Twike - Twike

Red Twike Active

В Twike (а чемодан слов близнец и велосипед) это человеко-электрический гибридный автомобиль (HEHV) предназначен для перевозки двух пассажиров и груза. По сути веломобиль с электрическим гибридным двигателем,[1] им можно управлять только в электрическом режиме или в режиме электропривода + педаль. Нажатие педалей согревает пользователя, делая электрический обогрев зимой ненужным, расширяет запас хода автомобиля, но существенно не увеличивает его максимальную скорость.

Изготовлен из легких материалов, таких как алюминий (рамка) и пластик (снаряд), 246 кг (542 фунта) (без груза, зависит от веса батареи) трехколесный велосипед автомобиль сначала использовал NiCd батареи, позже Li-Mn, LiFePO4 и LiIon. Обычно дальность действия составляет от 50 до более 500 км в зависимости от размера батареи, типа, состояния с одной стороны и профиля скорости, высоты и нагрузки с другой. Энергия восстанавливается во время проезда рекуперативное торможение, и нагрузка снимается с электрической системы с помощью крутить педали система, которая передает свой вход непосредственно на трансмиссию (т.е. обе системы работают параллельно, а не последовательно).

Описание

Модель конца 1990-х годов Twike

Twike - трехколесный двухместный автомобиль. Два задних колеса имеют прямой привод через дифференциальную передачу от одного двигателя - и, как вариант, дополнительно от 2 пар педалей в случае модели «active». Twike управляется джойстиком - для правой руки сидящего слева пилота - с помощью тросов и имеет педальные тормоза. Автомобиль может развивать скорость до 85 километров в час (53 миль в час), используя 7,4 кВтч на 100 км. На скорости 50 км / ч он может проехать до 80 км.[2]

История

Интерьер ранней версии[3]

Twike I был разработан для Всемирной выставки EXPO 1986 года в Ванкувере, Канада, группой швейцарских студентов. Он получил награду «Функциональность» за лучший эргономичный дизайн на конкурсе инновационных разработок транспортных средств (IVDC) и первый приз на Международном чемпионате по скорости движения транспортных средств с приводом от человека. Twike I полностью управлялся человеческой силой.[нужна цитата ]

Вдохновленные успехом Twike I, группа энтузиастов, включая Ральфа Шнайдера и Питера Зеллера, начала разрабатывать Twike II как шаг к автомобилю для повседневного использования на дорогах. Он был разработан в сотрудничестве с Alusuisse-Lonza Holding, был показан на выставке HEUREKA в Цюрихе и принял участие в Tour de Sol Alpin 1991 года. Twike II имел ременной педальный привод с бесступенчатой ​​механической трансмиссией и двигатель постоянного тока, работающий от никель-кадмиевых аккумуляторов. Пригодность для повседневного использования оказалась значительно улучшена.[нужна цитата ]

В 1992 году недавно основанная Twike Ltd. решила превратить Twike II в серийный автомобиль и начала искать капитал и клиентов. Производство Twike III началось в 1995 году, а в 1996 году реформированная Twike AG произвела и продала 190 автомобилей, в основном в Швейцарии и Германии. Twike III уже был оснащен асинхронным двигателем переменного тока и никель-кадмиевыми батареями на 336 В, и эта система используется до сих пор. Педальный привод был упрощен до 5-ступенчатой ​​ступицы и был включен во все, кроме очень немногих автомобилей специального заказа.

В 1998 году компания FINE Mobile GmbH запустила свою производственную линию Twike в Германии и, наконец, стала эксклюзивным производителем Twike после приобретения прав SwissLEM AG в 2002 году. Сегодня Twike производится в Розентале, небольшой деревне в Гессене, недалеко от Марбурга. Цены на Twike начинаются примерно с 25000 евро (базовая версия, включая два аккумуляторных блока).[нужна цитата ] К 2011 году было заявлено, что было продано 900 штук.[4]

2010 г. команда TW4XP приняла участие в Автомобильный приз X в США с их гибридным электромобилем TW4XP на базе Twike (Twike 4).[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Линде, Арвид. Электромобили - будущее уже наступило!. Veloce. п. 87. ISBN  9781845844981.
  2. ^ Hoogma, Remco; Кемп, Рене; Шот, Йохан; Бернхард Трюффер (2005). Эксперименты в области устойчивого транспорта: подход к управлению стратегической нишей. Рутледж. С. 107–8. ISBN  9781134488223.
  3. ^ Greenfleet.info
  4. ^ Боксвелл, Майкл (2011). Руководство по электромобилям 2011 года. Гринстрим. п. 63. ISBN  9781907670060. Получено 6 февраля 2014.
  5. ^ «Команда TW4XP». Получено 6 ноября 2009.

внешняя ссылка