SyberJet SJ30 - SyberJet SJ30

SJ30-2
Сино Свиринген SJ30-2.jpg
Sino Swearingen SJ30-2 на выставке 2007 г. Дубайское авиашоу.
РольЛегкий бизнес-джет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительSyberJet Самолет
ДизайнерЭдвард Дж. Сверинген
Первый полет13 февраля 1991 (SJ30-1)
Ноябрь 1996 (SJ30-2)
Вступление1 ноября 2006 г. [1]
Количество построенных8
Себестоимость единицы продукции
8 306 452 доллара США (2015)[2]

В SyberJet SJ30 это свет бизнес-джет построено американской компанией SyberJet Самолет. В октябре 1986 г. Эд Сверинген объявил о новом дизайне самолета от 6 до 8 человек с двумя Уильямс FJ44 турбовентиляторные двигатели. Gulfstream Aerospace с октября 1988 г. Jaffe Group занял первое место в сентябре 1989 года, а первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 года, но после этого разработка остановилась. Sino Swearingen Aircraft Corporation спасла программу, струя была растянута на 4,3 фута (1,3 м) в SJ30-2 с размахом крыльев, увеличенным на шесть футов (1,8 м).

Он совершил свой первый полет 8 ноября 1996 г. и был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 27 октября 2005 г., а первая поставка состоялась 1 ноября 2006 г.Дубай инвесторы приобрели Sino Swearingen в 2008 году, изменив его название на Эмивест, но производство было прекращено в ноябре 2009 года, и компания подала заявление о банкротстве 26 октября 2010 года. 7 апреля 2011 года активы были проданы в ее кормовую часть. фюзеляж поставщик Metalcraft Technologies, переименование компании SyberJet Самолет и планирует возобновить производство в 2019 г. С обновленной авионикой и интерьером SJ30i совершил первый полет 9 октября 2019 года.

Разработка

Прототип SJ30

Эд Сверинген объявил о новом дизайне легкого двухместного бизнес-джета в октябре 1986 г. SA-30 Fanjet.[3] SA-30 должен был быть самолетом от 6 до 8 человек с двумя двигателями. Уильямс FJ44 турбовентиляторные двигатели и с высокой стреловидное крыло относительно небольшой площади. Планировалось, что он будет эффективнее современных бизнес-джетов и будет продаваться за 2 миллиона долларов.[4] В октябре 1988 г. было подписано соглашение с Gulfstream Aerospace SA-30 будет производиться и продаваться компанией Gulfstream как Gulfstream Gulfjet. Gulfstream вышла из проекта в сентябре 1989 года, в результате чего Swearingen получил поддержку от Jaffe Group of Сан Антонио, при этом самолет будет построен на заводе рядом с База ВВС Дувр, Делавэр. Это привело к тому, что самолет снова был переименован в SJ-30 (позже "SJ30-1").

Первый SJ-30 поднялся в воздух 13 февраля 1991 г. и был продемонстрирован в 1991 г. Парижское авиашоу, но разработка остановилась после прекращения финансовой поддержки со стороны штата Делавэр.[4]Программу спасли Локхид, который организовал совместное предприятие между Swearingen и тайваньскими инвесторами в рамках зачетное соглашение для покупки Тайванем F-16 истребители. В Sino Swearingen Aircraft Corporation была создана, и теперь самолет будет построен на Мартинсбург, Западная Вирджиния.[4]

1995-2008: Сино Сверинген

Впоследствии было решено изменить первоначальный дизайн как SJ30-2с удлиненным фюзеляжем на 4 фута 4 дюйма (1,32 м) и размахом крыла, увеличенным на шесть футов (1,83 м).[5] Это обещало существенное увеличение дальности. Прототип был модифицирован и летал в новой конфигурации 8 ноября 1996 года, а с предполагаемыми двигателями FJ44-2a - 4 сентября 1997 года.[4] На фоне задержек со строительством, вызванных проблемами с финансированием, были построены два опытных самолета «как спроектированы» (серийные номера 002, выполняющие испытания на аэродинамику / устойчивость и управление; и 003, выполняющие испытания систем), и проект прошел сертификационные испытания.

В 1996 году Sino Swearingen подала прошение о сертификации в качестве самолета пригородной категории, утверждая, что он был таким же или более безопасным, чем нынешний самолет пригородной категории согласно Части 23. В то время только Fairchild Metro 23 и Beechcraft 1900D были сертифицированы по этим правилам. Утверждение этого запроса позволило программе SJ30 превысить предел взлетной массы в 12500 фунтов, установленный в Части 23, и проложил путь другим компаниям последовать примеру SJ30.

В апреле 2003 года самолет с серийным номером 002 разбился во время летных испытаний, что привело к дальнейшим задержкам в программе сертификации. Крушение было приписано «незавершенным проектным исследованиям с высоким числом Маха, в результате чего самолет стал нестабильным и отклонился от бокового опрокидывания».[6][7]После ряда дополнительных изменений дизайна, S / N 004, первоначально предназначавшийся для тестирования функциональности и ремонтопригодности (F&M), взял на себя роль тестирования S / N 002 (с S / N 005, взяв на себя F&M). роль).

SJ30-2 был сертифицирован FAA 27 октября 2005 года.[8] Первый серийный SJ30, S / N 006, был доставлен первому заказчику к 1 ноября 2006 года.[1]

2008-2011: Эмивест

Sino Swearingen была приобретена инвесторами из Дубая в 2008 году. Базирующаяся в Дубае компания станет мажоритарным акционером Sino Swearingen, а миноритарные доли получат правительство Тайваня и частные инвесторы. Название компании было изменено на Emivest Aerospace Corporation.

По имеющимся данным, портфель заказов на самолет стоимостью 7,5 млн. Долларов в значительной степени не пострадает от сокращения финансирования: по имеющимся данным, их количество превышает 300 единиц, включая 159 единиц от Action Aviation.

Производство прекращено в ноябре 2009 года.[9]26 октября 2010 г. Emivest подала заявление о банкротстве, так как не смогла найти дополнительные средства для продолжения деятельности.[10]

С 2011: Metalcraft

7 апреля 2011 года судья одобрил продажу активов Emivest компании MT LLC из Юты, группе собственников, аффилированной с Metalcraft Technologies, Inc. из Седар-Сити, штат Юта, поставщиком запчастей для SJ30. Согласно новостной статье, вице-президент Emivest Марк Фэйрчайлд заявил, что, согласно его пониманию, MT планирует сохранить Emivest как производителя самолетов, хотя он не знает никаких подробностей.[11]

По состоянию на 15 июня 2011 г. компания Metalcraft Technologies Сидар-Сити, Юта Компания MT LC, которая приобрела Emivest в результате банкротства, объявила, что новым названием компании будет SyberJet Aircraft.[12] Metalcraft также имеет сертификат типа SJ30.[13][14]SyberJet, принадлежащая Metalcraft, планирует возобновить производство в 2019 году.[9]

Metalcraft Technologies находилась на корме фюзеляж Поставщик самолета и его материнская компания MTI совершили приобретение в 2011 году.[15]Пять незавершенных самолетов, приобретенных у Emivest, будут предлагаться как SJ30is, модернизированный SJ30-2, сертифицированный в 2005 году, четыре из которых находятся в эксплуатации. SJ30i оснащен двигателем FJ44-3AP-2A, имеет новую авионику на базе Honeywell Primus Epic 2.0 и обновленный интерьер.[16] Его стоимость - 8,5 миллиона долларов.[17]

SJ30i совершил свой первый полет 9 октября 2019 года из Сан-Антонио, штат Техас, начав 18-месячную программу сертификационных испытаний с поставками, запланированными на начало 2021 года.[18] В январе 2020 года он завершил серию испытаний авионики (так называемые тесты идентификации управления воздушным судном (ACID)), в общей сложности наработав 55 часов.[19]

SJ30x за 9 миллионов долларов будет новым серийным самолетом с серийного номера 15, с более компактными и мощными FJ44-3AP-25; сертификация и ввод услуг запланированы на 2023 год.[17]

Дизайн

SJ30 может вместить до шести пассажиров плюс одного пилота. Уникальной особенностью этого самолета является то, что он поддерживает кабину на уровне моря (ноль высота кабины ) до 41000 футов[20] (благодаря перепаду давления 12 фунтов на квадратный дюйм), что снижает утомляемость из-за большой высоты кабины при длительных поездках.

SJ30 был первым самолетом, в котором для большего комфорта в салоне использовалась кабина толщиной 0,83 бар. Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм дает кабину на уровне моря на высоте 41000 футов и менее 1800 футов при ее потолке в 49000 футов. Кабина 12 фунтов на квадратный дюйм была впервые продемонстрирована в полете пилотами компании 23 августа 2004 года.

История эксплуатации

Записи

SJ30 удерживает следующие мировые рекорды по версии FAI / NAA:

  • Признанная скорость на закрытом маршруте - от Сан-Антонио, Техас, до Гуз-Бэй, Канада
  • Признанная скорость на закрытом маршруте - от Сан-Антонио, Техас, до Лондона, Англия
  • Признанная скорость по закрытому маршруту - Лондон, Англия - Дубай. ОАЭ

В 2006 году Международная авиационная федерация (FAI), международная головная организация Национальной ассоциации аэронавтики (NAA) наградила самолет SJ30 Sino Swearingen Aircraft Corporation Дипломом Почетной группы FAI.

Варианты

SJ30-1 (летал, но не сертифицировал)
Прототип (S / N 001) позже модифицирован в соответствии со стандартом SJ30-2.
SJ30-2 (сертифицирован в 2005 г.)
Растянутый вариант изготовления.
Компания Sino Swearingen Aircraft произвела: изделия для летных испытаний (S / N 002, 003 и 004); Серийные самолеты (S / N 005, 006 и 007).
Emivest Aerospace произвела: S / N 008 и 010.
SJ30i от SyberJet Aircraft; планируется пройти сертификацию к 2021 году
SJ30-2 с новой авионикой SyberVision и новым интерьером Jason Castriota (серийные номера 005, 009, 011, 012, 013 и 014); Модернизация (S / N 005).
SJ30x; запланировано на 2023 г.
SJ30i с двигателями Williams International FJ44-3AP-25. Начинается с S / N 015.

Технические характеристики (SJ30i)

Данные из Деловая и коммерческая авиация[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота (SJ30 сертифицирован как одиночный пилот)
  • Емкость: 7 пассажиров (включая экипаж)
  • Длина: 46,8 футов (14,3 м)
  • Размах крыльев: 42,3 футов (12,9 м)
  • Высота: 14,2 футов (4,3 м)
  • Пустой вес: 8,917 фунтов (4045 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13,950 фунтов (6,328 кг)
  • Герметизация: 0,83 бар (12 фунтов на кв. Дюйм)
  • Высота кабины: 4,4 фута (1,34 м)
  • Ширина кабины: 4,8 футов (1,46 м)
  • Электростанция: 2 × Уильямс Интернэшнл FJ44-2A турбовентилятор, Тяга 2300 фунтов-силы (10 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 486 узлов (559 миль / ч, 900 км / ч) [21]
  • Скорость сваливания: 93 узлов (107 миль / ч, 172 км / ч) [21]
  • Классифицировать: 2,500 миль (2,900 миль, 4600 км) [21]
  • Практический потолок: 49000 футов (15000 м)
  • Скороподъемность: 3663 фут / мин (18,61 м / с) [21]
  • Расход топлива в круизе на высокой скорости: 1188 фунтов / ч (539 кг / ч) при 475 узлов ТАС на FL360
  • Расход топлива на дальнем рейсе: 684 фунт / ч (310 кг / ч) при 436 узлов TAS на эшелоне FL450

Авионика

  • Honeywell Primus Epic 2.0[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Sino Swearingen поставляет первый серийный самолет SJ30" (Пресс-релиз). Sino Swearingen Aircraft Corporation. 1 ноября 2006 г. - по телеграфу.
  2. ^ а б «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  3. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987–88. Лондон: Издательство Джейн. п. 525.
  4. ^ а б c d Рупертсон, Фрэнсис (ноябрь 2000 г.). «Дальше, быстрее и выше, за меньшее». Air International. С. 285–292. ISSN  0306-5634.
  5. ^ Ламберт, Марк (1994). Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Кулдсон, Великобритания: Отдел данных Джейн. п. 574. ISBN  0-7106-1066-1.
  6. ^ «N138BF». ASN.
  7. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта" (PDF).
  8. ^ «Типовой паспорт сертификата № A00001AC» (PDF). FAA. 16 января 2013 г.
  9. ^ а б Чад Траутветтер (19 июля 2018 г.). «SyberJet будет летать на SJ30i с новой авионикой в ​​ближайшие недели». AIN онлайн.
  10. ^ "Производитель самолетов Emivest объявил о банкротстве". Деловой журнал Сан-Антонио. 27 октября 2010 г.
  11. ^ Уильям Пэк (7 апреля 2011 г.). "Продажа Emivest фирме из Юты одобрена". мой Сан-Антонио.
  12. ^ Уильям Пэк (15 июня 2011 г.). "Будет ли Эмивест сейчас в бегство?". мой Сан-Антонио.
  13. ^ Альтон К. Марш (20 июля 2012 г.). «Swearingen SJ30 готовится к возвращению». АОПА.
  14. ^ "В трубопроводе". Авиационная неделя и космические технологии. 14 октября 2013. с. 71.
  15. ^ Кейт Сарсфилд (9 октября 2018 г.). «Программы бизнес-джетов в разработке». Flightglobal.
  16. ^ а б Кейт Сарсфилд (9 января 2019 г.). «SyberJet SJ30i готовится к первому полету». Flightglobal. Архивировано из оригинал 10 января 2019 г.
  17. ^ а б Кейт Сарсфилд (28 января 2020 г.). «SyberJet SJ30i завершает ключевые испытания, утвержденные на начало 2021 года».
  18. ^ Кейт Сарсфилд (11 октября 2019 г.). «SyberJet запускает кампанию летных испытаний SJ30i». Flightglobal.
  19. ^ Кейт Сарсфилд (28 января 2020 г.). «SyberJet SJ30i завершает ключевые испытания, утвержденные на начало 2021 года».
  20. ^ Герзаникс, Майк (27 апреля 2010 г.), «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Embraer Phenom 300», Flightglobal, Reed Business Information, получено 28 марта 2015
  21. ^ а б c d "SJ30". SyberJet. Получено 5 июля, 2020.

внешняя ссылка