Стивенвилл, железная дорога Северного и Южного Техаса - Википедия - Stephenville North and South Texas Railway

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Март 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья могут содержать чрезмерные или неуместные ссылки на самостоятельно опубликованные источники. Пожалуйста помоги Улучши это удалив ссылки на ненадежные источники где они используются ненадлежащим образом. (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Стивенвилл Северный и Южный Техасская железная дорога (SN&ST) была включена в Техас 4 февраля 1907 г. Стивенвилл и Гамильтон деловые интересы. Его оригинальный стандартный калибр 43-мильная линия была построена между Стивенвиллем и Гамильтоном и завершена в конце 1907 года. Первый поезд курсировал между Стивенвиллем и Гамильтоном на Рождество 1907. Регулярное обслуживание началось в январе 1908 года. Четыре внешне идентичных деревянных склада стандартной конструкции были построены в Гамильтоне, Карлтоне, Сперлине и Александере (там, где проходит центральная линия Техаса. Кэти Рейлроуд скрещены). SN&ST разделяла профсоюзную станцию ​​с ее первоначальным основным железнодорожным сообщением, давно созданной железной дорогой Форт-Уэрт и Рио-Гранде в Стивенвилле.

Серьезное наводнение в апреле 1908 года заставило владельцев линии искать покупателя. В январе 1909 года половина доли в линии была продана компании Commonwealth Trust Company из Сент-Луиса. В Юго-западная железная дорога Сент-Луиса в Техасе (известный как «Хлопковый пояс») купил железную дорогу в апреле 1910 года. 18 апреля 1910 года в устав SN&ST были внесены поправки, разрешающие продление железной дороги от Гамильтона до Гейтсвилл, Техас; из Стивенвилля в Тербер, Техас; и из Эдсона, штат Техас, в Команч, Техас. Однако линия от Стивенвил до Тербера так и не была построена.

Расширения

От Гамильтона до Гейтсвилля протяженность 32 мили была построена в 1910-1911 годах, чтобы установить основное сообщение с Юго-западной железной дорогой Сент-Луиса в Гейтсвилле. Новые кирпичные станции конструкции Cotton Belt были построены в Гейтсвилле, Ирландия, и Гамильтоне, с деревянными складами в Левите и Алемане. Первый поезд ехал на этой новой линии 15 февраля 1911 года. Конкурирующая компания Temple Northwestern Railway искала аналогичную франшизу и получила оценку от Темпл, Техас в Гейтсвилл в 1910 году с планами расширения до Гамильтона и Команча, но сначала были построены расширения SN&ST. Новая 31-мильная линия от Эдсона, в четырех милях к северу от Гамильтона, до Команча была завершена в 1911 году, и 3 сентября 1911 года был построен первый поезд. Кирпичный склад был построен в Команче, а деревянные депо - в Густине, Ламкине и Эдсоне. . Следует отметить, что на этой линии была впечатляющая изогнутая эстакада Беар-Крик, известная на линии как Эстакада №5, к западу от Эдсона. Расширения SN&ST были построены по контракту с фирмой Томпсона и Скотта на основе предложения. Расширение на север для обслуживания битуминозный уголь мины на Тербер, Техас никогда не строился.

Аренда

SN&ST был сдан в аренду Юго-Западной железной дороге Сент-Луиса в Техасе для эксплуатации с 1 июля 1913 года сроком на десять лет. После первой 10-летней аренды он продлевался пять раз на два года. 17 октября 1934 года все пути SN&ST к северу от Гамильтона были заброшены. Затем железная дорога была арендована компанией St. Louis Southwestern еще раз, на шесть лет, после чего в декабре 1939 г. было подано заявление в Комиссию по торговле между штатами об отказе от оставшихся путей SN & ST между Гамильтоном и Гейтсвиллем. Несмотря на сильную местную оппозицию со стороны интересов Гамильтона, это оставшаяся гусеница была заброшена 6 февраля 1941 г. и удалена к августу 1941 г.

Сила мотивации

Первыми движущими силами на линии были два десять колес № 50 и № 51. Они были известны как бывшие Пенсильванская железная дорога локомотивы из-за их Механический цех Алтуны Строительные плиты. Два SN&ST локомотивы были построены в середине 1870-х годов Алтуной. Они были списаны в 1912-1913 гг. И заменены локомотивами Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса. Наиболее распространенными типами паровозов Юго-Западного Сент-Луиса, используемых на линиях SN&ST, были: Американец и Могол типы. Сент-Луис Юго-Западный General Electric легковые автомобили использовались для размещения пассажиров на линиях. Следует отметить, что в первые дни существования SN&ST были экскурсионные поезда с приводом от Санта-Фе и Миссури Канзас Техас локомотивы.

Рекомендации

• http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/r/railroad/snst_rr.htm
• http://www.tshaonline.org/handbook/online/articles/eqs33
• http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~gazetteer2000/ham_city/sn_st_rr.htm
• См. Страницы 22–23 «Хлопковых локомотивов» Джозефа А. Страпака, Shade Tree Books, Хантингтон-Бич, Калифорния, 1977.

Веб-сайт Геологической службы США