Живописная железная дорога Сент-Китса - Википедия - St. Kitts Scenic Railway

Живописная железная дорога Сент-Китса
Живописная железная дорога Сент-Китса (3357634274) .jpg
Живописная железная дорога Сент-Китса
Обзор
LocaleСент-Китс
История
Открыт1912
Технический
Длина линии29 километров (18 миль)
Ширина колеи762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификацияникто

Живописная железная дорога Сент-Китса 29 километров (18 миль) в длину узкоколейная железная дорога линия вдоль береговой линии острова Сент-Китс на востоке Карибский бассейн, с шириной колеи 762 мм (2 фута 6 дюймов).

История

Исторический снимок паровоза № 3 «Королева Мэри» с первым пассажирским поездом на новом Заводском пирсе при открытии сахарного завода в 1912 году.
Просмотр с изображением локомотива и силовой автомобиль

Первоначальный путь был проложен с 1912 по 1926 год, чтобы доставить сахарный тростник из плантации к новому централизованному сахарный завод в Basseterre.[1] Сахарный завод был построен группой инвесторов в 1912 году для снижения затрат на переработку и повышения прибыльности за счет применения принципа экономии за счет масштаба из-за падения цен на сахар, вызванного введением во всем мире сахарная свекла. Раньше на каждой плантации был свой сахарный завод. Первый участок железной дороги от Фабричного пирса до сахарного завода Сент-Китс-Бастер, с веткой West Line, идущей в 4 милях от мыса Пальметто в Троица и ветка North Line, идущая к Миллсу в Bourryeau Estate, была завершена 28 февраля 1912 года.[2] Его отметили специальным поездом, в котором были приглашены высокопоставленные лица. Затем железная дорога работала сезонно с февраля по июнь для ежегодного сбора сахара.

Частная железная дорога Сент-Китс Scenic Railway начала курсировать с туристическими поездами 28 января 2003 года. Эта схема осуществляется в рамках необычного партнерства между правительством и частным предприятием. Слоган «Последняя железная дорога в Вест-Индии» демонстрирует его цель - сохранить связь с прошлым, когда сахар правил экономикой острова.[3]

Подвижной состав

Локомотивы

Железная дорога владеет и эксплуатирует три дизель-гидравлических локомотива ПКП класса Lyd2 к FAUR в Румыния. Классификацию можно интерпретировать следующим образом:

Локомотивы имеют единую кабину с рабочими местами в обоих направлениях. Отремонтированные дизельные двигатели от Henschel.[5][6]

Вагоны

5 двухэтажных вагонов СКИР «Островная серия» спроектированы Колорадо вагон, построенный в 2002 году Джеффом Гамильтоном из Hamilton Manufacturing Company в штате Вашингтон, США. Гамильтон спроектировал и сконструировал новый тип двухэтажного вагона, крыша которого может подниматься гидравлически, чтобы обеспечить беспрепятственную посадку на открытом воздухе на верхней палубе.[5] Эти вагоны, по сути, представляют собой миниатюрный полнокупольный железнодорожный вагон без стеклянного купола с брезентовой крышей.

Нижняя палуба гостиной с кондиционером и ковровым покрытием имеет шестифутовые сводчатые окна, обставлена ​​мягкими стульями из ротанга за инкрустированными 4-мя и 2-мя верхними столами и украшена картинами местных художников. Этот уровень включает в себя бар и туалет в каждой машине. В зону отдыха на верхней палубе можно подняться по винтовой лестнице, а с верхней палубы открывается обзор на 360 градусов. Однако пассажирские сиденья обращены внутрь, что несколько ограничивает обзор.

Рекомендации

  1. ^ Живописный железнодорожный тур по Сент-Китсу на www.stkittsscenicrailway.com
  2. ^ «Сто лет железной дороги Сент-Китс» на www.stkittsscenicrailway.com.
  3. ^ История Сент-Китса и сахарного поезда на www.stkittsscenicrailway.com.
  4. ^ Эндрю Гудвин; Стивен Гудвин; Дэйв Меллер (14 октября 2003 г.). "Страница Lyd2". Получено 18 июн 2012.
  5. ^ а б Rumänische Dieselloks aus Polen für Touristikbahn в Сент-Китс (Карибик) на www.interlok.info (на немецком языке)
  6. ^ Schmalspur-Diesellokomotive L30H (Lyd2) ] на www.interlok.info (на немецком языке)

внешняя ссылка