Каменный мост (Регенсбург) - Stone Bridge (Regensburg)

Каменный мост

Штайнерне Брюке
Регенсбург - Steinerne Bruecke ohne Dom.jpg
Вид на мост с южного берега Дуная
Координаты49 ° 1′22 ″ с.ш. 12 ° 5′50 ″ в.д. / 49,02278 ° с. Ш. 12,09722 ° в. / 49.02278; 12.09722Координаты: 49 ° 1′22 ″ с.ш. 12 ° 5′50 ″ в.д. / 49,02278 ° с. Ш. 12,09722 ° в. / 49.02278; 12.09722
НесетДорога (закрыта для движения)
КрестыДунай
Характеристики
МатериалКамень
Общая длина308,7 метров (1013 футов)
Нет. пролетов16
История
Окончание строительстваXII век, вероятно, 1135–1146 гг.
ЗаменяетДеревянный мост
Место расположения

В Каменный мост (Штайнерне Брюке) в Регенсбург, Германия, мост XII века через Дунай соединяющий Старый город со Штадтамхофом. Более 800 лет, до 1930-х годов, это был единственный в городе мост через реку. Это шедевр средневековый строительство и герб города.

Место расположения

Южный конец моста мог быть местом расположения древних городских ворот.[1] Соляная лавка Амберг начала XVI века (Немецкий: Зальцштадель) и регенсбургский соляной склад в начале 17 века.[2] В Регенсбургская Колбасная Кухня к востоку от Соляной лавки был построен у городской стены в 14 веке; Более раннее здание на том же месте, вероятно, служило столовой для рабочих, строивших мост.[3] Дальше на восток находится Регенсбургский музей дунайского судоходства.

Мост исторически создавал проблемы для движения по Дунаю,[4][5] как было отмечено Наполеон в 1809 г.[6] Он вызывает сильные течения, которые требовали буксировки судов вверх по течению с недостаточной мощностью до 1916 года, когда была установлена ​​электрическая система, которая втягивала корабли под мост. Он был удален в 1964 году. Поскольку современное движение барж требует большего расстояния, чем обеспечивают арки моста, этот участок реки сейчас используется только для рекреационных и экскурсионных судов. Гидроциклы большего размера обходят его на север через канал Регенсбург Реген-Дунай, который был построен в пойме реки Протценвайер, которая использовалась для рынка крупного рогатого скота и общественных развлечений.[7][8][9] и является частью Европейского водного пути между Роттердам в устье Рейна и Констанция на Черном море. (Снос моста для устранения завала предлагали еще в 1904 г.[10])

История

Карл Великий В Регенсбурге, примерно в 100 метрах (330 футов) к востоку от нынешнего моста, был построен деревянный мост, но он был непригоден для движения транспорта и уязвим для наводнений, поэтому было решено заменить его каменным мостом.[2]

Каменный мост был построен всего за одиннадцать лет, вероятно, в 1135–1146 годах.[11][12] Людовик VII Франции и его армия использовала его, чтобы пересечь Дунай на пути к Второй крестовый поход. Он послужил образцом для других каменных мостов, построенных в Европе в XII и XIII веках: Эльба мост (сейчас Мост Августа ) в Дрезден, Лондонский мост через Темза, то Пон-д'Авиньон через Рона и мост Юдифи (предшественник Карлов мост ) через Влтава в Прага. Он оставался единственным мостом через Дунай в Регенсбурге около 800 лет.[11] до строительства Мост Нибелунгов. На протяжении веков это был единственный мост через реку между Ульм и Вена, что делает Регенсбург крупным торговым и государственным центром.[13]

Первоначально у моста была собственная администрация, на которой была изображена печать, самый старый образец которой датируется 1307 годом; пошлины использовались для его содержания.[14]

Конструкция и модификации

Каменный мост - это арочный мост с 16 арками. На южном конце первая арка и первый пирс были включены в соляной склад Регенсбурга, когда он был построен в 1616–1620 годах, но остались на месте под подъездной дорогой к мосту. Археологические исследования, проведенные в 2009 году, выявили повреждения, нанесенные огнем в средние века.[1] Первоначально длина моста составляла 336 метров (1102 фута); строительство первого пирса уменьшило его до 308,7 метров (1013 футов).[15] Южный конец моста в Старом городе на полметра ниже, чем северный конец Штадтамхоф, и мост слегка изгибается из-за течения реки в этом месте.[5][15]

Строительство моста облегчило необычно жаркое и засушливое лето 1135 года, вызвавшее очень низкий уровень воды в Дунае.[2][16] Некоторые из опор моста находятся на двух островах на Дунае в пределах города, Верхнем и Нижнем Вёрд. Остальные опираются на фундаменты из дубовых бревен на берегу реки,[15] которые были построены внутри коффердамы дубовой доски. Чтобы защитить их от затопления рекой, они окружены искусственными островами или устоями в форме столбов; они были увеличены в 1687 году. Опоры моста являются существенным препятствием для потока воды, расстояние между ними составляет всего 4 метра, создавая сильные вихревые течения под мостом и ниже по течению,[5] которые называются «Регенсбургский Дунай» Штрудель Пять из них были уменьшены в размерах в 1848 году в рамках строительства канала Людвига, и все они были уменьшены и усилены бетоном и камнем во время ремонтных работ в 1951–62.[15] Конструкция с использованием абатментов - это модификация техники, использовавшейся римлянами для мост через Мозель в Трире, где причалы упираются прямо в русло реки.[15][16]

На южном конце моста были построены водяные мельницы, использующие создаваемые им течения; доходы способствовали содержанию моста. Баварцы сожгли их в 1633 году во время Тридцатилетняя война; некоторые были перестроены в 1655 году, но в 1784 году ледяная плотина на реке разрушила их. Один был перестроен у подножия Соляной лавки еще на несколько лет.[17]

Оставшаяся башня на южном конце моста, с трамвайной аркой справа и соляным магазином; Регенсбургский собор на заднем фоне.

Во время Тридцатилетней войны, во время нападения шведов на город в 1633 году, был взорван четвертый пролет моста (третий теперь видимый). Разрыв был заполнен деревянным подъемным мостом и отремонтирован только в 1790/91 году после того, как стало очевидно, что недостающая часть ослабляет мост.[11][18]

Первоначально у моста было три башни, из которых сохранилась только южная башня - надвратная башня Старого города. Первоначальная южная башня была построена около 1300 года; рядом стояла часовня Святой Маргариты. В середине 16 века она была превращена в долговую тюрьму, а башня стала известна как Долговая башня (Schuldturm).[19] Средняя башня была построена около 1200 г.[20] И южная, и средняя башни были уничтожены пожаром во время Тридцатилетней войны, когда город находился под оккупацией шведов.[18] Они были перестроены в 1648 году, и в то время на южной башне были установлены часы.[19] но средняя башня была снесена в 1784 году после того, как была почти разрушена ледяной плотиной.[20] Северная башня (Черная башня), вероятно, была построена во второй половине XII века вместе с самим мостом.[21] Между 1383 и 1429 годами он был сильно укреплен, включая подъемный мост.[21] Эта башня была повреждена в 1809 году во время Наполеоновские войны когда французы и баварцы отбили город у австрийцев, и в следующем году его пришлось снести.[11] В 1824/25 году место, где он стоял, расширили для размещения базара.[21]

Bruckmandl на самой высокой точке моста

В 1829 году часовня была перенесена и заменена платной. В начале 20 века, когда трамвай Был построен, все здания между оставшейся башней и соляным складом Амберга были сняты, что расширило улицу, приближающуюся к мосту, и над ней рядом с башней была построена широкая арка.[19] В конце Второй мировой войны, 23 апреля 1945 года, немецкие войска взорвали вторую опору моста непосредственно перед этой точкой, а также одиннадцатую, чтобы замедлить продвижение американских войск. Следующей зимой американцы установили временную обшивку.[18] но повреждения не были полностью устранены до 1967 года.[15]

Первоначально мост имел толстые каменные балюстрады, а рядом с ними были очень узкие пешеходные переходы.[5] Балюстрады были заменены в 1732 году более тонкими плитами из песчаника, расширив проезжую часть.[22] В 1877 г. они, в свою очередь, были заменены гранитом из Flossenbürg, а деревянный пандус, соединявший мост с Верхним Вёрдом с 1499 года, был одновременно заменен на железный. Наконец, в 1950 году мост получил бетонные балюстрады.

Северный конец моста раньше был границей между герцогством (позже электоратом) Бавария и вольный имперский город Регенсбург. На самой высокой точке моста находится резьба по камню, называемая Bruckmandl или же Brückenmännchen (мостовой манекен), обнаженный молодой человек, прикрывающий глаза одной рукой и читающий надпись: "Schuck wie heiß"(вероятно, ссылка на жаркое лето, когда мост был начат[22]). Говорят, что он символизирует свободы города и его освобождение от контроля епископа. Говорят, что он также представлял строителя мостов, и еще одну фигуру на собор изображать строителя собора.[23] Первоначально он сидел на крыше мельницы, а теперь сидит на самом мосту на крыше миниатюрной взимаемой платы.[22] Текущая версия - третья. Оригинал был заменен в 1579 году; нынешняя статуя была установлена ​​23 апреля 1854 года.[24] Статуя 1579 года, потерявшая ноги и руки в боях 1809 года, находится в Регенсбургский исторический музей.[24] Раньше на мосту стояло распятие; его сняли в 1694 году.[22]

На мосту также есть ряд других скульптур: полные статуи Император Фридрих II (стоит на голове в маске с бараньими рогами и первоначально на снесенной северной башне; нынешняя статуя является копией 1930 года),[25] Филипп Швабский и его супруга Королева ирен (как на троне, так и первоначально на средней башне; скульптура Филиппа является точной копией)[26][27] и рельефы с различными гербами (включая и город, и сам мост),[14] головы, которые могут быть головами первоначального строителя и перестроителей позднее в средние века,[28] ящерица,[29] а василиск,[30] ласка,[31] лев (заменен репликой в ​​1966 году),[32] два петухи борьба[33] и лежащая собака.[34] Также изначально были апотропный маска и римская скульптура крылатого льва на средней башне.[20] Петухи и собака связаны с легендой о строительстве моста;[23] в качестве альтернативы Брукмандль, василиск, собака, три головы и теперь потерянный «маленький камень в большом камне», который находился в полу хижины сторожа рядом со средней башней.[20] все были интерпретированы как христианская символика, указывающая на то, что мост был работой школы церковных архитекторов.[35]

Текущее использование и восстановление

Северный конец моста ремонтируется в марте 2010 г.

Мост и собор являются двумя главными символами города.[36] Тем не менее, в последние десятилетия мост был серьезно поврежден из-за интенсивного движения транспорта, а также из-за плохого дренажа и недостаточной герметичности кладки.[37] Более десяти лет мост был закрыт для проезда частных транспортных средств, а с 2005 года за ним 24 часа в сутки дистанционно контролировали из Нюрнберга признаки надвигающегося обрушения.[36] Вечером 1 августа 2008 года он также был закрыт для автобусов и такси и стал пешеходным и велосипедным мостом. Это произошло из-за сообщения, что балюстрад недостаточно, чтобы остановить автобус.[38]

Мост находится на реставрации с 2010 года; Завершение строительства первоначально ожидалось в 2014 году, но теперь ожидается не раньше 2017 года.[11][39][40] Временные мосты используются для того, чтобы более 120 000 пользователей моста в год могли обойти реконструируемую секцию.[39] Государство Бавария провело тщательный поиск, который длился два года и обошелся в 100000 человек.€ найти подходящий камень для реставрации, похожий по цвету и структуре на исходный материал моста, достаточно прочный и устойчивый к атмосферным воздействиям. В конце концов, удовлетворительный вид песчаника был найден в заброшенном карьере недалеко от Ihrlerstein.[41] После ремонта мост останется закрытым для автотранспорта.

Легенда

Существует легенда, что мостостроитель и собор строитель (который был учеником и мастером) поспорил, кто финиширует первым. Когда строительство собора продвигалось быстрее, чем строительство моста, строитель моста заключил договор с Дьяволом: Дьявол поможет ему в обмен на первые три души (или первые восемь футов), которые пересекут мост. Дьявол помог, как и просили, и мост был построен первым. Но сначала строитель моста послал через мост петуха, курицу и собаку.[42] Статуя падающего человека на соборе, как говорят, изображает мастера, который бросается в ответ.[23] Разъяренный дьявол попытался разрушить мост, но потерпел неудачу, но именно поэтому его погнули. Фактически мост был уже завершен, когда в 1273 году началось строительство собора.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Archäologische Grabungen: Die aktuellen Grabungsergebnisse (стенд 18.9.2009), Aktuelles, Steinerne Brücke, Tourismus, Stadt Regensburg (на немецком)
  2. ^ а б c Lageplan der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg, Geschichte, Регенсбургский университет (на немецком)
  3. ^ Historische Wurstkuchl, Tourismus, Stadt Regensburg (на немецком)
  4. ^ Оскар Тойберт, Die Binnenschiffahrt: ein Handbuch für alle Beteiligten том 1 Лейпциг: Энгельманн, 1912 г. OCLC  769831513, 143 (на немецком): "Bei Regensburg selbst bietet die altere steinerne Brücke mit ihren kleinen Öffnungen und dicken Pfeilern das größte Hindernis für eine durchgehende Schiffahrt."
  5. ^ а б c d Франц Ржиха, "Die Steinerne Brücke bei Regensburg", Allgemeine Bauzeitung mit Abbildungen 43 (1878) 35–40, 45–49, п. 36 (на немецком)
  6. ^ "Votre grand pont est très désavantageusement construit pour la navigation", цитируется в Jörg Traeger, "Die Spur Napoleons in der Kunst - Bilder aus Bayern" в Eva Dewes и Sandra Duhem, eds., Kulturelles Gedächtnis und interkulturelle Rezeption im europäischen Kontext, Наоборот 1, Берлин: Академия, 2008, ISBN  978-3-05-004132-2, стр. 501–32, п. 529 (на немецком)
  7. ^ Курт Вильгельм Киппельс, Der völkerrechtliche Status des zukünftigen Europakanals und seine Auswirkungen auf das Rhein- und Donauregime, Schriften zum Völkerrecht 62, Берлин: Duncker & Humblot, 1978, ISBN  978-3-428-04256-2, п. 95 (на немецком)
  8. ^ Ричард Штробель, Хуберт Баух, и другие., Регенсбург, Altstadt als Denkmal: Altstadtsanierung, Stadtgestaltung, Denkmalpflege, Мюнхен: Моос, 1978, ISBN  978-3-7879-0133-3, tzenweiher & dq = Protzenweiher & hl = en & sa = X & ei = yFcoT4iaCYPYiQKYhqywAQ & ved = 0CE8Q6AEwBQ стр. 159 (на немецком)
  9. ^ Гельмут Хальтер, Stadt unterm Hakenkreuz: Kommunalpolitik в Регенсбурге, während der NS-Zeit, Regensburger Studien und Quellen zur Kulturgeschichte 1, Регенсбург: Universitätsverlag Regensburg, 1994, ISBN  978-3-9803470-6-8, п. 466 (на немецком)
  10. ^ "Die Wiederherstellung der Schiffbarkeit der oberen Donau", Zentralblatt der Bauverwaltung 23 января 1904 г., стр. 40–42, п. 41 год (на немецком)
  11. ^ а б c d е Каменный мост: 850 лет в Регенсбурге, непреходящее время и человек, Regensburg.de
  12. ^ Джон Дорнберг, «Где жили средневековье», Нью-Йорк Таймс 18 января 1987 г.
  13. ^ "Steinerne Brücke - Nadelöhr für den Fernhandel", "13. Ярхундерт: Регенсбург", Das bayerische Jahrtausend Эпизод 3, Bayerisches Fernsehen, Bayerischer Rundfunk, 3 апреля 2011 г., обновлено 9 января 2012 г. (видео) (на немецком)
  14. ^ а б Das Stadt- und Brückenwappen, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  15. ^ а б c d е ж Technische Daten, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  16. ^ а б Ржиха, п. 37.
  17. ^ Die ehemaligen Mühlen, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  18. ^ а б c Krieg und Zerstörung im Umkreis der Steinernen Brücke, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  19. ^ а б c Das Brücktor, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  20. ^ а б c d Der ehemalige Mittelturm, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  21. ^ а б c Der Schwarze Turm, Architektur und Baugeschichte, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  22. ^ а б c d Ржиха, п. 40.
  23. ^ а б c Zwei Regensburger Wahrzeichen Одер "Des Baumeisters Bund mit dem Teufel" В архиве 2013-02-21 в Wayback Machine, Sagen über Dom und Brückenbau, Sagen und Zeitgeschichte: Rund um die Steinerne Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  24. ^ а б Das Brückmännchen, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  25. ^ Кайзер Фридрих II, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  26. ^ Sitzfigur des Philipp von Schwaben, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  27. ^ Sitzfigur der Königin Irene, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  28. ^ Skulpturen männlicher Köpfe an der steinernen Brüche, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  29. ^ Stein und Eidechse, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  30. ^ Der Basilisk an der Steinernen Brücke, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  31. ^ Die Reliefskulptur eines Wiesels, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  32. ^ Der Löwe an der Steinernen Brücke, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  33. ^ Die kämpfenden Hähne an der Steinernen Brücke, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  34. ^ Die Plastik eines liegenden Hundes, Denkmäler an der Steinernen Brücke, Projekt Steinerne Brücke zu Regensburg (на немецком)
  35. ^ Ржиха, стр. 48–49.
  36. ^ а б Ульф Фоглер, "Steinerne Brücke в Регенсбурге: Rettung für Wahrzeichen" н-тв 17 февраля 2007 г. (на немецком)
  37. ^ Warum ist eine Instandsetzung so dringend notwendig?, Instandsetzung, Tourismus, Stadt Regensburg (на немецком)
  38. ^ "Steinerne gesperrt: Был ли steckt dahinter?", Regensburg-digital 3 августа 2008 г. (на немецком)
  39. ^ а б Ablauf der Instandsetzung, Instandsetzung, Tourismus, Stadt Regensburg (на немецком)
  40. ^ Матиас Вагнер, "Auf der Brücke geht’s endlich weiter", Mittelbayerische Zeitung, 19 августа 2013 г. (на немецком)
  41. ^ "Steinerne Brücke: Regensburger Haltung ärgert Ihrlersteiner Unternehmer", Mittelbayerische Zeitung 22 февраля 2010 г. (на немецком)
  42. ^ Варианты этого образа см. В разделе "Чертов мост ".

Источники

  • Эдит Файстнер, изд. Die Steinerne Brücke в Регенсбурге. Форум Mittelalter 1. Регенсбург: Schnell & Steiner, 2005. ISBN  978-3-7954-1699-7 (на немецком)
  • Гельмут-Эберхард Паулюс. Steinerne Brücke mit Regensburger und Amberger Salzstadel und einem Ausflug zur Historischen Wurstküche. Regensburger Taschenbücher 2. Регенсбург: Mittelbayerische Zeitung, 1993. ISBN  978-3-927529-61-8 (на немецком)
  • Ханс-Юрген Беккер. "Opus pontis - Stadt und Brücke im Mittelalter: Rechtshistorische Aspekte am Beispiel der Steinernen Brücke zu Regensburg". Zeitschrift für bayerische Landesgeschichte 73 (2010) 355–70 (на немецком)

внешняя ссылка