Tamborine Mountain Road - Tamborine Mountain Road
| Tamborine Mountain Road | |
|---|---|
 Tamborine Mountain Road | |
| Место расположения | Гейссманн Драйв, Северный тамборин, Живописный край, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 54′53 ″ ю.ш. 153 ° 10′39 ″ в.д. / 27,9148 ° ю.ш.153,1776 ° в.Координаты: 27 ° 54′53 ″ ю.ш. 153 ° 10′39 ″ в.д. / 27,9148 ° ю.ш.153,1776 ° в. |
| Период проектирования | 1919 - 1930-е гг. (Межвоенный период) |
| Построен | 1922 - 1925 |
| Официальное название | Tamborine Mountain Road / Geissmann Drive, Tamborine Station - Tamborine Mountain Road |
| Тип | государственное наследие (ландшафтный, застроенный) |
| Назначен | 5 августа 2003 г. |
| Номер ссылки | 602365 |
| Значительный период | 1920-е годы (ткань) |
| Важные компоненты | набережная - дорога, водопропускная труба - ливневая вода, выемка - дорога |
  Расположение Tamborine Mountain Road в Квинсленде  Tamborine Mountain Road (Австралия) | |
Tamborine Mountain Road внесен в список наследия Дорога на Гайссманн Драйв, Северный тамборин, Живописный край, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1922 по 1925 год. Он также известен как Станция Тамборин-Тамборин-Маунтин-Роуд и Гейсман-Драйв. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 5 августа 2003 г.[1]
История
Горная дорога Тамборин была построена в 1922-1925 годах, чтобы связать небольшую фермерскую общину Северного Тамборина на Тамборин Гора плато до Железнодорожная станция Тамборин. Соединение Северного Тамборина с железнодорожной системой позволило увеличить туристический доступ к горам и расширить доступ на рынок для продукции Тамборин Маунтин. Tamborine Mountain Road была одним из первых строительных проектов, предпринятых недавно созданным Main Roads Board, и была одной из первых объявленных магистральных дорог и одной из первых дорог с битумом в Квинсленде. Он остается главной подъездной и туристической дорогой для Северного Тамборина.[1]
Северный Тамборин расположен на плато высотой 548 метров (1798 футов) и площадью 10 на 3,5 километра (6,2 × 2,2 мили), с крутыми откосами по большинству сторон, и лишь в нескольких местах склон достаточно пологий, чтобы позволить строительство дороги. Первая волна некоренных поселенцев на горе Тамборин в 1870-х и 1880-х годах проложила пешеходные тропы через тропический лес, чтобы добраться до своих избранных мест, где они расчистили землю, чтобы выращивать бананы и фрукты (а позже и молочные продукты) для Брисбен рынки. Фермеры использовали те же рельсы, чтобы доставлять свою продукцию в долины. У первых создателей трасс были проблемы с крутыми уклонами и обильным дождем, а любую трассу в этом районе было трудно построить и трудно было поддерживать.[1]
Плато Тамборин было рано признано туристическим и оздоровительным центром из-за его возвышенности, растительности тропических лесов, водопадов и ландшафтных ценностей. В 1898 году семья Гейссманнов переехала в Северный Тамборин и построила большой пансионат Капо ди Монте и рекламировала его как оздоровительный курорт. Он стал очень популярным, и среди посетителей были Лорд и леди Лэмингтон и сэр Уильям МакГрегор, Губернаторы Квинсленда. Позже дом был преобразован в дачные апартаменты, и семья приобрела другие интересы в этом районе. Семья Гейссманн также занималась лесопилением и занимала видное место в этом районе даже после того, как Капо-ди-Монте был уничтожен пожаром в 1932 году. Верхний участок Тамборинской горной дороги был переименован в Гейссманн Драйв примерно в 1982 году в честь их вклада в жизнь общества.[1]
В июле 1918 года Ассоциация прогресса горы Тамборин, стремящаяся улучшить доступ к рынкам для растущего числа молочных фермеров и производителей фруктов в горах, призвала Совет Тамборинского Шира построить хорошую дорогу вниз по горе, чтобы связать Северный Тамборин с железнодорожным вокзалом Тамборина. Земля была возобновлена, и в 1920 году был исследован маршрут с разумным уклоном.[1]
Запрос был своевременным. К 1920 году необходимость обеспечить всепогодные дороги была приоритетом для всех жителей Квинсленда - ответ на увеличивающееся количество автомобилей на дорогах и необходимость обеспечить подходящую инфраструктуру для растущей экономики. Дороги в Квинсленде находились в плачевном состоянии из-за бессистемного планирования местных властей с недостаточным финансированием. В ответ правительство Квинсленда в 1920 году учредило Совет по магистральным дорогам для наблюдения за строительством соединительных дорог и мостов, а также для предоставления финансовых средств участвующим местным властям. Первый председатель правления, Дж. Р. Кемп, сообщил, что ранее дороги выходили из строя из-за того, что они не были должным образом обследованы, имели слишком крутые уклоны, не имели достаточного дренажа для районов с сильным дождем, имели недостаточный фундамент и несли слишком большие нагрузки. Эти дороги часто требовали дорогостоящего обслуживания. Чтобы снизить затраты на строительство и техническое обслуживание, Кемп установил стандарты для проектирования дорожного полотна, дренажных систем, проектирования мостов и других критических участков строительства дорог. В 1925 году Совет по магистральным дорогам стал Комиссией по магистральным дорогам под руководством Дж. Р. Кемпа в качестве комиссара и продолжил наблюдение за строительством дорог и мостов на всей территории Квинсленда.[1]
В 1922 году была провозглашена Национальная политика в отношении магистральных дорог, предусматривающая финансирование строительства магистральных дорог на основе субсидии один на один. Дорожные расходы были распределены как? Финансируется Содружеством, 3/8 штата и 1/8 местного органа власти. Финансирование Содружества предназначалось также для обеспечения занятости вернувшихся военнослужащих Первой мировой войны.[1]
В соответствии с положениями Закона о главных дорогах 1920 года, Тамборин-Маунтин-Роуд была объявлена 16 декабря 1921 года как одна из первых семи главных дорог Квинсленда, и Совет по главным дорогам впоследствии выделил средства Совету графства Тамборин для ее строительства. Совет также определил инженерные стандарты для многих аспектов строительства, включая дорожное полотно, водопропускные трубы и подпорные стены из сухого камня. Некоторые из подпорных стен на нижней стороне дороги, по общему мнению, имели высоту 15 футов (4,6 м). В 1923 году в Сэнди-Крик была построена дробильная установка для производства щебня, камень добывали в карьере ниже Кертис-Фоллс.[1]
В течение 1922-23 годов, первого года работы, самые большие расходы на постоянные дорожные работы Главного управления дорог приходились на строительство горной дороги Тамборин.[1]
Гористая верхняя (южная) часть дороги от Сэнди-Крик до Северного Тамборина поднималась на высоту 1800 футов (550 м) и была одной из самых сложных работ, предпринятых в период 1922-24 годов. Он был завершен в 1924 году и обошелся в 32 158 фунтов стерлингов. Дорога, соединяющая Сэнди-Крик с железнодорожной станцией Тамборин, была завершена в 1925 году. Затем Совет Шира Тамборина попросил Комиссию по магистральным дорогам замазать дорожное покрытие битумом для снижения затрат на техническое обслуживание, и это было сделано. Это была одна из первых дорог с битумом в Квинсленде. Общая стоимость дороги к 1925 году составляла 42 500 фунтов стерлингов.[1]
Поскольку финансирование дороги Тамборин-Маунтин частично находилось в ведении местных властей, с жителей Северного Тамборина в «благополучной зоне» взимались повышенные ставки. В 1925 году ставки увеличились до 1 шиллингов 8 пенсов в фунтах стерлингов, что в три раза больше, чем в окрестностях. Это было трудностью для многих, поэтому в 1930 году, когда изменения в Законе о главных дорогах разрешили взимание платы за проезд с дорог с высокими затратами на содержание, совет Шира Тамборин заплатил 500 фунтов стерлингов, чтобы построить дом сборщика пошлин в Сэнди-Крик. Тамборин-Маунтин-Роуд была одной из первых трех главных дорог / мостов Квинсленда, на которых в соответствии с положениями Закона был введен дорожный сбор. Ожидалось, что дорожные сборы с туристических транспортных средств будут способствовать выплате местным властям, но плата за проезд была нерентабельной и нежелательной и была отменена в 1945 году.[1]
Тамборин-Маунтин-Роуд оставалась основной подъездной дорогой к Северному Тамборину в течение многих лет и продолжает оставаться главной туристической дорогой и подъездной дорогой к плато и Северному Тамборину. Верхняя (южная) часть по-прежнему проходит через субтропический тропический лес, который на протяжении десятилетий служил эстетическим порталом на плато.[1]
Дорога в течение всего срока эксплуатации подвергалась постоянному техническому обслуживанию, но до сих пор сохраняет многие оригинальные черты, такие как трасса, водопропускные трубы и подпорные стены.[1]
Описание
Секция Sandy Creek к North Tamborine Mountain Road Tamborine Mountain Road спускается от North Tamborine к долине на северо-западе. Это две полосы в ширину, 7,7 км (4,8 мили) в длину и соответствует исходной трассе. По соображениям безопасности он был расширен на менее крутых участках, так как он по-прежнему является основной подъездной дорогой, но сохранил многие из своих первоначальных особенностей, такие как водопропускные трубы, выемки и стены каменной набережной. Трасса включает два больших S-образных изгиба, что позволило строителям дороги преодолевать крутые склоны, сохраняя при этом постепенный уклон. Их нет на современных дорогах, так как современные автомобили могут преодолевать более крутые подъемы. Первоначальное битумное дорожное покрытие сохранилось, но оно многократно менялось.[1]
Секция от Cedar Creek до North Tamborine пересекает очень крутые склоны холмов и глубокие овраги и сохраняет свое первоначальное выравнивание с большим S-образным изгибом, вьющимся вверх по холму. Поскольку у нее крутой уклон, дорога была проложена путем врезания в склон холма и откладывания грунта вниз по склону, чтобы сделать дорожное полотно более широким и облегчить проблемы при строительстве. Там, где обрыв был срезан, были построены несколько каменных стен, чтобы берег не размывался и не блокировал дорогу. Ниже дороги сухой камень каменные стены, то есть стены, которые не имеют соединения с камнями, покрывают крутые насыпи, чтобы предотвратить скольжение дорожного покрытия под уклон. Чтобы предотвратить размывание дороги сильными дождями, водопропускные трубы под дорогой направляют воду от поверхности дороги. На некоторых участках эти оригинальные водопропускные трубы не подходили для очень сильного дождя.[1]
Нижняя часть дороги от Сидар-Крик до Сэнди-Крик проходит по более пологим склонам, поэтому здесь меньше подпорных стен, насыпей и крутых поворотов. Дорога была расширена в нескольких местах, но до сих пор сохранились оригинальные водопропускные трубы и стены. Он идет через сухой склерофилловый лес вниз в долину.[1]
Вырубки и насыпи встречаются в основном в верхнем отделе. Многие насыпи облицованы сухими каменными стенами на много метров глубиной и видны с дороги, но многие из них покрыты обильной растительностью. Некоторые стены из раннего сухого камня можно увидеть на верхнем берегу дороги рядом с более современными каменными стенами. Одна из оригинальных стен каменной набережной находится возле моста Сэнди-Крик между дорогой и ручьем. Он составляет около 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) в высоту и примерно 16 метров (52 фута) в длину и защищает дорожную насыпь от эрозии в результате затопления Сэнди-Крик и от поверхностного стока дороги.[1]
Было отмечено двенадцать водопропускных труб, которые различаются по дате и конструкции. Это круглые бетонные трубы, большие прямоугольные трубы и современные трубы прямоугольного сечения. Некоторые из них одинарные, некоторые двойные, в зависимости от ожидаемого расхода воды. Вокруг каждого из входных отверстий есть каменный канал и крылья, направляющие воду в устье трубы, и они были индивидуально разработаны для конкретного участка. У многих есть бетонные торцевые стены и рыхлый бетон, добавленный к поверхности. На выпускной стороне труба в основном окружена камнями и, если есть пространство, бетонная фартук для предотвращения эрозии. Как и в случае любой действующей дороги, есть свидетельства постоянного обновления поверхности и водопропускных труб в соответствии с требованиями безопасности, но многие из оригинальных водопропускных труб сохранились.[1]
Придорожная растительность представляет собой сухой склерофилл на большей части своей длины, переходящий в субтропические тропические леса виноградной лозы в верхних областях. Район тропических лесов с пальмами Бангалоу в долине Сидар-Крик сохранил свои первоначальные характеристики и составляет важную часть ландшафта этого места. Еще одна особенность дорожного заповедника - это Sentinel, кусок базальта, стоящий у верхнего S-образного поворота. Он стоял у дороги с момента его постройки как часть более крупного сооружения, слишком тяжелого, чтобы двигаться, и как таковой стал местной достопримечательностью.[1]
Список наследия
Tamborine Mountain Road / Geissmann Drive была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 5 августа 2003 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Дорога исторически важна, так как это была одна из первых главных дорог в Квинсленде, опубликованная Управлением главных дорог. Дорога демонстрирует достижения в строительстве дорог в труднопроходимой местности в 1920-х годах и раннее использование асфальтобетона в качестве дорожного покрытия. Он также демонстрирует применение научных и инженерных стандартизированных подходов к дорожному строительству, как это было рекомендовано первым Советом по главным дорогам, для снижения затрат и улучшения дорог. Дорога важна также для демонстрации успеха совместных усилий небольшого сообщества по улучшению средств доступа и значительна для своего вклада в развитие сельского хозяйства и туризма в горах Тамборин.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Горная дорога Тамборин сохранилась с рядом оригинальных элементов, включая водопропускные трубы 1920-х годов и каменные стены. Они демонстрируют основные характеристики стандартизированных требований Main Roads Board для строительства важных ранних дорог Квинсленда. Эти элементы особенно заметны в верхней трети дороги.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Эта верхняя часть (Гейссманн Драйв), которая проходит через субтропические тропические леса и на протяжении десятилетий служила эстетическим порталом на плато, ценится как местными жителями, так и туристами за ее эстетические качества. Именно благодаря подходу к горной дороге Тамборин большинство посетителей, начиная с 1920-х годов, получили свой первый опыт в среде субтропических тропических лесов горы, которая высоко ценится за ее природное наследие.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место важно для сообщества из-за его постоянных социальных и культурных связей. Переименовав верхнюю (южную) часть дороги в Гайссманн Драйв, местное сообщество почтило работу новаторской семьи Гайссманн, первых владельцев гостевых домов и лесопилов, которые много сделали для популяризации Тамборина как курорта и туристического направления и были активны в местное сообщество на протяжении многих лет.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Tamborine Mountain Road в Wikimedia Commons