Сода локомотив - Soda locomotive

Содовый мотор Миннеаполис, Линдейл и Миннетонская железная дорога
Внутренние части трамвая с газовым двигателем Minneapolis, Lyndale and Minnetonka Railway Company
Локомотив каустической соды Honigmann в г. Аахен, Германия, 1884 г.

Сода локомотивы были вариантом пожарные локомотивы, в котором пар поднимался в котле, расширялся через цилиндры обычным образом, а затем конденсировался в баке каустическая сода которые окружали котел. При растворении воды в каустической соде выделялось тепло, которое генерировало больше пара из котла, пока каустическая сода не стала слишком разбавленной, чтобы выделять тепло при полезной температуре.

Техническое описание

Эти паровые машины замкнутого цикла не имели топки. Кожух котла был помещен в контейнер, загруженный примерно 5 т каустической соды (гидроксид натрия ). Когда вода или пар соприкасались с едким натром, он выделял тепло - достаточно, чтобы запустить котел и произвести больше пара. Пар, выходящий из котла, будет подаваться через поршни, чтобы продвигать локомотив вперед, а отработанный пар из поршней будет подаваться в каустическую соду для продолжения цикла. Эти машины практически бесшумны, потому что пар не выбрасывается в атмосферу.

Локомотив с содовой может работать несколько часов, но в конечном итоге сода станет разбавленной и не будет производить достаточно тепла, чтобы продолжать генерировать пар. Для повторного концентрирования каустическая сода либо выливалась из котла локомотива и кипятилась в открытых чанах, либо, что более удобно, путем впрыскивания перегретого пара при достаточно высокой температуре, чтобы выпарить воду в растворе. Стационарный бойлер будет подключен и подавать перегретый пар через соду, чтобы выпарить воду и эффективно пополнить соду.[1]

Эти локомотивы всегда назывались «содовыми локомотивами» (карбонат натрия ) хотя и «каустические локомотивы» (гидроксид натрия ) было бы более точным описанием. Скорее всего, для повышения их признания использовалась вводящая в заблуждение терминология, которая привыкла к использованию стиральной соды, но, возможно, была напугана неприятными щелочными ожогами рядом с несколькими тоннами горячей каустической соды.[2]

Другие соли, такие как хлорид кальция также может быть использован.

Преимущества и недостатки

Преимущества

  • Газовые локомотивы были тихими, от чего они были более выгодными, чем пневматические двигатели.
  • Газовозы не оставляли ни дыма, ни искр, ни копоти.
  • Уголь низкого качества может использоваться в стационарной установке, которая повторно концентрирует каустическую соду.
  • Не было необходимости таскать уголь.[2]

Недостатки

  • Вес большого резервуара каустической соды снизил производительность или эффективность.
  • Риск ожогов, вызванных едким натром. Взрыв котла имел бы очень серьезные последствия.[2]
  • Котлы переконцентрации необходимо было регулярно заменять из-за коррозии.

Локомотивы

  • В Perkins двигатель хлорида кальция, 1864[3]
  • Котел с каустической содой Spence, 1874 г.[3]
  • Паровоз каустической соды Хонигманн, 1885 г.[4][5]
  • В Болдуин содовые моторы, 1886

использованная литература

  1. ^ Хикс, Майкл (18 мая 2012 г.). «Сода моторный экстерьер». Flickr.
  2. ^ а б c "Локомотивы каустической соды". Самостоятельный сайт. 17 июля 2005 г.
  3. ^ а б Инженерное дело. Апрель 1885 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата ]
  4. ^ Британский журнал инженерии. 27 февраля 1885 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата ]
  5. ^ Лоуренс Сондерс, Заметки о выставке в Ньюкасле, Железнодорожный инженер, Vol. VIII, № 6 (июнь 1887 г.); страницы 180–183 (см. 182, нижняя часть левой колонки).