Южно-Тихоокеанские красные электрические линии - Википедия - Southern Pacific Red Electric Lines

Южно-Тихоокеанские красные электрические линии
Южно-Тихоокеанский склад на Фронт-стрит (Бивертон, Историческая фотогалерея штата Орегон) (211) .jpg
Красный Электропоезд в Южно-Тихоокеанском депо в Бивертон
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородний пассажир
LocaleОрегон
Первое обслуживание17 января 1914 г.
Последняя услуга5 октября 1929 г.
Бывший оператор (ы)Южно-тихоокеанская компания; эксплуатировалась только как Портленд, Юджин и Восточная железная дорога 1914-15 гг.[1]
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, накладные расходы
Владелец (и) трекаЮжно-тихоокеанская компания

В Южно-Тихоокеанские красные электрические линии, также известный как Красный Электрик, была сеть междугородний пассажирских поездов, обслуживаемых Южно-Тихоокеанская железная дорога в Willamette Valley из Штат США из Орегон с 1914 по 1929 гг.[1] Сервис получил свое название из-за ярко-красного цвета его автомобилей.[2][3][примечание 1] Несмотря на свою короткую историю, среди западное побережье interurbans она была уникальной и считалась лучшей такой системой в Тихоокеанский Северо-Запад.[2] Это была единственная крупная междугородная электрическая железная дорога, переоборудованная с паровой на электрические пассажирские.[2] Это также была одна из немногих систем, в которых использовалось цельнометаллическое оборудование, и одна из крупнейших систем на 1500 вольт в стране.[2]

История

В Орегонская электрическая железная дорога завершил междугороднюю линию от Портленд к Евгений в 1912 году, а также несколько веток к сельскохозяйственным, деловым и населенным центрам в долине Уилламетт.[2] Южно-Тихоокеанский регион (SP), чувствуя угрозу этого соревнования, исследовал возможность электрификации большей части своих путей в Уилламетт-Вэлли.[2] В то время электрические тяга рассматривалось как путь в будущее, и в 1912 году SP начала преобразовывать существующие пар маршруты к воздушная электрификация.[2] Через систему Red Electric, которую SP установила на железнодорожных линиях, она приобрела у Портленд, Юджин и Восточная железная дорога (PE&E), компания планировала электрифицировать все свои железнодорожные пути в Орегоне, за исключением главной линии через долину от Портленда до Калифорния.[2] Прогнозируемый рост сельских районов за пределами основных населенных пунктов Портленда, Салем, Корваллис, Олбани и Евгения, однако, не материализовались, несмотря на усилия промоутеров недвижимости.[2] Сочетание этого отсутствия роста, Первая Мировая Война и появление автомобилей означало, что система Red Electric была намного меньше, чем предполагалось изначально.[2] Последний пробег Red Electric состоялся 5 октября 1929 года.[1][4]

Строительство

Южный Тихий океан приобрел Портленд, Юджин и Истерн в 1912 году.[2] PE&E был разработан Альвадор Велч, которому принадлежал трамвай в Салеме, трамвай, соединяющий Юджина с Springfield, а Корваллис и речная железная дорога Алси, паропровод, который развивался от Корваллиса до Монро.[2] Southern Pacific добавила к PE&E свои отделения Вестсайд и Ямхилл между Портлендом и Корваллисом, а также приобрела и добавила Шеридан и Уилламина железная дорога и Willamette Falls Железная дорога.[2] SP приступила к электрификации паропроводов PE&E вскоре после их приобретения.[1] Междугородний служба начала работу 17 января 1914 г.,[1][4] под названием Portland, Eugene и Eastern, но SP заменил ссылки на PE&E на "Southern Pacific Lines" в 1915 году.[1] Сервис вскоре стал известен как SP Red Electric. Первоначальное обслуживание продлено из Портленда в Whiteson (к югу от McMinnville ), но в конце концов добрался до Корваллиса в 1917 году.

Компания Southern Pacific предложила несколько новых линий или электрификацию существующих линий в рамках своей системы, но большинство из них так и не были построены или преобразованы.[2] Вместо этого компания сосредоточилась на модернизации и электрификации существующих паропроводов между Портлендом и McMinnville.[2]

Маршруты

Маршрут бывшей службы
Бывшее депо Хиллсборо, которое до сих пор включает знак, указывающий расстояние до Корваллиса в конце линии

Поезда отправились в Union Station в Портленде.[2] Маршрут "Вестсайд" связан Бивертон, Hillsboro, Лесная роща и Карлтон.[2] Обслуживалась линия "Истсайд" Oswego, Шервуд, Newberg и Лафайет.[2] Два маршрута, соединенных в Святой Иосиф, к северу от Макминнвилля, и продолжалась до Корваллиса единой линией.[2] Служба Корваллису была открыта 17 июня 1917 года.[1]

Основная линия Портленд-Корваллис была 88 миль (142 км) в длину, а вся сеть Red Electric насчитывала 180 миль (290 км) путей, обслуживаемых 64 поездами в день.[1] В 1920 году по расписанию было четыре ежедневных поезда из Портленда в Корваллис в каждом направлении и еще два, которые шли до Whiteson. Ближе к Портленду услуги Red Electric были гораздо более частыми.[1]

В последний раз служба на Вестсайдской линии работала 28 июля 1929 года.[2]:96 тем самым прекратив все междугородные перевозки SP в Бивертон, Хиллсборо и Форест-Гроув, среди других мест, расположенных только вдоль этой линии SP, некоторые из которых продолжали обслуживаться междугородними автобусами Орегонской электрической железной дороги еще три года.[1] Оставшееся обслуживание Red Electric закончилось немногим более двух месяцев спустя, 5 октября 1929 года, с последними рейсами на линии Истсайд.[2]

Крушение

Худшее железнодорожное происшествие в истории междугородных железных дорог штата Орегон произошло к востоку от депо в Берта (теперь в Hillsdale окрестности) 9 мая 1920 г.[5][2][4][6] Два поезда столкнулись лицом к лицу, в одном из поездов погиб машинист.[2] Два других сотрудника и пять пассажиров также погибли, а десять сотрудников и 92 пассажира получили ранения.[2] Позднее один из раненых пассажиров скончался.[2] Спасателям было трудно быстро добраться до того, что в то время было удаленным местом.[2]

Остатки

Красная электрическая подстанция в г. Озеро Освего позже был преобразован в квартиры, которые используются до сих пор.[2] Хранилище Forest Grove было куплено брокером по продаже семян трав в 1948 году и существует до сих пор.[2] Депо McMinnville Red Electric, аналогичное по структуре депо Форест-Гроув, все еще работает, как и депо Хиллсборо.[2] Это единственные два оригинальных депо, которые все еще существуют на старом маршруте Red Electric.[2] По состоянию на 1994 год бывшая подстанция в г. Данди использовался как гараж.[2] Заброшенная подстанция в г. Маккой, построенный в 1916 году, существует до сих пор.[2]

Между Портлендом и Освего (ныне озеро Освего) большая часть пути линии Ист-Сайд Red Electric использовалась грузовыми поездами SP до 1983 года, а с 1987 года использовалась Тележка Willamette Shore исторический трамвай служба. SP продал этот участок железной дороги протяженностью около 7 миль (11 км) в 1988 году консорциуму местных органов власти, которые хотели сохранить его для возможного будущего. железнодорожный транзит использовать.[7]

Части бывшей трассы Red Electric на юго-западе Портленда изучаются для использования в качестве тропы, соединяющей существующие велосипедные и пешеходные маршруты в пределах Портлендские парки и места отдыха Система следа.[8]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Oregon Electric иногда называли «Green Electric» из-за цвета его автомобилей и в отличие от Red Electric.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Томпсон, Ричард (2008). Willamette Valley Railways. Маунт-Плезант, Южная Каролина (США): Издательство Аркадия. С. 58–77. ISBN  978-0-7385-5601-7.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф Укроп, Том; Гранде, Уолтер Р. (1994). The Red Electrics: Межгород Орегон в Южном Тихом океане. Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN  0-915713-28-4.
  3. ^ Энгеман, Ричард Х. (2009). The Oregon Companion: Исторический справочник полезных, любопытных и тайных. Портленд, Орегон: Тимбер Пресс. п.284. ISBN  978-0-88192-899-0.
  4. ^ а б c "Красная электрика". PDXHistory.com. Получено 31 декабря, 2010.
  5. ^ Ассошиэйтед Пресс (10 мая 1920 г.). «Восемь погибают в крушении поезда». Союз Сакраменто. 214 (10). Сакраменто, Калифорния. п. 1.
  6. ^ «8 погибших, 38 раненых в результате крушения поезда; электромобили врезались в лоб возле Берты». Утренний Орегонский. 10 мая 1920 г. с. 1.
  7. ^ «Транзитный проект от озера Освего до Портленда: полоса отвода линии Willamette Shore». метро. Получено 21 января, 2011.
  8. ^ «Исследование планирования красной электрической дороги». Портлендские парки и места отдыха. Май 2007 г.. Получено 31 декабря, 2010.

внешняя ссылка