Метро Тайбэя C321 - Taipei Metro C321
| Метро Тайбэя C321 | |
|---|---|
 Поезд тайбэйского метро C321 на линии Баннан, декабрь 2005 г. | |
 Дизайн интерьера поезда C321 | |
| В сервисе | 1999 – настоящее время |
| Производитель | Сименс, SGP Verkehrstechnik, Union Carriage & Wagon[1] |
| Построен в | Германия |
| Фамилия | Модульное метро |
| Построено | 1998–1999 |
| Количество построенных | 216 автомобилей (36 комплектов) |
| Формирование | 3 x 2 вагона на поезд |
| Номера флота | 101/102–171/172 |
| Емкость | 1914 пассажиров |
| Оператор (ы) | Taipei Rapid Transit Corporation |
| Депо (а) | Тучэн, Нанган |
| Линии обслужены |  Линия баннана |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 23,5 м (77 футов) |
| Ширина | 3,2 м (10 футов) |
| Высота | 3,6 м (12 футов) |
| Максимальная скорость | Дизайн: 90 км / ч (56 миль / ч) Сервис: 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Масса | 39.5 т (DM1 / M2) 34 т (т) |
| Система тяги | GTO -ВВВФ (Сименс) |
| Электрическая система (ы) | 750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Классификация МСЖД | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo' |
| Тормозная система (ы) | Регенеративный и дисковые тормоза[2] |
| Система (ы) безопасности | УВД (АТО ), АТС |
| Система сцепления | Томлинсон |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Метро Тайбэя C321 второе поколение большегрузных подвижной состав[3] используется на Тайбэй Метро в Тайбэй, Тайвань. Построен Сименс и он был представлен в 1999 году, и в настоящее время он обслуживает Линия баннана.
История
Сименс выиграла контракт на производство второй партии из 216 вагонов для тайбэйского метро в 1993 году. Сименс, в свою очередь, передала часть контракта на субподряд. Union Carriage & Wagon из Южная Африка, который стал центром разногласий для партнерства Union Rail Car (создателя более раннего C301 поезда) и правительство Соединенных Штатов, которое обвинило правительство ЮАР в субсидировании заявки Сименс; Union Carriage & Wagon, в свою очередь, отрицает какое-либо участие правительства в торгах. Правительство Соединенных Штатов пыталось убедить Тайбэй отменить присуждение контракта с Siemens, но, по-видимому, безуспешно.[4]
Внешний вид
Конструкция поезда была основана на Модульное метро, а внешние и внутренние размеры и конфигурации такие же, как у C301. Однако ключевой отличительной чертой C321 является использование белого плоского FRP передняя часть в отличие от серой закругленной передней части C301. Общую форму C321 также можно охарактеризовать как более квадратную, чем у поездов C301.[5]
В Сингапур MRT C651 имеет дизайн, аналогичный C321, и, как и C321, также был построен Siemens.
Интерьер
Существенным изменением дизайна интерьера C321 по сравнению с C301 стал дизайн потолка, в котором вентиляционные отверстия были более открытыми и обозначены синими полосами, а потолки на каждом конце автомобиля были опущены, чтобы обеспечить пространство для воздуха. испаритель кондиционирования.[6] Точно так же конфигурация поручня также значительно отличалась от C301, поскольку теперь это были два боковых поручня вместо одного центрального поручня.
Как и в C301, сиденья расположены поперечно и продольно. Большинство сидений бирюзового цвета, а места приоритетного - темно-синего цвета. Приоритетные места расположены по бокам, 8 мест - между дверями, а 3 места - рядом с концом машины и дверями.
Как и в поездах C301, на информационном табло для пассажиров не отображалось открытие и закрытие дверей или время до ремонта комплектов. Перед ремонтом здесь был показан проект станции и терминал. Стоянки для велосипедов доступны в конце вагонов.
Развертывания
C321 был построен несколькими партиями: CC361 (8 комплектов) для Линия Чжунхэ, CH321 (11 комплектов) для Xindian линия и CN331 (17 поездов) для Линия Нанган.
При первоначальном введении поезда первоначально обслуживали Тамсуи, Xindian, Xiaonanmen, Чжунхэ, Линии Banqiao и Nangang и Сяобитань ветка. В случае Сяобитань ветка выборочное управление дверью пришлось использовать, а половину используемого поезда нужно было закрыть от публики. C321 был снят с железнодорожной ветки Xiaobitan 21 июля 2006 года с введением трехвагонного автомобиля. C371 поезд; 4 марта 2009 г. почти все составы поездов C321 были присоединены к линии Баннан для облегчения режима технического обслуживания и отправка поездов. Использование C321 на линии Xiaonanmen также было прекращено в 2012 году.[5][6]
Формирование поезда
Полный комплект из шести вагонов состоит из идентичного сдвоенного комплекта, состоящего из одного ведущего моторного вагона (DM1), одного трейлера (T) и одного промежуточного моторного вагона (M2), неразъемно соединенных вместе. –Т – М2 – М2 – Т – ДМ1.
Каждому автомобилю присваивается собственный четырехзначный серийный номер, который варьируется от x101 до x172.
- Первая цифра («х» выше) указывает положение автомобиля. Следовательно, автомобили DM1 используют номер x = 1, T автомобилей x = 2 и M2 автомобилей x = 3.
- Остальные три цифры - это идентификационный номер поезда, частью которого является вагон. Полноценный поезд из шести вагонов состоит из двух идентификационных номеров, один для первых трех вагонов, а другой - для вторых трех. Большее число всегда равно меньшему числу плюс один, а меньшее число всегда является нечетным числом. Например, поезд из шести вагонов будет иметь серийные номера 1101, 2101, 3101, 3102, 2102 и 1102 соответственно.
- Поезд номер 117/118 был временно выведен из эксплуатации после Атака на метро Тайбэя, 2014 г. и прошли дезинфекцию и смену сидений. Затем он был перенумерован 175/176 (173/174 избегали, поскольку число «一七三, 一 七 四» звучало как «一起 殺 、 一起 死», что буквально означает «вместе убивать, вместе умереть») и вернули в строй. в 2015 году.[7]
Модификации
Оригинал соединение с трапом были легко подвержены повреждениям и поэтому были заменены на более новую конструкцию, аналогичную той, что была на C341.[5]
В 2009 году некоторые сиденья были изменены с поперечного расположения на продольное, чтобы увеличить вместимость C321.[6]
В 2014 году светодиодные информационные табло поездов были обновлены до полноцветных светодиодных дисплеев.
Производные
В Метро Тайбэя C341 был разработан непосредственно на базе C321 с использованием инверторов IGBT-VVVF для расширения Tucheng линии Bannan. В Гаосюн MRT также использует поезда Siemens, идущие от Тайбэйского метро.
Смотрите также
- Тайбэй Метро C301
- Метро Тайбэя C341
- Метро Тайбэя C371
- Метро Тайбэя C381
- Метро Тайбэя VAL256
- Метро Тайбэя CITYFLO650
Рекомендации
Эта статья включает информацию из соответствующей статьи о Китайский и Японская Википедия.
- ^ «Тайбэй готовится к созданию новой инфраструктуры массового транзита» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Июнь 1998 г.
- ^ 蘇, 昭 旭 (2014). 台灣 鐵路 火車 百科 ： 台 鐵 · 高 鐵 · 捷運 第三 Version. Тайвань: 人人 出կ. ISBN 9789865903404.
- ^ «Метро Тайбэя». Железнодорожная техника.
- ^ Йонкерс борется за спасение рабочих мест в вагонах, Нью-Йорк Таймс Эльза Бреннер, 25 июля 1993 г.
- ^ а б c "第五 章 捷運 列車 介紹". fgu.edu.tw.
- ^ а б c "台北 捷運 車 両 紹 介 321 型". 2427junction.com.
- ^ "鄭 捷 列車 改 編號 去年 7 月 重回 板 南 線". YouTube. 7 апреля 2016 г.
