Южный Тихий океан 745 - Википедия - Southern Pacific 745

Южный Тихий океан (T&NO) 745
Steamfest07Choochoo4.jpg
SP 745 принимает посетителей в "The Butterfly", г. Парк Одюбон, Новый Орлеан, 2007
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительАлжир Магазины Южно-тихоокеанская компания
Дата постройки1921
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1′D1 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.42 дюйма (1067 мм)
Длина84 фута (включая тендер)
Нагрузка оси54200 фунтов (24,6 т)
Клейкий вес213380 фунтов (96,8 т)
Локо вес285980 фунтов (129,7 т)
Общий вес442080 фунтов (200,5 т)
Тип топливаГорючее
Вместимость топливных баков3800 галлонов США (14000 л; 3200 имп галлонов)
Крышка для воды10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		70,4 квадратных футов (6,54 м2)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
Поверхность нагрева3974 квадратных футов (369,2 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева865 квадратных футов (80,4 м2)
Цилиндров2
Размер цилиндра26 дюймов × 28 дюймов (660 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч
Тяговое усилие51076 фунтов-силы (227,20 кН)
Фактор adh.4.18
Карьера
ОператорыЮжно-тихоокеанские линии
Учебный классМк-5
На пенсии1956
Восстановлен2004
Текущий владелецАссоциация паровозов Луизианы
ДиспозицияПроходит 15-летний осмотр / капитальный ремонт по FRA
Южно-Тихоокеанский паровоз № 745
Southern Pacific 745 находится в Луизиане.
Южный Тихий океан 745
Southern Pacific 745 находится в США.
Южный Тихий океан 745
Место расположенияОтветвление от шоссе Джефферсон (США 90 ), между Бец-авеню и Кулидж-стрит, Джефферсон, Луизиана
Координаты29 ° 58′01 ″ с.ш. 90 ° 08′37 ″ з.д. / 29,967 ° с. Ш. 90,14374 ° з. / 29.967; -90.14374Координаты: 29 ° 58′01 ″ с.ш. 90 ° 08′37 ″ з.д. / 29,967 ° с. Ш. 90,14374 ° з. / 29.967; -90.14374
Ссылка NRHPНет.98001077[1]
Добавлено в NRHP4 сентября 1998 г.

Южный Тихий океан 745 тип Микадо паровоз Это было изготовлено в Алжирских магазинах южнотихоокеанской железной дороги в Алжир-Пойнт, прямо через реку Миссисипи из Нового Орлеана. 745 с колесной формулой 2-8-2 строился как грузовой двигатель для Южно-Тихоокеанская железнодорожная компания. Локомотив вернулся в эксплуатацию в 2004 году после периода восстановления и сейчас находится на короткой территории. ветвь в пригороде Джефферсон-Пэриш. В настоящее время это единственный действующий паровоз в Луизиане.

Историческое значение

SP 745 считается классикой паровозов и продается в США. Национальный реестр исторических мест.[2][3]

  • В первую очередь, локомотив типа Микадо многие считают то классический американский грузовой локомотив из золотого века паровозов, до того, как тепловозы стали широко использоваться. Примерно каждый пятый локомотив, эксплуатируемый на североамериканских железных дорогах, был Микадо или Макартур.[4]
  • Во-вторых, по данным SteamLocomotive.com, несмотря на то, что для использования в Америке построено более 10 000 Микадо,[5] только 12 остаются способными работать на стандартных железнодорожных путях (другие - меньшие узкоколейные локомотивы, а некоторые - танковый локомотив, предназначен только для работы на малых расстояниях).
  • В-третьих, SP 745 - это «стандартный микадо Harriman». Железнодорожный магнат Э. Х. Гарриман получила контроль над южной частью Тихого океана и несколькими другими крупными железными дорогами, а затем настояла на том, чтобы все они построили свои новые локомотивы по более или менее стандартным конструкциям для каждого типа, основанным на лучших характеристиках, известных в то время. Стандартные модели Mikados компании Harriman, включая SP 745 и другие модели класса Mk-5 компании Southern Pacific, разработанные в 1913 году, были первой большой попыткой стандартизации основного грузового локомотива. (Другой отличной стандартизированной версией была USRA Light Mikado дизайн разработан правительственной комиссией во время Первая Мировая Война.)[6]
  • В-четвертых, в 1921 году у SP 745 произошел взрыв котла на перевале Пайзано в Техасе, в результате которого погиб инженер Уильям Фрэнсис Болман, а пожарный Чарльз Ф. Робинсон был выброшен из кабины, потеряв сознание. 745 был восстановлен после аварии и снова введен в эксплуатацию.[7][8]
  • Наконец, SP 745 - последний сохранившийся паровоз, построенный в Луизиане. Это был один из небольшой партии паровозов, построенных в южной части Тихого океана по существу из запчастей после Первой мировой войны. Железная дорога построила 745 и ее сестры в основном на своих местах. Алжир магазины в Новом Орлеане. № 745 был построен в 1921 году по проекту класса Мк-5 1913 года.[6]

История эксплуатации

Хотя основной функцией Алжирских магазинов был ремонт и обслуживание локомотивов, требования Первой мировой войны вынудили магазин начать ограниченное строительство локомотивов. Среди них были локомотивы типа Микадо Южно-Тихоокеанского класса MK5 с номерами от 739 до 750. Известно, что из двенадцати локомотивов уцелело только 745.

SP 745 перевозил в основном грузы (из-за его относительно низкой скорости) по всей Луизиане и Техасу во время своего владения с 1921 по 1956. Однако локомотив также использовался для перевозки солдат во время Второй мировой войны. Хотя его всегда писали «Южный Тихий океан» или «Южные Тихоокеанские линии», он действительно работал для дочерних компаний SP. В штате Техас действует закон, по которому железные дороги, действующие в штате, должны находиться именно там. SP владела Галвестоном, Гаррисбургом и Сан-Антонио, и на них было отправлено 745 человек. Позже 745 работал на другой производственной линии в Техасе, принадлежащей SP. Железная дорога Техаса и Нового Орлеана . В этих ролях 745 действовал в основном между восточным Техасом и восточной частью системы SP в Новом Орлеане.

В 1956 году локомотив завершил свой последний путь на собственном пару, когда он удалился в Одюбон-парк в верхней части Нового Орлеана, где оставался до 1984 года.

Текущее состояние

После того, как в 1956 году компания Southern Pacific удалила 745, он был подарен и выставлен в парке Одубон в Новом Орлеане. Он оставался там до 1984 года, когда его сняли, чтобы освободить место для расширения Одюбонский зоопарк. Право собственности было передано Old Kenner Railroad Association (OKRA). После расформирования OKRA компания Louisiana Railway Heritage Trust стала владельцем компании. В настоящее время локомотив сдан в аренду Ассоциации паровозов Луизианы (LASTA). В 2001 году они получили достаточно пожертвований и грантов, чтобы начать рассчитанный на несколько лет проект восстановления с участием волонтеров и профессиональных команд.

В декабре 2004 года SP 745 выполнил свои первые за 48 лет работы по магистральной линии, двигаясь в Резерв, Лос-Анджелес, и обратно. Канзас-Сити Южная железная дорога с инженером Уильямом Х. Джонсоном и пожарным Дэвидом Барти в качестве машинной бригады. С тех пор SP 745 посетил многие районы штата Луизиана и юго-запад Миссисипи, а также Канзас-Сити, штат Миссури. Каждый год в течение Гретна Фест, 745 находится всего в нескольких милях от места своего рождения на старой линии SP.

SP 745 был использован в нескольких фильмах, включая два основных фильма, Брэд Питт / Кейт Бланшетт фильм Загадочная история Бенджамина Баттона, для которого он был раскрашен, чтобы выглядеть как локомотив Южной железной дороги, и Иона Хекс, где он приобрел характеристики гораздо более старого локомотива.

Смотрите также

Фотографии SP 745 доступны по дорожному номеру на Railpictures.net.

745 также использовался в фильме Джона Хекс (фильм), облаченный в поддельные дымовую трубу и налобный фонарь XIX века.

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 2 ноября 2013 г.
  2. ^ «Национальный регистр исторической сохранности». Служба национальных парков. 1998 г.. Получено 18 мая 2016.
  3. ^ «Отдел сохранения исторического наследия Луизианы». Штат Луизиана. 1998 г.. Получено 18 мая 2016.
  4. ^ Друри, Джордж H (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам.
  5. ^ Эдвард Вайнштейн. "SteamLocomotive.com". Архивировано из оригинал 21 июня 2013 г.. Получено 18 мая 2016.
  6. ^ а б «СП 745». Ассоциация паровозов Луизианы. Архивировано из оригинал 4 января 2019 г.. Получено 4 января, 2019.
  7. ^ http://weekinweird.com/2015/07/16/accident-murder-paisano-pass-train-mystery/
  8. ^ http://terrellmuseum.info/bohlman/

внешняя ссылка