE проводил исследования «влияния конструкции причала на всю территорию, включая обмеление наносов в канале и на пляже. эрозия или наращивание ".[24][25] Мир из Coos Bay описал исследование:

Работа является частью непрерывного процесса мониторинга эффективности уникальной конструкции причала в Сиуславе. Причалы имеют необычные отроги, отходящие от главного причала у его внешнего конца. Эти отроги предназначены для улавливания песка и наносов, движущихся вдоль береговой линии, чтобы они не попадали в судоходный канал и, таким образом, уменьшали потребность в дноуглубительных работах ... Профили пляжа и исследования окраски использовались дважды в год с 1981 года для наблюдения за районом причала .[25]

Исследование USACE 1995 года эффективности собранных ответвлений причала батиметрический данные о течениях вокруг причалов с использованием «вертолетной системы прибрежной съемки».[26] В исследовании сделан вывод: «... модернизация причала в 1985 году прошла успешно ... Судоходство улучшилось, стоимость строительства ответвительной системы оценивалась примерно на 5 миллионов долларов меньше первоначальной проектной сметы на расширение причала ... и ежегодные требования к дноуглубительным работам были сокращены примерно до 100 000 куб. ярдов ».[26]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Средняя низкая минимальная вода (mllw) - это самый низкий из двух отливов в день (или один отлив), усредненный за 19-летний период, называемый Национальная эпоха приливов и отливов.

использованная литература

  1. ^ Пристройка реки Сиуслав и причала Бар: заявление о воздействии на окружающую среду. 1982.
  2. ^ а б c d е Боттин, Роберт Р., мл .; Толливер, Ларри Р .; Мирик, Гленн Б. (2004). Инспекции ранее контролируемых прибрежных сооружений из валунов (PDF). Центр оборонной технической информации. С. 11–14.
  3. ^ Джексон, Р. А. (июль 1963 г.). «Устойчивость южной пристани реки Сиуслоу, Орегон: исследование гидрологической модели» (PDF). Технический отчет № 2-631.
  4. ^ а б c d е ж г час я j Хеннесси, Джилл (2005). «Историческая реконструкция и история землепользования» (PDF). Государственный университет Орегона. стр. 29–47. Получено 2020-04-06.
  5. ^ Джон Б. Миллер, Принципы предоставления государственной и частной инфраструктуры, стр.146 и далее, Springer, (2000)
  6. ^ а б c d е ж «Гавань Сиуслава: долгая борьба за освобождение бухты может быть возобновлена». Мир. 1954-02-08. п. 1. Получено 2020-03-29.
  7. ^ «Груз железной дороги для работы причала Сиуслав». Евгения Гвардия. 31 августа 1892 г. с. 4. Получено 27 марта, 2020.
  8. ^ «Представитель Германн обеспечивает счет для улучшения Willamette». Евгения Гвардия. 1896-03-25. п. 1. Получено 2020-04-04.
  9. ^ «Дорогие причальные работы». Утренний регистр. 1900-07-08. п. 1. Получено 2020-03-29.
  10. ^ а б «В начало Пристань Сиуслава: инженер Кэрролл на пути к месту операций». Утренний регистр. 1912-01-03. п. 1. Получено 2020-04-04.
  11. ^ а б «Долгая борьба за то, чтобы сделать бухту Сюслава полезной для больших кораблей, вскоре может быть возобновлена ​​(продолжение со стр. 1)». Мир. 1954-02-08. п. 2. Получено 2020-03-29.
  12. ^ «Работы на пристани Флоренции гарантированы». Евгения Гвардия. 1911-08-28. п. 3. Получено 2020-03-31.
  13. ^ «Пристань Сиуслава: военное ведомство одобряет заявку Johnson & Anderson». The Oregon Daily Journal. 1912-03-08. п. 19. Получено 2020-04-04.
  14. ^ «Новые пристани Флоренции выдерживают сильный шторм». The Oregon Daily Journal. 1915-11-28. п. 12. Получено 2020-03-29.
  15. ^ «Проект Rogue River задан во Флоренции». Medford Mail Tribune. 1957-05-20. п. 16. Получено 2020-03-29.
  16. ^ «В округе начинается строительство дорог: устранение узких мест на пристани Флоренс». Евгения Гвардия. 1957-06-24. п. 11. Получено 2020-03-29.
  17. ^ «Причал во Флоренции будет короче, чем планировалось». Евгения Гвардия. 1958-01-13. п. 1. Получено 2020-03-29.
  18. ^ «Флоренция счастлива после одобрения проекта причала за 4 миллиона долларов». Журнал Statesman. 1982-12-25. п. 19. Получено 2020-04-04.
  19. ^ «Проект стоимостью 25 миллионов долларов: начаты работы на пристани Сиуслава». Мир. 1983-08-04. п. 2. Получено 2020-04-04.
  20. ^ "Разрешение на разработку карьеров запрошено". Мир. 1983-10-21. п. 2. Получено 2020-04-04.
  21. ^ "Квартал Мейплтона закрывается". Corvallis Gazette-Times. 1985-02-15. п. 18. Получено 2020-04-04.
  22. ^ а б Устойчивость южной пристани реки Сиуслоу, Орегон: исследование гидравлической модели. Технический отчет № 2-631. Виксбург, штат Миссисипи: Инженерный корпус армии США. 1963 г.
  23. ^ а б Лисаррага Арчиньега, Хосе Роман (30 июня 1975 г.). «Изменения береговой линии из-за строительства причала на побережье Орегона». Библиотека Университета штата Орегон.
  24. ^ "Объявлено об исследовании пристани Сиуслава". Мир. 1990-04-12. п. 19. Получено 2020-04-06.
  25. ^ а б «Причалы в стадии изучения». Мир. 1990-07-17. п. 15. Получено 2020-04-06.
  26. ^ а б Поллак, Шерил Э .; МакГихи, Дэвид; Nielhaus, Jr., Ronald W .; Чессер, Стефан; Ливингстон, Клэр (ноябрь 1995 г.). «Эффективность ответвлений причала на реке Сиуслоу, штат Орегон» (PDF). Технический отчет CERC-95-14. Получено 6 апреля, 2020.

внешние ссылки

Координаты: 44 ° 01′03 ″ с.ш. 124 ° 08′20 ″ з.д. / 44,0174 ° с.ш.124,1390 ° з. / 44.0174; -124.1390