Мост Темсе (Восточная Фландрия) - Temse Bridge (East Flanders)
Мост Темсе | |
|---|---|
 Параллельный мост Темзе был открыт в 2009 году, чтобы уменьшить заторы на дорогах в часы пик. | |
| Координаты | 51 ° 7′18 ″ с.ш. 4 ° 13′11 ″ в.д. / 51,12167 ° с. Ш. 4,21972 ° в.Координаты: 51 ° 7′18 ″ с.ш. 4 ° 13′11 ″ в.д. / 51,12167 ° с. Ш. 4,21972 ° в. |
| Несет | N16 (автомобильный мост с 1955 г.) |
| Кресты | Шельда |
| Официальное название | Temsebrug |
| Характеристики | |
| Материал | Сталь и бетон |
| Общая длина | 343 м (1125,3 футов) (1870-1940) 365 м (1197,5 футов) (с 1955 г.) 374 м (1227,0 футов) (параллельный автомобильный мост с 2009 г.) |
| История | |
| Окончание строительства | 1870 (железнодорожный мост с прилегающими к нему платными пешеходными дорожками) 1955 (автомобильный мост) |
| Свернут | 1914, 1918, 1940 (взорван войсками) |
| Место расположения | |
 | |
В Мост Темсе пересекает Шельда в Temse, небольшой городок примерно в 25 км (15 милях) к юго-западу от Антверпен. С 1955 по 2009 год мост длиной 365 м (1197,5 футов) был самым длинным в мире. Бельгия.[1] Старый мост потерял это отличие от моста Нью-Шельда, который проходит параллельно ему и имеет длину 374 м (1227,0 футов).[2]
Темсе отмечает последний мост, пересекающий Шельду перед тем, как река впадает в море. Дорожные переходы ниже этого пункта используют туннели.
География
Мост Темзе - автомобильный мост, соединяющий Temse на северном берегу реки с Борнем, пять минут на машине или байке южнее. Мост является частью дороги с номером N16, который бежит от Синт-Никлас к Мехелен. На южном берегу реки мост проходит по мягкому грунту, а муниципальная граница, разделяющая территорию, находится в ведении Temse в Восточная Фландрия из того, что находится под управлением Борнем в провинция Антверпен проходит по середине реки. Это означает, что более 50% общей длины моста приходится на муниципалитет Борнем.
История
Перевозить
Прежде чем появился какой-либо мост, по крайней мере, еще в четырнадцатом веке, был перевозить пункт пересечения в Темсе.
Железнодорожный мост с платными путями 1870-1940 гг.
Первый мост через Шельду в Темзе был готов к эксплуатации 30 ноября 1870 года. Его спроектировал французский инженер. Гюстав Эйфель. 343-метровый мост Эйфффеля был в основном железнодорожным мостом, по которому линия из Мехелен к Terneuzen. Однако рядом с железнодорожной линией по обе стороны от нее проходили платные дороги для пешеходов и их животных.[3] В 1872 году пошлина была установлена в размере 15 сантимов за лошадь или корову, 10 сантимов за осла, 5 сантимов за человека и 3 сантима за одну козу или двух уток. Позже в этом веке мост также использовался для небольших повозок с лошадьми и собаками. Ближе к концу века на улицах стали появляться автомобили, но всем, кто хотел перейти реку на машине, приходилось ехать вверх по течению до Дендермонде.[3]
Мост был сильно поврежден в Первая мировая война, при отступлении бельгийских войск в октябре 1914 года его вывели из строя, но немцы восстановили. Однако в 1918 году именно отступающие немецкие войска привели мост в негодность. Он был залатан в 1919 году, но был восстановлен в достаточной степени только для того, чтобы позволить вернуться к крупномасштабному использованию железных дорог в марте 1924 года.[3]
Два десятилетия между войнами ознаменовали период экономического роста, особенно для Верфь Boel, крупный работодатель в маленьком городке. Владелец семейного бизнеса, Франс Боэль, был избран мэром Темзе в 1933 году и пришел к власти с большими планами на строительство моста. Мост уже имел отверстие для облегчения судоходства вверх по реке, и предложения Боэля включали его увеличение, чтобы верфь могла строить более крупные суда, не принимая во внимание ограничения по размеру, налагаемые мостом. В 1930-е годы также наблюдался всплеск количества владельцев автомобилей, и были планы расширить мост таким образом, чтобы позволить автомобилям его использовать. Чуть позже появился план совершенно нового моста на небольшом расстоянии вверх по реке (и вверх по реке от верфи). Начало войны и Немецкое вторжение в Бельгию Однако в мае 1940 года этим планам был положен конец.[3]
18 мая 1940 года мост Темзе был взорван французскими и бельгийскими войсками по тактическим причинам. Между 1940 и 1955 гг. река переправы осуществлялись на пароме.
«Старый мост» с 1955 г. по настоящее время
2 июня 1949 года начались работы по строительству того, что сегодня (2015 год) известно в местном масштабе как «старый мост». Автомобили были в приоритете, а то, что сейчас было автомобильным мостом длиной 365 м (1197,5 футов), с местом для однопутной железной дороги. -line, региональная дорога и пешеходные / велосипедные дорожки открылись 19 декабря 1955 года на церемонии под председательством молодой король и Епископ Гентский.[3] Тем не менее, это было связано с человеческими жертвами: многие строители упали в воду во время строительства этого моста, и в 1952 году один из них, Карел Пеперманс, погиб таким образом.
1950-е годы стали десятилетием стремительного роста верфи, сосредоточившейся на все более крупных балкерах. Конструкция моста, созданная в конце 1940-х годов, не предполагала этого. Он включил центральный подъемный мост секция в самой глубокой точке реки для размещения судов шириной до 30 м (98,4 фута). В 1960-х годах было принято решение увеличить максимальную ширину корабля до 50 м (164,0 фута). Это означало установку подъемной секции на 20 м (65,6 фута) длиннее, чем раньше, но потребность в конструктивных изменениях была ограничена, поскольку теперь это можно было сделать без увеличения веса поднимаемой секции. В Верфь Boel Сама взялась за работу, и в 1963 году была произведена важная модернизация в рекордно короткие сроки.[3]
Несколько десятилетий спустя было объяснено, что рост объема и веса трафика превысил официальные ожидания, и тяжелые движущиеся части подъемный мост раздел необходимо заменить. На этот раз мост был закрыт для движения в течение двух лет, начиная с 1992 года, и водителям приходилось менять направление движения по уже часто забитым маршрутам через Антверпен или Дендермонде. Однако на данном этапе не было предпринято никаких шагов для увеличения пропускной способности моста, который 29 апреля 1994 года вновь открылся с одной полосой движения в каждом направлении (наряду с единственной железнодорожной колеей и велосипедными / пешеходными дорожками).[3]
После 1994 года объем движения продолжал расти, и известность моста из-за заторов и задержек росла, но региональное правительство в Брюссель обратил внимание на все более резкие требования решения проблемы.[3] В конце концов, региональный министр общественных работ, Крис Питерс принял в 2005 году решение удвоить мост.[3]
«Новый мост» 2009 г. по настоящее время
Рассмотренные и отклоненные варианты включали еще один туннель Шельды, который нужно было выкопать в Темзе, но это было сочтено технически невыполнимым.[3] Было также рассмотрено строительство дополнительной полосы движения к существующему мосту, но было сочтено, что это не обеспечит достаточной дополнительной пропускной способности дороги, а также потребует еще одного длительного закрытия моста.[3] который навеял воспоминания о двух годах ужасных задержек и диверсий во время закрытия моста в 1992-94 годах. После обсуждений и планирования в октябре 2006 года был заложен символический «первый камень», а в апреле 2007 года началась серьезная работа над новым параллельным мостом.
В отличие от «Старого моста», мост Шельды 2009 года не имеет железнодорожных путей. Он имеет две дополнительные полосы движения, обеспечивая две полосы движения на юг и позволяя использовать обе полосы движения на мосту 1955 года для движения на север. Также есть велосипедная дорожка и широкая пешеходная дорожка с покрытием из прочной деревянной обшивки. Стоимость строительства самого длинного моста через воду в Бельгии составила 23,5 миллиона евро. Это по сравнению с оценкой в 16,0 миллионов евро, опубликованной в 2005 году.[4]
В дополнение к строительству нового моста и коротких подъездных дорог для него, проект 2009 года также включал добавление «средств защиты от ударов» ниже по течению от старого моста, предназначенных для защиты двух опор, поддерживающих мост. подъемный мост секции (а за ними - аналогичные опоры нового моста) со стороны моря.[2]
Рекомендации
- ^ Раф Стуйк (1987). «Темсе - Темсебруг» (PDF). Шельдегиды. Архивировано из оригинал (PDF) 16 января 2005 г.. Получено 6 октября 2015.
- ^ а б «Темзе: Второй мост Шельды». HYE, Zwijndrecht. Получено 6 октября 2015.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k tderyck (18 марта 2008 г.). "138 яр Шельдебруг". Gazet van Antwerpen. Получено 6 октября 2015.
- ^ "Твиде Темсебруг Клаар в 2009 году". Де Стандард, Антверпен. 4 мая 2005 г.. Получено 7 октября 2015.