Sunbury and Lewistown Railroad - Sunbury and Lewistown Railroad
 | эта статья не цитировать любой источники. (Май 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Санбери |
| Locale | Пенсильвания |
| Сроки работы | 1871–1957 (разделы открыты до настоящего времени) |
| Предшественник | Железная дорога Мидл-Крик (1868-1871) |
| Преемник | Пенсильванская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 50 миль |
Санбери и Льюистаун железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Sunbury and Lewistown Railroad был Железная дорога I класса соединение Льюистаун, Пенсильвания с Санбери, Пенсильвания. Завершенная в декабре 1871 года, линия была немедленно передана в аренду. Пенсильванская железная дорога (PRR) по завершении. Несмотря на сохранение своего совета директоров и технического обслуживания путей, все движение локомотивов принадлежало PRR. Более восьмидесяти лет линия работала между Санбери и Льюистауном, служа линией помощи как для Главная линия Пенсильвании и Железная дорога Долины Белоголового Орла через Уильямспорт, Пенсильвания. Линия была примечательна как испытательный полигон для новых железнодорожных технологий в Соединенных Штатах, таких как "X" -образный. Железнодорожный переезд знаки в 1917 году (сейчас почти повсеместно распространены в США) и Сигнализация кабины с импульсным кодом технологии в 1925 году. В настоящее время это железная дорога с упавшим флагом, название «Санбери и Льюистаун» было прекращено в 1901 году, когда линия стала частью подразделения Sunbury Пенсильванской железной дороги.
История
В середине 1860-х годов жители округа Снайдер хотели воспользоваться транспортными и коммерческими возможностями недавно построенного Северная Центральная железная дорога, который был расположен через реку Саскуэханна в Округ Нортумберленд, Пенсильвания. Северный Сентрал, построенный в 1850-х годах, соединил Санбери с Гаррисберг, Пенсильвания, Йорк, Пенсильвания, и Балтимор, Мэриленд, что дает округу Снайдер лучшую связь с окружающим регионом и за его пределами. С этой целью Железная дорога Мидл-Крик была основана в Селинсгроув в 1868 году с целью планирования, классификации и построения маршрута. Не имея каких-либо связей с крупной железной дорогой, Middle Creek Railroad дошла до выбора маршрута и завершения некоторой классификации, прежде чем у компании закончились деньги и она закрылась. В 1871 году активы компании были куплены и реорганизованы в «Санбери энд Льюистаун Рейлроуд».
При минимальной финансовой поддержке (первоначально) со стороны Пенсильванской железной дороги и Северной Центральной железной дороги строительство почти 50-мильной линии продолжалось в течение следующих трех лет медленными темпами, при этом работы продвигались внутрь как от восточной, так и от западной конечных станций. Западная группа покрывала большую территорию, поскольку завершение восточного конца линии зависело от строительства полумили длиной Мост Селинсгроув через реку Саскуэханна. PRR подписала договор аренды на 99 лет в октябре 1871 года и приобрела половину оставшейся части линии, и вся линия была завершена в декабре 1871 года. Почти сразу стало ясно, что спрос на такую линию не так велик. высокая, как и предполагали ее владельцы, и железная дорога перестала работать.
Линия была продана на продажу шерифом в мае 1874 года и преобразована в Sunbury & Lewistown Railway 1 февраля 1876 года.
Железная дорога Пенсильвании, арендодатель и основной акционер, взяла на себя эксплуатацию маршрута. Таким образом, «Санбери и Льюистаун» по большей части функционировали только на словах - подвижной состав а движущая сила пришла от Пенсильванской железной дороги.
С 1 октября 1896 года акционеры железнодорожной компании округа Миффлин и Сентер и железнодорожной компании Санбери и Льюистаун одобрили объединение двух компаний в железнодорожную компанию Санбери и Льюистаун. Затем Пенсильванская железная дорога заключила новый договор операционной аренды сроком на 79 лет.
С 1 июня 1900 года компания Sunbury & Lewistown Railway Company и четыре других связанных с PRR железных дорог объединились в новое юридическое лицо - Schuylkill & Juniata Railroad Company. Он был немедленно сдан в аренду Pennsy по операционному соглашению на 20 лет. С 1 апреля 1902 года компания Schuylkill & Juniata Railroad Company была объединена с компанией Pennsylvania Railroad Company.
Под контролем PRR линия служила важным сокращением пути для перемещения антрацита Уилкс-Барре на запад к сталелитейным заводам Питтсбурга, минуя Харрисбург, и для перевозки скоропортящихся продуктов на рынки Нью-Йорка через развязку с железной дорогой долины Лихай в Маунт-Валли. Кармель, избегая и Гаррисберга, и Филадельфии. Пик грузовых перевозок на линии пришелся на период между 1900 и 1908 годами, возможно, в рамках подготовки к запланированной (но отмененной) дворе PRR к северу от Селинсгроув на Шамокинской плотине. Несмотря на то, что PRR купил большой участок земли для двора или автомастерской, предлагаемый складской двор был построен на Нортумберленд, Пенсильвания в 1912 году, что привело к потере значения старого маршрута через округ Снайдер. Уменьшение количества пассажиров после Первая мировая война привел к отмене всего пассажирского движения в январе 1932 года, за которым последовало прекращение сквозного движения в 1950-х годах. В 1945 году PRR продал свой большой участок компании Pennsylvania Power & Light Co. для новой угольной электростанции, которая должна была обслуживаться как ответвлением PRR к северу от S&L на звезде на западном конце моста через реку Саскуэханна, так и отъезд на юг от Редингской железной дороги на станции Клемент, напротив Санбери. Путь между Мейтлендом, округ Миффлин, и Пакстонвиллем, к западу от Миддлбурга, был поэтапно удален между 1958 и 1965 годами. Оставшийся восточный сегмент, идущий на запад от Селинсгроув Джанкшен (к югу от Санбери), а затем через Река Саскуэханна в Пакстонвилл через Selinsgrove, эксплуатировалась Пенсильванской железной дорогой до 1968 года, затем перешла под контроль Penn Central (слияние PRR и Нью-Йорк Сентрал ), Конрейл. Отрезок между Пакстонвиллем и Кремер, Пенсильвания был заброшен с началом Conrail в апреле 1976 года. Остающийся сегмент сегодня эксплуатируется в собственности Норфолк Южная железная дорога, которая приобрела часть Conrail в 1999 году. Conrail также управляла участком между Lewistown Junction и Maitland до тех пор, пока линия вместе с отрогами до Милроя и промышленным парком не была продана Объединенному железнодорожному управлению SEDA-COG, а операция была передана Железная дорога в долине Джуниата, 19 августа 1996 года. Сегодня участки железной дороги между Кримером и Мейтлендом все еще видны, хотя шестьдесят лет развития в этом районе стерли некоторые участки.
Маршрут
Выезжая к югу от станции в Санбери, транспортный поток S&L разделял колею с Северной Центральной, которая была построена десятилетием ранее. На станции Селинсгроув Джанкшен, на восточном берегу реки Саскуэханна, линия разделилась, и NCRR продолжил движение на юг в сторону Гаррисберга, а S&L пересекло реку по мосту Селинсгроув. Первоначальный мост через реку был деревянным, но с момента открытия линии меняли несколько раз. Самые старые сегменты нынешнего моста датируются 1888 годом.
Линия входит в район Селинсгроув на острове Куэ, затем пересекает Пеннс-Крик по меньшему мосту в собственно Селинсгроув, где вокзал стоит и сегодня, хотя пассажиропоток здесь не наблюдался с 1930-х годов. Проходя через то, что когда-то было промышленным центром Селинсгроув, линия поворачивает на юг, огибая край кампуса. Susquehanna University, где он поворачивает на запад. К западу от Селинсгроув когда-то существовало несколько небольших станций, которые были закрыты в конце 1800-х годов, поскольку они не использовались достаточно, чтобы быть финансово жизнеспособными. Извилистый путь через Мидл-Крик (Penns Creek) долина, маршрут проходил через деревни или города Клиффорд, Кример, Миддлбург, Пенсильвания, Пакстонвилл (известный железнодорожникам в течение короткого времени как «Бенфер»), Бивертаун, Бивер-Спрингс, Пенсильвания и МакКлюр, прежде чем отправиться на юго-запад, чтобы следовать Джекс Крик в Округ Миффлин, Пенсильвания. В округе Миффлин железная дорога прошла через Вагнер, Шиндл и Мейтленд, прежде чем войти в Льюистаун с востока. Путь S&L был проложен прямо на Честнат-стрит, соединяясь с Пенсильванской железной дорогой, ведущей к Льюистауну. В среднем на прохождение маршрута уходило чуть больше часа, но специальный поезд, курсировавший вскоре после открытия линии в 1871 году, прошел из Санбери в Льюистаун менее чем за сорок пять минут.