Спорт Джет II - Sport Jet II

Спорт Джет II
РольСамолет любительской постройки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительExcel Jet
Sport-Jet, Limited
ДизайнерБоб Борнхофен
Первый полет2006
Положение делЗавершение разработки (2015)
Количество построенных1[1]
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1000000 (планируемая цена, в сборе, 2015 г.)

В Спорт Джет II был Американец самолет любительской постройки это было разработано Sport-Jet, Limited. Sport Jet был разработан Робертом Борнхофеном, который передал лицензию на интеллектуальную собственность Excel Jet. Самолет предполагалось поставлять в комплекте для любительской постройки.[2][3] Первый построенный Sport Jet разбился при взлете после 23,8 часов налета.[4]

Дизайн и развитие

Sport Jet II отличался консолью. середина крыла, четырехместная закрытая гермокабина, выдвижная трехколесный велосипед шасси, а Т-образный хвост и одноместный реактивный двигатель.[2][3]

Самолет фюзеляж был сделан из композитных материалов, а крыло - из алюминий простынь. Его пролет 34 фута (10,4 м) использовал NACA 64-415 профиль, имел площадь 165 квадратных футов (15,3 м2) и установлен закрылки. Стандартный рекомендуемый двигатель имел тягу 2200 фунтов (998 кг). Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентилятор, хотя при разработке Excel Jet Уильямс FJ33 4A использовался. Двигатель был установлен в кормовой части фюзеляжа и снабжался воздухозаборниками через два воздухозаборника, по одному с каждой стороны фюзеляжа.[2][3][5][6]

Опытный образец самолета Федеральная авиационная администрация регистрация самолета был отменен 4 июня 2013 года.[7] К маю 2017 года сайт компании был закрыт, и, вероятно, проект был отменен.[8]

Авария

22 июня 2006 г. в 09:53 по местному времени прототип Sport Jet потерпел крушение сразу после взлета в г. Муниципальный аэропорт Колорадо-Спрингс (COS). Согласно сообщениям, самолет поднялся примерно на пятнадцать футов в воздух, прежде чем повернуть налево на 90 ° крена, после чего левое крыло коснулось земли, в результате чего самолет откатился от взлетно-посадочной полосы, прежде чем остановиться на 454 футах от начальной точки. воздействия. В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследование пришло к выводу, что не может найти причин аварии, сосредоточившись в основном на опровержении утверждений пилота и владельца о том, что авария была вызвана турбулентностью в следе. NTSB использовала программу NASA APA для вычисления местоположения и силы турбулентности в следе, который оставил бы предыдущий самолет (de Havilland Dash-8-200), и обнаружила, что в крушении не было никакого следа.[4]

Excel-Jet подала иск против FAA, заявив, что крушение было прямым результатом турбулентности следа от DH-8, и что выводы NTSB были неверными. Борнхофен считал, что FAA управления воздушным движением По словам юриста Фрэнка Копполы, разрешение на взлет Sport-Jet было нарушением правил FAA, "и привело к его аварии".[9] По завершении дела окружной судья США Кэтрин Х. Вратил обнаружила, что «отказавшись от трехминутного перерыва в перерыве между воздушным движением, [авиадиспетчер] не нарушил свои обязанности по обеспечению осторожности и не нарушил приказы FAA. Более того, даже если нарушение произошло, то авария не возникла из-за турбулентности следа. Таким образом, Суд принимает решение в пользу Соединенных Штатов Америки ". Решение было вынесено в пользу ответчика, и дело было закрыто 17 июня 2010 года.[10]

Технические характеристики (Sport Jet II)

Данные из Bayerl and Sport-Jet, Limited[2][6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: четыре-пять пассажиров
  • Длина: 30 футов (9,1 м)
  • Размах крыльев: 34 футов (10 м)
  • Высота: 9,6 футов (2,9 м)
  • Площадь крыла: 165 квадратных футов (15,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64-415
  • Пустой вес: 2900 фунтов (1315 кг)
  • Вес брутто: 5250 фунтов (2381 кг)
  • Вместимость топливных баков: 220 галлонов США (830 л; 180 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D турбовентилятор, Тяга 2200 фунтов-силы (9,8 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 420 узлов (480 миль / ч, 780 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 380 узлов (440 миль / ч, 700 км / ч)
  • Скорость сваливания: 67 узлов (77 миль / ч, 124 км / ч)
  • Классифицировать: 1200 миль (1400 миль, 2300 км)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,500 м)
  • Скороподъемность: 3000 фут / мин (15 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 30 фунтов / кв. Фут (150 кг / м2)

Рекомендации

  1. ^ Федеральная авиационная администрация (30 сентября 2012 г.). «Результаты запроса о марке / модели Sport-Jet». Получено 30 сентября 2012.
  2. ^ а б c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 101. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  3. ^ а б c Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015–16 гг., стр. 127. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  4. ^ а б "Расследование Национального совета по безопасности на транспорте DEN06LA090". NTSB. 29 июня 2006 г.
  5. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Получено 3 января 2012.
  6. ^ а б Спорт-Джет, Лимитед (без даты). «Технический». Получено 30 сентября 2012.
  7. ^ Федеральная авиационная администрация (26 мая 2017 г.). "Результаты запроса N-номера N350SJ". Получено 26 мая 2017.
  8. ^ "Домашняя страница SportJetAir". sportjetair.com. Получено 26 мая 2017.
  9. ^ "Excel-Jet подает в суд на FAA за крушение Sport-Jet". Общие авиационные новости. 9 ноября 2007 г.. Получено 4 мая 2018.
  10. ^ Окружной суд США округа Колорадо, Гражданский иск № 07-CV-02181-KHV-BNB, EXCEL-JET, LTD против СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ

внешняя ссылка