Скользкий рельс - Википедия - Slippery rail

А Network Rail Железнодорожный поезд для обработки головки использует струю воды под высоким давлением для удаления мульчи из сжатых листьев с рельсов в Соединенном Королевстве.

Скользкий рельс, или же низкая адгезия к головке рельса,[1][2][3] это условие железные дороги (железные дороги) где из-за загрязнения головки рельса поезда испытывают меньшее сцепление (сцепление). Это может привести к проскальзывание когда поезд набирает обороты, и скольжение когда поезд тормозит. Самая частая причина загрязнения - выпавшая влажность. листья которые лежат и цепляются за верхнюю поверхность рельсов железнодорожные пути. Состояние приводит к значительному снижению трение между колесами поезда и рельсами, и в крайних случаях может временно вывести путь из строя. В Великобритании ситуацию в просторечии называют "оставляет на линии".

Низкая адгезия из-за погодных условий

Загрязнение железнодорожной станции из-за погодных условий может произойти в любое время года.

Сезон листопада вызывает наибольшие нарушения в работе железнодорожного транспорта.[4] В сильно лиственных лесных районах, таких как американский Среднеатлантический состояния, Новая Англия проблема может возникнуть во многих частях Европы, включая Великобританию и Южный Онтарио, Канада. Там, где листья падают на железнодорожные пути, некоторые собираются на железнодорожный вокзал и затем сильно сжимаются поездами в скользкое покрытие с низким коэффициентом трения на рельсе и на ступенях колес. Если климат влажный, влажные листья очень хорошо прилипают к рельсам. Из-за сквозняка, вызванного прохождением поезда, близлежащие листья попадают в потоки воздуха, и больше листьев оседает на головке рельса. Этот материал накапливается постепенно, и его достаточно сложно не изнашивать при обычном прохождении поездов.[5][6]

Зима может вызвать проблемы с низкой адгезией, когда снег и лед оседают на беговых дорожках.[4] Так же, как и в случае с дорожными транспортными средствами, гололед может вызвать затруднения при трогании с места в поездах или начать движение колесо слайд при торможении.

Даже летом могут быть проблемы. Легкий ливневый дождь после длительного периода сухой погоды может иногда вызывать такие же условия низкой адгезии, что и заражение листопадом.[7] Хотя эффект краткосрочный, его непредсказуемость может привести к серьезному инциденту. Утренняя роса может иметь такой же эффект.[7]

Дисковые тормоза усугубляют проблему

Примерно до 1960 года большинство железнодорожных транспортных средств использовали тормозные колодки остановить поезд, надавив на ступени колес. С того времени, дисковые тормоза все чаще используются, а это означает, что очистка сжатого листового материала с протектора колеса путем истирания больше не происходит.[8]

Отсутствие технического обслуживания на линии

в паровоз Эра, деревья и другая прибрежная растительность будут регулярно вырубаться, чтобы снизить риск их возгорания от искр от локомотива. Поскольку железные дороги перестали использовать паровую тягу, это техническое обслуживание было прекращено, и в результате дополнительный прирост увеличивает количество листьев, тем самым усугубляя проблему.[9]

Низкая адгезия из-за раздавленных насекомых

Есть много веществ, которые могут вызвать низкую адгезию при попадании на головку рельса. В Виктория, Австралия, поезд колеса сокрушает язвы введенных Португальские многоножки которые пересекали рельсы, вызвали у оператора пассажирских поездов В / Линия быть оштрафованным на сумму более 700 000 долларов за отмену и плохую пунктуальность в одном квартале 2001 года.[10] В 2009 г. железнодорожные пути на Талларук в центре Виктории также поразила португальская чума многоножек, в результате чего было отменено несколько поездов.[11] Подозревается, что раздавливание португальских многоножек привело к столкновению двух поездов на Кларксон возле Перт, Западная Австралия, в сентябре 2013 г.[11]

Сообщалось о скользких рельсах, вызванных гусеницами. Квинсленд в 1938 г.[12] Измельченная саранча повлияла на движение поездов на Отавская горно-железнодорожная компания в Юго-Западная Африка (современный Намибия ) в 1924 году.

Эффекты

Плоский участок

Потеря трения между колесами и рельсами приводит к потере тягового усилия - колеса начинают вращаться, и в некоторых случаях поезд не может двигаться. При торможении значительная потеря трения приводит к снижению тормозного усилия. Тормозной путь значительно больше, а в крайних случаях колеса могут даже заблокироваться, что приведет к скольжению поезда. Современный локомотивы и несколько единиц оснащены Защита колес от скольжения для противодействия скользкой дороге. Заблокированные колеса могут шлифовать плоские пятна на стальных шинах, особенно если колеса все еще скользят при подъезде к нежирному участку рельса, например тот, который предварительно был отшлифован. Это приводит к тому, что колеса выходят из профиля (что в просторечии называется «лыски колес»),[13] что впоследствии приводит к сильной вибрации и необходимости повторного профилирования колес или переналадки шин с большими затратами.

В крайних случаях скопление листового материала может электрически изолировать колеса от рельсов, что приведет к выходу из строя сигнального оборудования. обнаружить присутствие поезда.[4] Если проблема серьезна, приводы гусеничной цепи[14] установленный на поездах, может помочь решить эту проблему.

В Соединенном Королевстве проблема с осенними листьями обходится железнодорожной отрасли в 60 миллионов фунтов стерлингов (115 миллионов долларов США) в год.[15][16]

Меры по смягчению последствий

Рельсовая обработка

А Железная дорога Лонг-Айленда рабочий поезд промывает рельс под давлением перед нанесением тягового геля.

Меры по обработке обычно включают использование какой-либо системы для струйной обработки или взрыва накопившихся отложений или для покрытия их материалом с высоким коэффициентом трения. Пескоструйная очистка обычно проводится водяными струями, часто в сочетании с механической очисткой. Метод нанесения покрытия обычно включает нанесение пасты на рельс; поскольку песок может усугубить риск нежелательной изоляции, песочная смесь иногда содержит частицы металла. Покрытие наносится из специальных поездов.[17] (в просторечии именуемый "Сандит тренирует "после нанесения оригинальной патентованной смеси) и в некоторых случаях локально вручную с помощью аппликаторов.[18]

Аппликаторы геля Traction с линейным креплением[19] которые наносят жидкость на головку рельса по мере того, как проходы поезда устанавливаются на участках, где регулярно наблюдается значительное низкое сцепление, например, на подходе к станциям.

Оба эти процесса эффективны в течение ограниченного времени; метод струйной очистки неэффективен, как только опадет следующий лист; метод осаждения песка более надежен, хотя осадки обычно быстро удаляют осажденный песок. Другой метод заключается в использовании высоковольтной электрической искры или плазмы для улетучивания осажденного материала, но этот метод использовался только экспериментально, так как ему мешают высокое энергопотребление, шум и износ рельсов.[2]

Сандерс

Локомотивы и Несколько единиц оснащены шлифовальными машинами, которые наносят тонкий слой сухого песка на головку рельса. Это способствует сцеплению при торможении и ускорении.

Защита колес от скольжения

Основная статья: Защита колес от скольжения

Оборудование защиты колес от скольжения (WSP) устанавливается на пассажирских поездах для управления поведением колесных пар в условиях низкого сцепления. Когда поезд тормозит, он ведет себя как АБС в автомобилях, отпустив тормоз на любой оси, если обнаружит, что она заблокирована. WSP также может управлять системой тяги, чтобы предотвратить пробуксовку колес при подаче мощности.

Техника вождения

Если поезда испытывают трудности с остановкой в ​​условиях низкого сцепления, наибольший риск передать сигнал об опасности или "перебег" станции. В это время машинисты поездов переходят на «безопасное вождение»,[4] при котором происходит торможение раньше и мягче, чем обычно. Кроме того, при запуске поездов требуется меньшая мощность.

Перед каждым сезоном листопада многие железнодорожные компании проводят тренинги по низкой адгезии.[4] для новых квалифицированных водителей. Он заключается в захвате участка линии в спокойный период. Используя линейные маркеры, каждый машинист разгоняет свой поезд до скорости, а затем задействует полный тормоз при нормальных условиях сцепления. Затем головку рельса обрабатывают загрязнителем, имеющим низкий коэффициент трения. Во втором заезде машинист почувствует звук и ощущение скольжения поезда, а тормозной путь будет значительно больше.

Хотя это дает лишь приблизительное представление о том, как поезд будет вести себя при низком сцеплении, это гарантирует, что водитель сможет распознать начало скольжения колеса и будет знать, какие правильные действия следует предпринять, когда это произойдет.

В Великобритании какой-то пассажир железнодорожные операторы опубликуйте специальный график «листопада», чтобы учесть дополнительное время, которое требуется для более легкого торможения и ускорения.

Общение

Любая информация о местонахождении и серьезности условий низкой адгезии предупредит водителей поездов о проблемах. В Великобритании есть несколько источников;

  • Обычные черные пятна, известные как Области с известной низкой адгезией публикуются в Секционное приложение и входят в состав водителей Знание маршрута на котором они рассматриваются.
  • В некоторых местах имеются линейные знаки, показывающие начало и конец известных регулярных участков с низкой адгезией.
  • Драйверы требуются Сводом правил,[20] немедленно сообщать сигнальщику о любом низком сцеплении с рельсами в местах, не указанных в Приложении к разделам, или о любых исключительно плохих сцеплениях с рельсами в местах, которые опубликованы в Приложении к разделам.
  • После получения сообщения о низком сцеплении сигнальщик свяжется с машинистами следующих поездов по радио, чтобы предупредить их. Если это безопасно, сигнальщик может приказать водителю выполнить контролируемую тестовую остановку.[21] Затем этот машинист остановит поезд, используя тормозное усилие, соответствующее нормальным погодным условиям и условиям в это время года, и сообщит об этом сигнальщику.

Управление растительностью

Удаление лиственных деревьев на обочине - метод управления для решения проблемы; однако в густонаселенных районах этому есть политическое сопротивление.

Северная Америка

Скользкая железная дорога привела к серьезным сбоям в железнодорожном сообщении, особенно в крупных мегаполисах, таких как Нью-Йорк или Бостон. В ноябре 2006 г. на него возложили ответственность примерно за треть всех Метро-Северная железная дорога с Hudson и Гарлем вывод из эксплуатации пассажирских вагонов линий.[6] В тот же период на Железная дорога Лонг-Айленда, около 25% вагонов вышли из строя из-за скользкой дороги.[15][22]

В США, Amtrak, то Транспортное управление Массачусетского залива, юго-восток Пенсильвания с СЕПТА,[23] Чикаго пригородное сообщение Метра, и MARC, который служит Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, все сообщили о задержках из-за скользкой дороги.[5]

Методы борьбы со скользким рельсом включали обрезку деревьев, выпуск песок на колесах поезда для тяга, струйная очистка под высоким давлением и, что наиболее дорого, использование мощных лазерных струй для очистки перил от листьев.[5][24]

«Метро-Север» разработало систему, получившую название «Водный мир», которая представляет собой большой железнодорожный вагон с плоской платформой, который обдувает рельсы струями воды под высоким давлением, когда машина движется по нему.[25]

Нью-Джерси Транзит использовал аналогичный метод, который оказался эффективным. Используемое в нем устройство называется «Aqua-Track», которое, будучи прикрепленным к движущемуся железнодорожному вагону, распыляет воду под давлением 20 000 фунтов на квадратный дюйм (140 МПа) на ту часть рельса, где цепляются листья.[26] С тех пор, как эта система была введена в 2002 году, задержки из-за пробуксовки колес были сокращены более чем на 60%.[6]

СЕПТА Региональная железная дорога Метод предотвращения скольжения рельсов - это гелевые поезда. Эти три поезда распыляют смесь сандита под высоким давлением на рельсы; осенью гелевые поезда перед нанесением геля также очищают рельсы струей воды под высоким давлением. Эти поезда состоят из установки для мытья под давлением и дозатора геля, установленных на переоборудованной платформе, и цистерны с водой. Их за один конец тянет один из рабочих дизелей SEPTA (или дизель, позаимствованный у местных коротких линий, таких как West Chester Railroad ) и управляется на другом конце бывшим блоком кабины LIRR "Power Pack" (один бывший ALCO FA, другой бывший EMD F7 ). Однако по состоянию на 2015 г .; FA и F7 были сняты с производства и заменены машинами с кабиной Comet 1.[27][28]

объединенное Королевство

В Соединенном Королевстве ряд железнодорожных компаний меняют свое расписание и публикуют специальные «расписания опадания листвы».[29][30]

Осенью парк железнодорожных составов для обработки головок (RHTT)[31] пройти через сеть с помощью струи воды под высоким давлением для очистки головки рельса. Эти поезда расписаны таким образом, чтобы курсировать между запланированными дневными рейсами, а также в ночное время, когда меньшая железнодорожная активность может привести к накоплению загрязнения ж / д вокзала.

Загадочный характер объяснений железнодорожной компанией скользкого рельса и связанных с ним явлений сделал фразу «оставляет на линии» постоянную шутку.[32] и наряду с такими вариантами, как "неправильный тип снега ", представители общественности, не знакомые с проблемой, рассматривают как оправдание плохого обслуживания.[33][34]

К особо проблемным местным деревьям относятся платан, Лайм, милая и конского каштана, ясень, и тополь, которые отрастают заново или роща после обрезки и иметь большие плоские листья, которые прилипают к леске и вызывают сильное скольжение рельсов.[32] Другие типы деревьев, вызывающие проблемы, - это быстрорастущие деревья-первопроходцы или деревья с большим количеством листьев. Особенно беспокоят тополя, потому что они теряют конечности.[35]

В 2003 году для вырубки или вырубки деревьев возле линий применялся термин «управление растительностью вдоль береговой линии».[35]

Нидерланды

Скользкий рельс также является проблемой в Нидерландах. Nederlandse Spoorwegen (NS) и ProRail.[36] Чтобы предотвратить блокировку колес, на некоторых маршрутах поезда должны тормозить раньше и ускоряться медленнее. Кроме того, некоторые (пассажирские) поезда оснащены оборудованием для Сандит гель на дорожках.[37] Осенью 2016 года почти 90 000 литров (24 000 галлонов США) этого геля было нанесено на голландскую железнодорожную сеть.[38] Осенью 2014 года пилотный проект в сотрудничестве с Делфтский технологический университет, об использовании лазеров для удаления загрязнений объявили NS и ProRail.[39]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Несмотря на факты, палочки для издевательств с низкой адгезией». Rail.co.uk. Получено 31 марта, 2016.
  2. ^ а б Lewis, S.R .; Lewis, R .; Richards, P .; Бакли-Джонстон, Л. (2014). «Исследование изоляционных и фрикционных свойств гидрофобных продуктов на головке рельса при использовании для борьбы с низкой адгезией». Носить. 314 (1–2): 213–219. Дои:10.1016 / j.wear.2013.11.024. ISSN  0043-1648.
  3. ^ Десмонд Ф. Мур (22 октября 2013 г.). Принципы и применение трибологии: Пергамская международная библиотека науки, технологий, инженерии и социальных исследований: Международная серия материаловедения и технологий. Elsevier Science. п. 311. ISBN  978-1-4831-5728-3.
  4. ^ а б c d е Осенне-зимний сезон 2012 г. (Брифинг для водителей). Лондон, Великобритания: First Capital Connect. Сентябрь 2012 г.
  5. ^ а б c Холмс, Элизабет (21 ноября 2006 г.). «Почему ваш поезд опаздывает, когда опадают осенние листья (бесплатный просмотр)». The Wall Street Journal онлайн. Получено 22 ноября, 2006.
  6. ^ а б c Халбфингер, Карен (21 ноября 2006 г.). "'Пригородные поезда сдувают плоские колеса ". Журнал Новости. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 22 ноября, 2006.
  7. ^ а б Летняя погода (брифинг для водителей). Лондон, Великобритания: First Capital Connect. Май 2012 г.
  8. ^ Вольмар, Кристиан (20 февраля 1995 г.). Горки «Дисковые тормоза, связанные с подъемом в поезде»"". Независимый. Лондон. Получено 21 июля, 2012.
  9. ^ «Королевское лесоводческое общество: ставит на карту». Архивировано из оригинал 13 июля 2013 г.. Получено 21 июля, 2012.
  10. ^ Батлер, Пип (29 апреля 2002 г.). «Многоножки, останавливающие поезда». Возраст. Получено 26 мая, 2015.
  11. ^ а б «Многоножки подозреваются в крушении поезда в Перте». Австралийский. 3 сентября 2013 г.. Получено 26 мая, 2015.
  12. ^ "Гусеницы: Повреждение Дарлинг Даунс". Ежедневный бюллетень Townsville. Qld. 24 октября 1938 г. с. 6. Получено 8 октября, 2012.
  13. ^ «Стандарты железнодорожных групп - железнодорожные колесные пары» (PDF). RSSB. Февраль 2010 г.. Получено 8 декабря, 2016.
  14. ^ «Повышение эффективности срабатывания рельсовой цепи на стыке колеса и рельса». RSSB. 2011 г.. Получено 6 декабря, 2016.
  15. ^ а б Эйчисон, Гэвин (21 ноября 2006 г.). «Оставление на линии приводит к задержке поезда». Пресса. Йорк. Получено 22 ноября, 2006.
  16. ^ «Открыта крупнейшая кампания« Осенний листопад » (Пресс-релиз). Network Rail (Великобритания). 16 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 22 ноября, 2006.
  17. ^ «Оставляет на кону». Rail.co.uk. Получено 8 декабря, 2016.
  18. ^ "Аппликаторы для песка и геля Permaquip". Permaquip. Получено 8 декабря, 2016.
  19. ^ «Аппликаторы геля для тяги». JSD Rail. Получено Двадцать первое ноября, 2016.
  20. ^ «Онлайн-свод правил - Модуль TW1 - Раздел 28.1. Адгезия к головке рельса» (PDF). RSSB. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 10 декабря, 2016.
  21. ^ «Онлайн-свод правил - Модуль TW1 - Раздел 28.2. Организация контролируемой тестовой остановки» (PDF). RSSB. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2011 г.. Получено 10 декабря, 2016.
  22. ^ «Пассажиры, ждите задержки поездов». WABC-TV. Нью-Йорк. 22 ноября 2006 г.. Получено 22 ноября, 2006.
  23. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 ноября 2006 г.. Получено 23 ноября, 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  24. ^ «Лазеры убирают листья на линии». Physicsweb. Получено 22 января, 2007.
  25. ^ Зильберштейн, Джуди (15 ноября 2006 г.). "Пассажиры пригородных поездов предупредили о" задержке "скользкой дороги. Larchmont Gazette. Штат Нью-Йорк. Получено 22 ноября, 2006.
  26. ^ "Транзит Нью-Джерси". www.njtransit.com. Получено 16 ноября, 2019.
  27. ^ Алмейда, Джон П. "Поезд SEPTA Gel с F7 622 Филадельфия, штат Пенсильвания, 12 ноября 2006 г.". Railfan: картинки дня. Отделение Филадельфии Национального исторического общества железных дорог. Получено 12 февраля, 2013.
  28. ^ Алмейда, Джон П. «Что вы используете, чтобы спасти гелевый поезд SEPTA? Еще один гелевый поезд SEPTA! 16 октября 2008 г.». Railfan: картинки дня. Отделение Филадельфии Национального исторического общества железных дорог. Получено 12 февраля, 2013.
  29. ^ «Новости | Осенний листопад: изменение расписания поездов». Юго-западные поезда. 11 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2006 г.
  30. ^ «Изменения в расписании листопада в Лондоне, Мидленд». Лондон Мидленд. 30 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2010 г.
  31. ^ «Железнодорожные лечебные поезда». Железнодорожный. 1 октября 2014 г.. Получено 1 апреля 2016.
  32. ^ а б "Оставляет на кону". В Королевское лесное общество. Архивировано из оригинал 17 января 2008 г.
  33. ^ Мартин Уэйнрайтк (20 апреля 2004 г.). «Неправильный тип давления останавливает новые поезда». Хранитель.
  34. ^ Джон Юилл (25 июля 2003 г.). «Going Loco - твои причудливые истории о поездах». Новости BBC.
  35. ^ а б Джон Мэй (22 октября 2003 г.). "Получить контроль". Хранитель.
  36. ^ Статья, Международный железнодорожный журнал, октябрь 2003 г.
  37. ^ https://www.youtube.com/watch?v=OhYEREMr1Oo
  38. ^ "Weg met die smurrie op spoor". ProRail. 29 сентября 2017 года.
  39. ^ "NS ZET Laser in". NRC Handelsblad. 14 августа 2014 г.