Пригородная электрическая железная дорога Садбери и Коппер Клифф - Sudbury and Copper Cliff Suburban Electric Railway

Пригородная электрическая железная дорога Садбери и Коппер Клифф
Трамваи Садбери от Balmoral.jpg
Автомобили SCCSER следуют по улице Вязов, проходящей мимо отеля Balmoral, как это было в 1948 году.
Операция
LocaleБольшой Садбери, Онтарио, Канада
Открыть11 ноября 1915 г.
Закрывать1 октября 1950 г.
Положение делЗакрыто
Линии3
Владелец (и)Семья Desmarais
Инфраструктура
Двигательная установка (ы)Электричество
Депо (а)Северо-западный угол проспекта Святого Чарльза и проспекта Нотр-Дам[1]
Статистика
Длина маршрута6 миль (9,7 км)[2]

В Пригородная электрическая железная дорога Садбери и Коппер Клифф была частной электрический междугородная железная дорога и трамвай система, которая соединила несколько кварталов в городе (а позже и в городе) Садбери, вместе с тем, что тогда было городом Медный утес в Онтарио, Канада. Основана в 1912 г.[3] Компания начала коммерческие пассажирские перевозки в ноябре 1915 года.[2] В конечном итоге он превратился в систему из трех радиальных линий, которые соединились в центре Садбери.[2] Однако к концу 1940-х годов железнодорожное сообщение было дополнено дизельными автобусами. Железнодорожное сообщение прекратилось в октябре 1950 года и было полностью заменено автобусным сообщением, которое со временем превратилось в муниципальное сообщение. Садбери Транзит и позже GOVA Сервисы.[3]

История

Ранняя история железной дороги была окрашена опасениями по поводу того, что Медный утес станет пригородом Садбери. Более ранний план 1906 г. Садбери, Медный утес и электрическая железная дорога Крейтон который соединил бы два центра с ныне заброшенным шахтерским городком Creighton был отвергнут после сильного сопротивления со стороны торговцев Медного утеса, которые опасались упадка коммерческого ядра города из-за конкуренции с Садбери, у которого было в шесть раз больше предприятий. Те же торговцы также выступили против нового плана, но были отклонены голосованием налогоплательщиков Copper Cliff.[4]

Раньше железнодорожной компанией руководил Ноэль Десмаре, местный житель. Франко-онтарский бизнесмен и дед финансиста Поль Десмаре, который впоследствии владел и управлял компанией.[5][6] Он начал работать в 1912 году с единственной машины, позаимствованной у Пригородная железная дорога Торонто. Автомобиль никогда не возвращался и эксплуатировался на SCCSER до начала 1930-х годов, когда он был продан на металлолом. Первоначально обслуживание предоставлялось только Copper Cliff, а вскоре после этого открылись линии на Нотр-Дам и Элджин. Электроэнергия железная дорога получала через Энергетическая компания Wahnapitae, который находился в частной собственности, пока не был приобретен Комиссия по гидроэнергетике Онтарио в 1930 г.[7]

Железная дорога получила значительный рост пассажиропотока по решению Канадская медная компания, после установки восьмичасовой рабочий день, чтобы ограничить рост Copper Cliff в пользу рабочей силы, которая перебралась из Садбери.[8] Примерно в это же время небольшое созвездие неформальных промышленные поселки такие как East Smelter, Orford Village и Shantytown исчезли или были объединены в городской центр Copper Cliff.[9][10][11] В Садбери население определенных этнических групп, таких как Финны, начал расти, так как иммигранты, работающие на шахтах и ​​металлургических заводах, теперь могли жить в Садбери и ездить на работу на промышленные предприятия в районе Коппер Клифф.[8] В то время Садбери Стар сообщил, что если в 1915 году из Садбери в Коппер Клифф перебрались всего около двадцати рабочих, то через год это число выросло до более чем двухсот.[4]:96 В дальнем западном конце Садбери территория вокруг Коппер Клифф-роуд (позже известная как Лорн-стрит), которая также была маршрутом железной дороги и которая ранее была местом семейной фермы и молочной фермы Гатчелл, постепенно была разделена на две части. стал местом «первой настоящей пригородной застройки Садбери».[7]:89 Гатчелл стал преимущественно Итальянский район, который отражал Маленькую Италию Медного Утеса.[7]:90 Точно так же Уэст-Энд Около этого времени район активно рос по коридорам Коппер Клифф-Роуд и Риджент-стрит.[7]:93

Железнодорожная компания изначально не имела большого финансового успеха и не могла выплачивать дивиденды своим акционерам. В 1920 году акционеры предложили городу Садбери выкупить их, но это провалилось при голосовании в городском совете 4–2.[4]:96 К 1928 году финансовая ревизия города рекомендовала сформировать резерв на случай, если долги железной дороги городу, относящиеся к 1916 году, будут признаны убытками.[12]

В 1943 году рабочие на железной дороге объединились,[13] но к тому времени его время почти подошло к концу, поскольку SCCSER начал закупать автобусы в 1947 году. Линия на Белл-Парк была первой, которая закрылась в 1948 году, а две другие линии прекратили работу в 1950 году. Подвижной состав SCCSER простоял в гараже более чем через два года, и в 1953 году, наконец, была разделена на металлолом. В 1951 году SCCSER была реорганизована и переименована в Sudbury Bus Lines Limited. Вскоре после этого его купил финансист за символический доллар. Поль Десмаре, который использовал его в качестве платформы для покупки ряда автобусных линий по всему Онтарио, что позволило ему создать свою бизнес-империю.[14] Автобусные перевозки продолжались под новым названием до 1966 года, когда компания прекратила свою деятельность и была заменена Laurentian Transit, которая представляла собой консорциум местных частных автобусных компаний. Это, в свою очередь, было вытеснено Садбери Транзит в 1972 году, прямой предшественник нынешнего GOVA агентство городского транспорта.[3]

Маршруты

У SCCSER было три основных маршрута, исходящих от улицы Вязов в центре Садбери.

Западная линия

Западный (и самый загруженный) маршрут пролегал на небольшом расстоянии от перекрестка Вязов и Дарем до Лорн-стрит, где он поворачивал на юг и выходил на выделенную колею вдоль восточной стороны дороги. Примерно через 100 метров (330 футов) линия трамвая и дорога повернули на юго-запад, идя параллельно дороге. Канадская тихоокеанская железная дорога с Подразделение Webbwood. В Гатчелл, линия трамвая разделилась на две колеи напротив Тадденхэм-стрит, чтобы облегчить проезд автомобилей в час пик. Линия, снова однопутная, затем продолжилась на юго-запад, проходя под железной дорогой ИНКО через специально построенный подземный переход к перекрестку возле Бальзам-стрит в Коппер-Клифф, где она встретила шаттл, идущий к INCO НПЗ на небольшом расстоянии. Затем линия повернула на северо-запад и закончилась у двухпутной станции недалеко от центра города Коппер-Клифф. Он работал вплоть до конца железнодорожного сообщения в 1950 году. В дополнение к этому существовало еще короткое сообщение, которое заканчивалось в Гатчелле в часы пик.

Северная линия

Северный маршрут пролегал от уай на перекрестке Вязов / Дарем с гаражом SCCSER на Сент-Чарльз-стрит. Эта линия была полностью однопутной и работала на небольшом расстоянии посередине проспекта Нотр-Дам, прежде чем перейти на собственную полосу отвода на восточной стороне дороги, параллельной CP Stobie Spur. Эта линия работала вплоть до конца обслуживания в 1950 году, но в последние месяцы ее работы в пиковые периоды ее заменяли автобусы, чтобы освободить линию от машин, идущих к гаражу и обратно.

Восточная линия

Восточная линия шла на восток посередине улицы Вязов примерно на 75 метров (246 футов), прежде чем повернуть на юг на улицу Лисгар, на запад на улицу Сидар и снова на юг на улицу Дарем. Ходили слухи, что эта странная договоренность существовала для обеспечения проезда по линии винного магазина, принадлежащего контрольному пакету акций SCCSER, но, скорее всего, была сделана, чтобы дважды не пересекать CP Stobie Spur. Подойдя к концу пути в Дареме, линия вошла в частную преимущественное право проезда на южной стороне Элгин-стрит и повернутой на юго-восток параллельно магистрали КП через центр города. Прохождение Станция КП в центре Садбери в Ван-Хорне линия повернула на юг через «Железный» мост на Нельсон-стрит (который был переоборудован в пешеходный мост и используется как таковой до сих пор.[15] ) и продолжил путь по центру Нельсон-стрит до Джон-стрит, повернул на восток и пробежал один квартал до Элизабет-стрит, где снова повернул на юг и побежал по центру Элизабет к Белл Парк на берегу Ramsey Lake. Эта линия также была полностью однопутной и прекратила работу в 1948 году после того, как пути на улице Лисгар были случайно заасфальтированы подрядчиком, проводившим там ремонт дороги.


SCCSER сегодня

Остаток восточной линии железной дороги врезался в улицу Лисгар на улице Вязов.

Сегодня SCCSER практически исчез. Оборудование трамвая никогда не было сохранено. С тех пор трамвайные пути на Лорн и Нотр-Дам были уничтожены проектами расширения дорог, и все пути были удалены с городских улиц. Предполагается, что следы полосы отвода возле Медного утеса, в том числе подземный железнодорожный переход INCO, существуют, однако их не удалось найти ни на каких спутниковых фотографиях этого района.

Плата за проезд, которая использовалась на железной дороге, сохранилась и хранится как артефакт в Музей мукомольной фабрики в том же районе, где находились первоначальные гаражи для автомобилей.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Исторические походы: мукомольная мельница" (PDF). Радужные маршруты. Ассоциация радужных маршрутов. Получено 17 февраля 2020.
  2. ^ а б c Мерфи, М. Питер (сентябрь – октябрь 2009 г.). «В ознаменование пятидесятой годовщины отказа от использования уличных электромобилей и междугородных перевозок во многих городах Канады». Канадская железная дорога. Канадская историческая ассоциация железных дорог.CS1 maint: формат даты (связь)
  3. ^ а б c Вятт, Дэвид А. «Постоянный список канадских транзитных систем: Большой Садбери, Онтарио». Получено 17 февраля 2020.
  4. ^ а б c Уоллес, Карл Мюррей; Томсон, Эшли (1993). Садбери: железнодорожный город в региональную столицу. Торонто: Dundurn Press. ISBN  9781550021707.
  5. ^ Ньюман, Питер С. (2014). Канадский истеблишмент. Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN  9781551996905.
  6. ^ Арнопулос, Шейла МакЛеод (1982). Голоса из французского Онтарио. Монреаль /Кингстон: Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN  9780773504066.
  7. ^ а б c d Сааринен, Оива В. (апрель 2013 г.). От удара метеорита до города-созвездия: историческая география Большого Садбери. Ватерлоо, Онтарио: Университетское издательство Уилфрида Лорье. ISBN  9781554588374.
  8. ^ а б Сааринен, Оива В. (1999). Между камнем и наковальней: историческая география финнов в районе Садбери. Ватерлоо, Онтарио: Университетское издательство Уилфрида Лорье. ISBN  9780889203532.
  9. ^ «Ист Смелтер энд Джонсон Расширение». Записки Медного утеса. Получено 28 ноября 2020.
  10. ^ "Орфорд Виллидж". Записки Медного утеса. Получено 28 ноября 2020.
  11. ^ "Трущобы". Записки Медного утеса. Получено 28 ноября 2020.
  12. ^ Финансовая отчетность корпорации города Садбери, Онтарио и годовой отчет аудиторов (PDF). Ассоциация архивов Онтарио (Отчет). 1928 г.. Получено 28 ноября 2020.
  13. ^ "Краткая история союзов в Садбери". RepublicOfMining.com. 27 мая 2010 г.. Получено 9 мая 2016.
  14. ^ "Поль Десмаре". Город Монреаль. Получено 17 февраля 2020.
  15. ^ Кеун, Мэри Кэтрин (26 сентября 2013 г.). «Пенсионер Инко вспоминает прошлые дни катания на« рельсах »в Садбери». Звезда Садбери. Получено 18 января 2014.
  16. ^ «Музей мельницы». Публичная библиотека Большого Садбери. Получено 17 февраля 2020.

внешняя ссылка

Не удалось найти IP-адрес сервера davesrailpix.com.

Не удалось найти IP-адрес сервера davesrailpix.com.

Не удалось найти IP-адрес сервера davesrailpix.com.

IP-адрес сервера davesrailpix.com не найден. на 1900 15 ноября 2018 г.