Стюарт-Уорнер - Stewart-Warner

Стюарт-Уорнер был американским производителем автомобильных инструментов (также известных как датчики и смазочное оборудование) и многих других товаров.

История

Вакантное здание штаб-квартиры Стюарт-Уорнер в Чикаго, 1990 г.
Вид на заднюю часть завода Stewart-Warner, смотрящий на юг. Слева или на востоке находится Deering Yard Chicago & North Western. Дорожка на переднем плане, проходящая через ворота, обслуживала Стюарт-Уорнер. Сегодня в этом районе все квартиры с новой сеткой улиц. 1990 г.
Середина 1950-х годов автомобильные инструменты Стюарта-Уорнера на панно "Голливуд"

Компания была основана как Stewart & Clark Company в 1905 году. Джон К. Стюарт. Их спидометры использовались в Ford Модель T. В 1912 году Джон Стюарт присоединился к Эдгар Бассик делать автомобильные инструменты и рожки. Бассику принадлежала Alemite Co., а Стюарт купил Warner Instrument Company; таким образом, название было изменено на Stewart-Warner Corporation. Компания началась в Чикаго и построил завод на Diversey Parkway. Здание продолжало расширяться и, наконец, охватило один миллион квадратных футов (93 000 м²) и шесть этажей. На пике своего развития S-W работало 6000 человек в комплексе Diversey.[1] Они также сделали радио и холодильники, среди других продуктов, и производил вездесущий "зерк" пресс-масленка, названный в честь его изобретателя, связанного с компанией. В последние годы работы фабрики в Чикаго компания владела несколькими стареющими шестиступенчатыми валами. Браун и Шарп и винтовые машины Новой Британии.

У Stewart-Warner были и другие местоположения, в том числе 2600 North Pulaski в Чикаго, а в более поздние годы распределительный центр в Элджине, штат Иллинойс, расположенный к югу от I-90 и к востоку от Rt. 25.[2] В конце 1950-х годов компания также открыла завод в Харлоу, графство Эссекс, Англия, который стал ее штаб-квартирой в Европе. Стэн Хагерман первоначально был директором завода в Великобритании, за ним в 1960 году последовал Кертис В. Ван Аллен, который позже стал вице-президентом и генеральным менеджером по международным операциям в Чикаго.

Комплекс Diversey Parkway был местом расположения как международной штаб-квартиры S-W, так и производственных операций Instrument & Alemite. «Alemite» относится к линейке смазочных станций S-W, а «Instruments» относится к спидометрам и аналогичным приборам. Фасад, обращенный к Диверси, был местом расположения корпоративных офисов, а сзади располагался производственный склад к югу от Диверси. Внутри главного здания находился большой кафетерий для сотрудников, в который также входил подземный гараж для руководителей (включая генерального директора Беннета Аршамбо, который приезжал каждое утро на лимузине) со входом со стороны Уолкотта к северу от Диверси. Корпоративные архивы размещались в подвале под главной башней, а административные кабинеты - на верхних этажах башни. Стюарт-Уорнер организовал бесплатные автобусы-шаттлы для сотрудников, которые добирались поездом до станции Клайборн Метра (C&NW) и обратно. В 1981 году S-W пережила забастовку на предприятии в Чикаго.[3] Сайт Elgin в конечном итоге был передан Корпорация Миддлби.

Главный завод в Чикаго и штаб-квартира Stewart-Warner вдоль Diversey Parkway в Чикаго располагались в промышленной зоне Deering в районе Lincoln Park в Чикаго. Таким образом, юго-запад обслуживается как Чикагской, так и Северо-Западной железной дорогой на северной стороне, а также Милуоки-роуд и C&NW на южном конце на складе к северу от Клайборна и к востоку от Уолкотта. В более поздние годы к юго-западу обслуживали только C&NW вне путей вдоль восточной стороны завода S-W и параллельно северной линии C&NW.[4]

Компания также производила теплообменники, начиная с 1940-х годов в рамках подразделения South Wind Division, но после этого она стала независимой от своей материнской компании. Стюарт-Уорнер заняла 95-е место среди корпораций США по стоимости Вторая Мировая Война контракты на военное производство.[5] Имя Стюарт-Уорнер все еще используется, но нет корпоративной ссылки на исходный S-W, а веб-сайт переносится: http://www.stewart-warner.com.

Стюарт-Уорнер был также производителем и дистрибьютором табло, начиная с 1966 года. Табло, созданное и установленное Стюарт-Уорнером в 1960-х и 1970-х годах, включало табло в Мемориал ветеранов Нассау Колизей в Юниондейл, Нью-Йорк; Атланта – Стадион округа Фултон; Фенуэй Парк в Бостон, Стадион тигра в Детройт; Выставочный стадион в Торонто; Мемориальный колизей Лос-Анджелеса, Анахайм Стадион, Arrowhead Stadium и Стадион Роялс в Канзас-Сити; Стадион Алоха в Гонолулу; Стадион гигантов в Ист-Резерфорд, Нью-Джерси; McNichols Sports Arena и Стадион Майл Хай в Денвер; Стадион округа Милуоки в Висконсин; Стадион Три реки в Питтсбург; Стадион ветеранов и Спектр в Филадельфия; Стадион Буша в Сент-Луисе; и Capital Center в Лэндовер, Мэриленд. Последняя представляла собой первый видеоэкран на стадионе или арене - Telscreen. Пожалуй, самым известным является то, что Стюарт-Уорнер предоставила табло для шести стадионов, на которых проходил турнир. Чемпионат мира по футболу 1978 года в Аргентина как совместное предприятие с аргентинской государственной компанией Autotrol.

Стюарт-Уорнер 7400 серии Интегральная схема

В 1963 г.[6] Стюарт-Уорнер основала предприятие по производству интегральных схем Stewart-Warner Microcircuits в г. Саннивейл, Калифорния.[7]

В середине 1980-х подразделение табло Стюарт-Уорнер было продано другой чикагской компании. Белый дорожный знак, которая взяла на себя обслуживание, модернизацию и замену большинства вышеупомянутых табло.

Последним генеральным директором Stewart-Warner был Беннет Аршамбо, который умер в 1996 году. Он был назначен президентом и главным исполнительным директором в 1954 году.[8]

9 сентября 1987 года компания British Tire & Rubber BTR plc заключил договор [9] купить Стюарт-Уорнер.[10] В 1989 году новый владелец БТР решил перенести производство в Хуарес, Мексика, и закрыл завод и офисы в Чикаго, где в то время работало 700 человек.[11] В конечном итоге BTR отделила свой инструментальный бизнес Stewart-Warner в компанию Stewart Warner Instruments Corporation. В начале 1998 года Stewart-Warner Instruments Corporation была куплена компанией Datcon Instrument Company из Ланкастера, штат Пенсильвания (позже переименованной в Maxima Technologies). В 2006 году компания Maxima Technologies была приобретена многопрофильной многонациональной промышленной корпорацией Actuant Inc. и переименована в Maximatecc. В настоящее время Stewart Warner со штаб-квартирой в Ланкастере входит в бизнес-сегмент инженерных решений Actuant.[12]

25 апреля 1993 года впечатляющий пожар уничтожил большую часть пустой штаб-квартиры юго-западного Чикаго и заводских зданий. То, что осталось, было снесено и заменено высококлассными кондоминиумами на бывших участках юго-запада.[13]

Рекомендации

  1. ^ «План для сайта Стюарта Уорнера», Чикаго Трибьюн, 17 июня 1993 г.
  2. ^ Милуоки-роуд в Чикаго; книга, опубликованная Исторической ассоциацией Милуоки-Роуд, 2007 г., специальная публикация № 6
  3. ^ Акленд, Лен (1981-03-25). «Профсоюз голосует за прекращение забастовки Стюарта». Чикаго Трибьюн. п. 3, раздел 4.
  4. ^ «Чикагские файлы: линия Диринга на Милуоки-роуд»; Том Берк, автор весеннего издания 2006 г. Железнодорожник Милуоки исторический журнал. Опубликовано Исторической ассоциацией железных дорог Милуоки.
  5. ^ Пек, Мертон Дж. & Шерер, Фредерик М., Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса стр.619
  6. ^ Браун, Эрнест (1982). Революция в миниатюре: история и влияние полупроводниковой электроники. Издательство Кембриджского университета. п. 127. ISBN  0521289033.
  7. ^ Даммер, Г. В. А. (1968). Данные по англо-американской микроэлектронике за 1968–69: производители R – Z. Pergammon Press. п. 2518. ISBN  1483150607.
  8. ^ Чикаго Трибьюн некролог
  9. ^ «Стюарт-Уорнер и BTR достигли соглашения о слиянии»: Архив новостей AP
  10. ^ «Чикагские файлы: линия Диринга на Милуоки-роуд»; Том Берк, автор весеннего издания 2006 г. Железнодорожник Милуоки исторический журнал. Опубликовано Исторической ассоциацией железных дорог Милуоки.
  11. ^ "Никакой отсрочки Стюарта-Уорнера" Чикаго Трибьюн, 4 ноября 1989 г.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-10. Получено 2015-09-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Чикагские файлы: линия Диринга на Милуоки-роуд»; Том Берк, автор весеннего издания 2006 г. Железнодорожник Милуоки исторический журнал. Опубликовано Исторической ассоциацией железных дорог Милуоки.

внешняя ссылка