Усовершенствованная система охлаждения Suzuki - Suzuki Advanced Cooling System

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Усовершенствованная система охлаждения Suzuki (SACS) был разработан инженером Suzuki Эцуо Ёкоучи в начале 1980-х годов. Система широко использовалась в моделях мотоциклов GSXR с 1985 по 1992 год. Suzuki продолжала использовать систему в своих линиях GSF (Bandit) и GSX (GSX-F, GSX1400, Inazuma) до 2006 модельного года и DR650 с 1990 года по настоящее время. . Двигатели, использующие систему SACS, обычно считались очень прочными.

Разработка

Решая вопросы надежности в Сузуки только турбо заряженный байк, XN85, система SACS была впервые разработана г-ном Эстуо Йокучи, который Мировая война Самолеты II эпохи для вдохновения. Как мотоциклы с воздушным охлаждением, радиальные двигатели используемые во многих ранних самолетах, страдали от перегрева и проблем с надежностью. Чтобы преодолеть эти проблемы, авиастроители часто использовали масляные форсунки, направленные на нижнюю часть поршней двигателя, чтобы отводить избыточное тепло. Следуя их примеру, Ёкоучи решил применить этот подход к мотоциклы. Результат удался.

Когда GSXR вошел в разработку, Suzuki поставила цель достичь 100 лошадиных сил (75 кВт) для двигателя 750 и, из-за известных проблем, связанных с нагревом в мощных двигателях с воздушным охлаждением, решила, что одного воздушного охлаждения будет недостаточно. Поэтому в конструкции мотоцикла была применена система SACS, которая в конечном итоге была перенесена на все более крупные GSXR. Последний двигатель GSX-R SACS появился на Сузуки GSX-R1100 в 1992 году более поздние модели получили водяное охлаждение.

Значок усовершенствованной системы охлаждения Suzuki с GSXR 1100 1991 года выпуска

Механика

Система SACS использует большие объемы моторного масла, нацеленного на ключевые точки двигателя, такие как верхняя часть камеры сгорания, которые обычно плохо обслуживаются одним лишь воздушным охлаждением. Чтобы обеспечить достаточное количество масла как для охлаждения, так и для смазки, в системе используется двухкамерный масляный насос, в котором сторона высокого давления используется для смазки деталей (коленчатого вала, шатунов, клапанного механизма), а в системе низкого давления - высокого давления. со стороны объема подает масло в контур охлаждения и фильтрации. Масло отводит тепло от горячих частей двигателя за счет прямого контакта, откачивается и затем направляется через масляный фильтр, после чего проходит через масляный радиатор перед возвратом в главный картер.^[1]

Рекомендации

Этот товар, связанный с мотоциклом, скутером или мопедом, является заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.