Зона специальных правил полетов - Special flight rules area

В авиации США зона специальных правил полетов (SFRA) - это регион, в котором обычные правила полетов не применяются полностью или частично, особенно правила, касающиеся воздушное пространство классификация, ограничения по высоте, курсу и скорости и т. д.

Вашингтон, округ Колумбия, зона особых правил полетов

Основная статья: Вашингтон, округ Колумбия, столичная зона, зона особых правил полетов

После террористических атак 11 сентября 2001 г. воздушное пространство вокруг Вашингтона претерпело ряд изменений, направленных на ограничение полетов по городу. В 2003 году была создана временная зона правил полетов, получившая название Вашингтонской зоны идентификации ПВО. В 2008 году временный статус ПВО был отменен, и это правило стало постоянным.[1]

Для полетов в пределах DC SFRA пилоты авиация общего назначения от воздушного судна требуется предоставить план полета по специальным правилам полета, получить дискретный код транспондера и всегда оставаться на связи с диспетчерской.[2] Для полетов в пределах 60 морских миль от Вашингтона (округ Колумбия) требуется специальная подготовка.KDCA ) VOR.[3]

Зона особых правил полетов Лос-Анджелеса

Давно установившаяся в Лос-Анджелес бассейн Лос-Анджелеса SFRA. Международный аэропорт Лос-Анджелеса окружен обширными Воздушное пространство класса B, что сложно для ПВП трафик для навигации. В частности, в аэропорту есть четыре большие взлетно-посадочные полосы, идущие с востока на запад, которые защищают воздушное пространство от 10 000 футов до поверхности шириной 25 статутных миль. Эта обширная полоса воздушного пространства класса B делит Лос-Анджелес пополам и требует выполнения рейсов между аэропортами к северу от Лос-Анджелеса и к югу от Лос-Анджелеса. управления воздушным движением для маршрутизации этих рейсов. Чтобы облегчить эту нагрузку на УВД, SFRA через LAX определяет два исключения для воздушного пространства класса B, чтобы воздушные суда по ПВП могли перемещаться без контроля со стороны УВД.

Есть два маршрута: один для движения на юго-восток, а другой - на северо-запад. Оба следуют по радиалу 132 ° VOR Санта-Моники между Санта Моника аэропорт и пересечение Межгосударственный 405 и Императорское шоссе. Транспортные средства, направляющиеся на юго-восток, летят на высоте 3500 футов. Транспортные средства, направляющиеся на северо-запад, летят на высоте 4500 футов. Несмотря на то, что воздушное судно находится в воздушном пространстве класса B, воздушное судно, соблюдающее правила этого коридора, не должно связываться с УВД.

Правила довольно просты: включайте все практичные огни, днем ​​или ночью. Пронзительный крик 1201. Не превышайте 140 узлов. МСФО. Мониторинг и самоотчет на 128,55 МГц. Получите копию Лос-Анджелеса TAC в самолете. Никаких струй.[4][5]

Зона особых правил полетов на реке Гудзон

19 ноября 2009 г. FAA провело SFRA в Нью-Йорке. Воздушное пространство класса B, во многом мотивированными столкновением в воздухе частного самолета гражданской авиации и поездкой на экскурсионном вертолете по коридору ПВП через реку Гудзон летом 2009 года.[6][7]

В река Гудзон Зона отчуждения класса B формируется из воздушного пространства над рекой Гудзон между Альпийская Башня и Мост Верразано-Нарроуз. Он ограничен берегами реки Гудзон и проходит от поверхности реки до высоты 1300 футов. Самолеты летают по правому берегу, разделяя движение на север и юг. Самолеты, пересекающие весь коридор, пролетают от 1000 до 1300 футов. Самолеты, выполняющие локальные операции (в основном, посадку и взлет) в этом районе, летят менее 1000 футов. Самолетам не нужно связываться с УВД, но они должны делать определенные обязательные самоотчеты в определенных точках на карте.

Кроме того, есть еще одна запретная зона класса B над Ист-Ривер между рекой Гудзон и сразу за Мост Квинсборо. Эта длина не может быть пройдена, так как конец коридора Квинсборо заканчивается внутри воздушного пространства класса B. Кроме того, воздушные суда, не выполняющие посадку или взлет в исключительной зоне Ист-Ривер, должны находиться в контакте с УВД.

Другие примеры

Другие примеры SFRA включают:

SFRA в настоящее время предлагается для Люк AFB в Аризона но он еще не доработан.[12]

Рекомендации

  1. ^ http://www.aopa.org/flightplanning/articles/2008/081215adiz.html
  2. ^ http://www.aopa.org/adiz/adiz.html
  3. ^ http://www.aopa.org/whatsnew/air_traffic/adiz-training.html
  4. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/granule/CFR-1998-title14-vol2/CFR-1998-title14-vol2-part91-subjectgroup-id377
  5. ^ https://www.federalregister.gov/articles/2003/07/10/03-17460/special-air-traffic-rules-in-the-vicinity-of-los-angeles-international-airport
  6. ^ https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=79
  7. ^ http://www.eaa27.org/resources/hudson_SFRA_VFR.pdf
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-12-09. Получено 2012-10-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ https://www.faa.gov/about/office_org/headgency_offices/ato/service_units/systemops/fs/alaskan/juneau_ketchikan/ketchikan/
  10. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol2/pdf/CFR-2012-title14-vol2-part93-subpartF.pdf
  11. ^ http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14cfr93_main_02.tpl
  12. ^ http://www.sunlakesaeroclub.org/updates_web_data/060219/Luke_Airforce_Traffic.htm