Sokół 1000 - Sokół 1000
 Модель Sokół 1000 с коляска | |
| Также называемый | CWS M111 |
|---|---|
| Производство | 1933–1939 (около 3400) |
| Двигатель | 995,4 куб. См, четырехтактный 45° v-твин |
| Отверстие / Инсульт | 83 мм × 92 мм (3,3 дюйма × 3,6 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 5:1 |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч)[1] |
| Мощность | 18 л.с. (13 кВт) при 3000 оборотах в минуту[1] |
| Приостановка | 6-пружина |
| Колесная база | 1464 мм (57,6 дюйма) |
| Размеры | L: 2270 мм (89 дюймов) (2540 мм (100 дюймов) с коляской) W: 800 мм (31 дюйм) (1740 мм (69 дюймов) с коляской) ЧАС: 1135 мм (44,7 дюйма) |
| Вместимость топливных баков | 20 литров (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
| Емкость масла | 3 литра (3,2 кварты США) |
В Sokół 1000 (также известный как CWS M111) был самым тяжелым польским довоенным мотоциклом, произведенным PZInż работает как для гражданского, так и для военного использования Польская армия. Производство модели 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала производства. Вторая Мировая Война в 1939 г.[2] Стандартное завершение было коляска сочетание.
История
В конце 1927 года польская армия разработала спецификацию тяжелого мотоцикла общего назначения, который должен был заменить Харли-Девидсон мотоциклы использовали до тех пор. К 1932 г. Centralne Warsztaty Samochodowe работ подготовили небольшую серию из примерно 200 CWS M55 мотоциклы, оснащенные коляска. Сам мотоцикл был основан на Harley-Davidson, а двигатель был почти прямой копией модели. Индийский. Однако машина оказалась менее надежной.
В 1931 г. было решено Państwowe Zakłady Inżynierii подготовить совершенно новый тяжелый мотоцикл для использования польской армией.[2] Субсидируемые государством, PZInż проводились всесторонние испытания и модификации более ранней конструкции M55 в соответствии со спецификациями. Первоначально названная CWS M III, новая конструкция должна была быть надежной, удобной в использовании и устойчивой к суровым условиям и плохому обслуживанию. В результате финальный мотоцикл оказался немного устаревшим, особенно тяжелым даже для своего класса и дорогим, а гражданская версия продавалась за 4200 единиц.злотый, или примерно 800 долларов США или 170 фунтов стерлингов, цена лишь немного ниже, чем у среднего автомобиля той эпохи. Тем не менее модель оказалась чрезвычайно надежной и долговечной.
Производство 1000 началось в 1933 году и продолжалось до начала Вторая Мировая Война в 1939 году. Полностью массовое производство в Польше (менее 5% деталей было импортировано), Sokół 1000 сохранял свое высокое качество на протяжении всего периода производства. Каждый десятый доставленный мотоцикл прошел тщательную проверку параметров, и все машины перед доставкой прошли дорожные испытания.[2]
Его долговечность оказалась главным преимуществом, и Sokół 1000 был намного быстрее на бездорожье, чем многие из ранее использовавшихся американских аналогов. Среди наиболее заметных нововведений, внесенных в польскую конструкцию, было мягкое крепление коляски, которое позволило упростить управление и повысить скорость на бездорожье.
Sokół 1000 также послужил основой для Sokół M121 трайк прототип, с приводом от колеса коляски. Его двигатель также использовался для железнодорожных стоков.
Военная живопись
995 куб. V-образный двигатель
Ckm wz. 30 установлен на Sokół 1000 с рукояткой и приспособленными для зенитного огня прицелами
Рекомендации
Библиография
- Збигнев Оточински "Sokół 600 i 1000", WKŁ - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności Sp. z o.o 1999, ISBN 83-206-1292-6
- Ян Тарчинский "Польский мотоцикл 1918-1945" "Польская мотоциклетная промышленность 1918-1945" Wydawnictwa Komunikacji i Łączności WKŁ 2005, ISBN 83-206-1579-8
- A.Jońca, R.Szubański, J.Tarczyński: "Wrzesień 39 - Pojazdy Wojska Polskiego", WKŁ, Warszawa 1990
- A.Jońca, J.Tarczyński, K.Barbarski: "Pojazdy w Wojsku Polskim - Машины польской армии - 1918-1939 гг.", AJaKS, Прушкув 1995