Тентерфилд железнодорожная станция - Tenterfield railway station

Tenterfield
Железнодорожный вокзал Тентерфилд 001.JPG
Железнодорожная станция Тентерфилд, 2017 г.
Место расположенияЖелезнодорожный проспект, Tenterfield, Tenterfield Shire, Новый Южный Уэльс
Австралия
Координаты29 ° 03′20 ″ ю.ш. 152 ° 00′19 ″ в.д. / 29,0555 ° ю. Ш. 152,0053 ° в. / -29.0555; 152.0053
ПринадлежитОрганизация, владеющая транспортными активами
УправляетсяГосударственное управление железных дорог
Линия (и)Главная Северная
Расстояние773,87 км (480,86 миль) от Центральная
Платформы1
Треки3
Строительство
Тип структурыЗемля
Архитектор
Дополнительная информация
Положение делЗакрыто
Код станцииДЕСЯТЬ
История
Открыт1 сентября 1886 г.
Закрыто22 октября 1989 г.
Услуги
Предыдущая станцияБывшие службыСледующая станция
Солнечная сторонаГлавная северная линияSandy Flat
Официальное названиеГруппа вокзалов Тентерфилд
ТипГосударственное наследие (комплекс / группа)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1267
ТипЖелезнодорожная платформа / станция
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
Место расположения
Железнодорожная станция Тентерфилд находится в Новом Южном Уэльсе.
Тентерфилд железнодорожная станция
Тентерфилд железнодорожная станция
Расположение ж / д станции Тентерфейдль в г. Новый Южный Уэльс

В Тентерфилд железнодорожная станция это внесенный в список наследия закрыто железнодорожная станция и сейчас железнодорожный музей расположен на Главная Северная линия, Tenterfield, Tenterfield Shire, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживал город Тентерфилд и открылся 1 сентября 1886 года, когда линия была продлена от Глен Иннес. Это было конечная остановка линии, пока она не была продлена до Wallangarra 16 января 1888 г.[1] Железнодорожный вокзал был спроектирован Уильямом Мюрреем под руководством Джон Уиттон, главный инженер Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, и построен в 1886 году. Он также известен как Группа вокзалов Тентерфилд. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[2][3] Станция имеет одну платформу с двумя петлями.

Последним поездом к северу от Тентерфилда был Австралийское историческое общество железных дорог чартером 15 января 1988 г. перевезен тепловозом 4487.[4] Последний поезд, отправившийся к северу от Глен-Иннеса, тащил паровоз. 3001 22 октября 1989 г., после чего линия была официально закрыта к северу от г. Dumaresq.[5][6] Последним поездом, который регулярно обслуживал Тентерфилд, был ночной поезд. Северная Почта который прекратился в ноябре 1988 г.[7] В Экспресс Северного плато предоставлял дневное обслуживание в Тентерфилд до тех пор, пока в октябре 1985 г. Армидейл.[8]

После закрытия станция стала домом для Музея железнодорожного вокзала Тентерфилда.[9]

История

Железнодорожный участок Тентерфилд расположен на северной магистрали, идущей от Сидней и простираясь на север до Квинсленд граница, в городе Wallangarra. Основная северная линия (также известная как Великая северная железная дорога) проходит через Центральное побережье, Охотник и Новая Англия регионы. Линия была первоначальной главной линией между Сиднеем и Брисбен, однако это потребовало изменения колеи в Валлангарре. Линия закрыта к северу от Армидейл, а основным маршрутом между Брисбеном и Сиднеем сейчас является Северное побережье линия.[2]

В 1841 г. сэр Стюарт Дональдсон содержал 18000 овец на участке, который он назвал станцией Тентерфилд, в честь семейного дома в Шотландии. Дональдсон был первым Премьер Нового Южного Уэльса и дважды в год совершал поездки в Тентерфилд для проверки своих владений, которые занимали 40 000 гектаров (100 000 акров) неогороженной земли. Городок был зарегистрирован в 1851 году, а участки были проданы в 1854 году. В 1858 году золото было обнаружено в Дрейке (Фэрфилд), а вскоре после этого в Тимбарре и Boonoo Boonoo. В 1859 году открылся банк AJS, а в следующем году была построена англиканская церковь. В 1860-е гг. Хроники Тентерфилда был опубликован; создан районный суд; началось строительство больницы и открыта государственная школа. В 1870 году население составляло менее 900 человек, но в городе было пять гостиниц, школа искусств и три церкви. Существующий Почтовое отделение Тентерфилд построен в 1881 году.[2]

В феврале 1886 года было объявлено, что успешным подрядчиком по возведению вокзальных зданий в Тентерфилде является Уильям Мюррей. Мюррей также обязался предоставить товарный сарай, сарай для двигателя, фундамент для моторного бака, насосное машинное отделение, моторный склад, угольную площадку, 15-метровую яму с поворотной платформой, а также различные бега овец и крупного рогатого скота. 1 сентября 1886 года была открыта линия до Тентерфилда. К 1891 году были построены казармы машиниста, последний из массива железнодорожных зданий и сооружений на этом месте.[10][2]

На участке располагалось локомотивное депо, снесенное в 1968 году, состоящее из моторного депо; бараки, регистрационная контора, угольная площадка, поворотная платформа, погрузочная платформа и склад для товаров, которые все еще существуют на территории; и водяные колонны и резервуары, навесы для песка, золоотвалы и склад масла / оборудования, которых больше нет. Первоначальный навес для локомотивов был построен в 1886 году и был заменен новым на том же месте в 1908 году.[2]

Железнодорожные сооружения в Тентерфилде мало изменились за следующее столетие. Единственным конструктивным дополнением к пассажирской станции до Первой мировой войны было расширение платформы в 1907 году. В 1960 году резиденция начальника станции и пассажирская станция были подключены к сетчатой ​​канализационной системе, но это была единственная крупная работа, выполненная на станции. площадь. Однако здания были переделаны в соответствии с современными вкусами. Старые здания были лишены излишков декора, чтобы они казались немного более современными. Таким образом, к 1965 году пассажирская станция Тентерфилд потеряла украшения из кованого железа, деревянные подвески и резные украшения на торцах.[10][2]

К 1960-м годам локомотивное депо Тентерфилд стало излишним, пар быстро прекращался, а дизельная технология не требовала инфраструктуры локомотивных депо. Разумеется, не было необходимости в обширных сервисных помещениях на Тентерфилде и в таких сооружениях, как зольники, угольные ступени и резервуары для воды. 8 июня 1968 года, с окончанием паровых операций на Северной линии, локомотивное депо в Тентерфилде было снесено.[10][2]

Развитие линии Северного побережья привело к медленному спаду для Тентерфилда, поскольку пассажиры предпочитали более прямой маршрут до Брисбена. Спад был наиболее значительным в конце 1950-х годов, и к ноябрю 1988 года последний почтово-пассажирский поезд покинул Тентерфилд. 17 июля 1989 г. Государственное управление железных дорог объявил о предстоящем закрытии железнодорожного вокзала Тентерфилд, решение, которое было принято 30 ноября 1990 года. В 1991 году было сформировано Общество сохранения железных дорог Тентерфилда, а в 1992 году на этом месте был открыт Музей наследия.[10] В 2007 году Управление наследия железных дорог Rail Corporation NSW взяло на себя управление семью ключевыми объектами наследия железных дорог, включая Тентерфилд.[2]

Тентерфилд и железнодорожная станция Тентерфилд были связаны с рядом исторических событий в истории Австралии:

  • 1889 - Сэр Генри Паркс произнес свою знаменитую речь Тентерфилда, призывая к Федерация Австралии перед отправлением спецпоездом в Сидней. Выступление на Школа искусств Тентерфилда рассматривается как значимое событие в преддверии Федерации;
  • 1919 г. - во время пандемии гриппа в Тентерфилде создан карантинный пункт;
  • 1942 - Во время Второй мировой войны Тентерфилд был назначен ключевым полем битвы на случай вторжения японцев в Австралию. В течение 1942 года тысячи солдат были размещены в лагерях для чрезвычайных ситуаций, без ведома местных жителей, чтобы справиться с таким событием. Небольшие изменения были внесены в железнодорожные казармы для нужд обороны.[2]

Описание

Вагоны класса 620/720 в Новом Южном Уэльсе на вокзале Тентерфилд, 2014 г.

Основные постройки на этом участке включают здание вокзала первого класса типа 5, построенное в 1886 году; платформа, завершена c. 1886; кирпичный барак, построенный в 1890 г .; а доска барак, достроен c. 1948; товар пролить; навес в одну сторону; и сарай для регистрации.[2] Другие конструктивные элементы включают 18-метровый поворотный стол с кирпичная кладка постельное белье, закончено в 1899 г .; грузовая платформа из сборного железобетона; а T433 стреловой кран, закончен в 1886 г .; и привокзальные насаждения. Археологические остатки угольной стадии были завершены в c. 1949.[2]

Здание вокзала Тентерфилд было завершено в 1886 году и представляет собой первоклассное, длинное и узкое, одноэтажное, кирпичное здание с окрашенным фасадом. Он состоит из основного центрального корпуса, окруженного небольшими блоками, по одному с каждой стороны, отделенными от основного корпуса небольшими блоками. двор. Архитектурные особенности и стиль имеют отсылки к деревенской готике с использованием крутых выступающих фронтоны с декоративными щитками, украшения, подвески и формы для этикеток, а также филигрань с использованием чугуна филигрань и орнамент столбцы к веранды. Центральный корпус здания состоит из двух выступающих частей с остроконечными фронтонами, возвышающимися над линией крыши основного корпуса здания. Между двумя выступающими частями и по обеим сторонам проходят три веранды. Основная крыша бедра и остроконечный с двумя маленькими фронтоны (фронтон на бедре) и акцентирован многочисленными дымовая труба валы. Фронтоны украшены выступающими заграждениями, декоративным деревом. лепнина, подвесные и декоративные, а также деревянные вентиляторы с жалюзи. Передний фасад украшен декоративной штукатуркой в ​​виде выпуклой лепнины /карнизы и курсы маркировки. Задний фасад похож по характеристикам и деталям и имеет ряд дверей и окон, выходящих на платформу. По всей длине центрального блока со стороны помоста проходит глубокая веранда, поддерживаемая чугунными колоннами. Планировка включает зал ожидания в центре с главным входом и ряд комнат с обеих сторон, доступ ко всем через платформу.[2]

Боковые блоки меньшего размера имеют двускатный фасад и навес / веранду с бокового выхода во двор. Южный блок - мужской туалетный блок с небольшой остроконечной крышей с жалюзи. Здания сохранили свою первоначальную конфигурацию, претерпев очень мало изменений с момента постройки в 1886 году.[2]

В c. 1886 платформа облицована кирпичом и была расширена в 1907 году. Платформа включает в себя два деревянных ворот, которые, вероятно, будут оригинальными, одни на южном конце, а другие на северном; два металлических знака "Тентерфилд" и Эйвери Весы.[2]

Кирпичное здание барака было построено в 1890 году и является бывшей резиденцией машиниста, построено из кирпича. Он имеет двускатную крышу с меньшими поперечными фронтонами, обращенными вперед и назад. Вдоль обоих фасадов расположены веранды с простыми деревянными столбами. Особенности и детализация, включая дымоход; зубчатый брус по сторонам веранды; овальный проем на фронтоны; плинтус ход и ход порога в рендере; филенчатые двери с сеткой; и двойные окна с окнами из сетки. Конструкция крыши состоит из дерева. пост короля фермы с повышенным галстуком и опорной древесиной посадкой с гофрированной оцинкованной железной кровлей. В некоторых частях есть потолки, которые, кажется, были пристроены позже. Дымоход имеет две отдельные вертикальные части, что указывает на то, что восточная часть была добавлена ​​позже, возможно, в 1942 году, когда были внесены изменения.[11] Первоначальная планировка состояла из четырех отдельных спален, расположенных вплотную друг к другу, каждая выходила на веранду, на которую выходили двери и окна. Узкий совмещенный туалет / умывальник / ванная, простирающийся по ширине здания с доступом с каждой веранды. Там была большая столовая и кухня с выходом на обе веранды. Здание сохраняет большую часть первоначальной планировки и особенностей, демонстрируя высокий уровень целостности.[2]

Казармы из флюгеров построены в г. c. 1948 состоят из трех одноэтажных навесов. Каждая хижина состоит из деревянных стен из обшивки и деревянного пола с окном в центре востока. фасад и дверь в центре западного фасада. Конструкция крыши необычна тем, что имеет два кровельных покрытия из гофрированного оцинкованного железа с зазором между ними. Верхний - обычная крыша, плавает как навес из бруса. стропила при поддержке скобки под проектирование карниз крепится к стенам с помощью болтов. Каждая из хижин поддерживается деревянными балками перекрытия, опирающимися на каменные цоколи. Это может свидетельствовать о том, что хижины, вероятно, были сборными и использовались как модульные. Хижины разделены промежутками с окнами по бокам. Другие особенности включают в себя двойные окна, двери с реечными планками, потолок из обшивки и внутренние стены из обшивки.[2]

Сарай для товаров имеет размеры 41,1 на 9,1 метра (135 футов на 30 футов) и был построен в 1886 году из гофрированного оцинкованного железа, облицованного деревянным каркасом, с остроконечной крышей, опирающейся на деревянные кронштейны. Крыша включает выступающие карнизы и открытые концы стропил. Борта баржи имеют резные края. К северной стороне сарая примыкает двускатная крытая контора из обшивки с дымоходом. Крыша поддерживается деревянными фермами королевских столбов. Окна деревянные, двойные. пояс.[2]

Деревянный настил окружает здание со всех сторон. Для удобства доступа к железнодорожным вагонам здание и палуба приподняты, бывшая кирпичная. пирсы и последний на пнях. По всем стенам есть защитные планки. Конструкция односкатного навеса состоит из одинарной обшивки из гофрированного оцинкованного стального листа на стальной раме и стальных ферм, поддерживающих остроконечную крышу из гофрированного оцинкованного железа. Крыша имеет нависающий карниз, поддерживаемый стальными скобами. Окна имеют неостекленные проемы. Сарай используется для демонстрации трайков.[2]

Предполагается, что навес для регистрации был построен в 1940-х годах как небольшое офисное здание с деревянным каркасом на западной стороне машинного депо, между бараком и самим навесом. Изначально в здании было три отдельные части - кабинет начальника / DLE, комната регистрации и зона туалета / умывальника. Нижняя часть внешних стен - это обшивка, а верхняя - фиброцементная плита. Внутри стены покрыты асбестоцементным покрытием. В доме шатровая крыша, облицованная асбестоцементным покрытием, и необычный угловой кирпичный камин / дымоход. Вдоль переднего (восточного) фасада проходит полноценная веранда, а через террасный сад ведет лестница. Здание сохраняет хорошую целостность. Здание просуществовало в плохом состоянии до 1999 года, когда было восстановлено до нынешнего состояния. В настоящее время он используется как офис районного менеджера.[2]

Поворотный стол 1899 года изготовлен из чугуна и имеет диаметр 18 метров (60 футов). Он управляется вручную и установлен на круглую кладку из кирпича. Погрузочная платформа расположена ближе к северной оконечности участка железной дороги и включает приподнятую площадку с пандусами на обоих концах и бетонный подпорная стена по трассе. Бетонная стена, похоже, построена из сборных панелей. Консольный кран T433 был построен в 1886 году и установлен на твердом бетоне. пьедестал / платформа и находится в рабочем состоянии. Угольная сцена была построена в 1949 году из деревянных опор, поддерживаемых стальными балками на стальных стойках, сделанных из железнодорожных путей на месте первоначальной угольной сцены 1886 года. От первоначального строения остались лишь скудные остатки.[2]

Условие

По состоянию на 8 мая 2013 года, здание железнодорожного вокзала: хорошее Платформа и ее элементы: умеренныеБарабан для демонстрации боевых действий: хорошийДеревянные казармы: умеренныеЖилые казармы: умеренныеРегистрация для входа в систему: хорошоУгольная стадия: конструктивно прочнаяПоворотная платформа: хорошоПлатформа для погрузки: хорошоХороший навес: в целом хороший, но настил в плохом состоянии[2]

Участок имеет очень хороший уровень целостности с почти полной группировкой железнодорожных сооружений. Здания вокзала имеют очень хороший уровень целостности и находятся в хорошем состоянии.[2]

Изменения и даты

После постройки в 1886 г. железнодорожной станции, угольной переправы, товарного склада, резиденции начальника станции, резервуара для воды, 15-метровой поворотной платформы и локомотивного навеса железнодорожная станция и территория были изменены следующим образом:[2]

  • 1890 - Возведены казармы машинистов.
  • 1891 г. - Построена дополнительная угольная ступень. Также имеется ссылка на расширение угольной ступени в 1908 году и реконструкцию угольной ступени (скорее всего, оригинальной) в 1949 году для сокращения длины.
  • 1899 - Оригинальный 15-метровый (50 футов) проигрыватель виниловых дисков заменен на 18-метровый (60 футов) проигрыватель. Построен Уильямом Селлерсом из Филадельфия в 1886 году он заменил более раннюю поворотную платформу диаметром 15 метров (50 футов), установленную на запасном пути, который был северным продолжением товарного запасного пути.
  • 1908 - Реконструкция и расширение корпуса угольной ступени оригинального моторного отсека
  • 1918 - Установлены переоборудование путевых путей и подъездные пути.
  • 1925 - Установлен дополнительный резервуар для воды емкостью 0,091 мегалитра (20 000 имп галлонов).
  • 1928 - Установлены домкраты для подъема двигателя.
  • 1929 - Установлен дополнительный резервуар для воды емкостью 0,091 мегалитра (20000 имп галлонов).
  • 1942 - Изменения требований к обороне, казармы
  • 1945 - Электрический освещение в депо двигателя & депо; телефонные звонки и звонки установлены на сарае какао
  • 1946 - Установлено дополнительное помещение для локомотива.
  • 1947 - Усовершенствованные угольные тракторы
  • 1948 - Установлено дополнительное локомотивное помещение.
  • 1949 г. - реконструкция угольной сцены уменьшенной длины.
  • 1950 - В казарме установлена ​​система горячего водоснабжения.
  • 1951 - Усовершенствования Локо. проживание
  • 1959 - Расширен зольник
  • c. 1960s - Железнодорожный институт снесен
  • 1968 - Снос моторного отсека
  • 1989 - Удалены путевые конструкции и депо Тентерфилд
  • 2000 - Завершены работы по консервации станции и двора.

Список наследия

Тентерфилд - крупный Викторианский загородный первоклассный вокзальный комплекс, один из последних по проекту Джон Уиттон, в своей первоначальной обстановке с благоустроенной территорией переднего двора и хорошими вспомогательными зданиями, включая бывшую резиденцию, казармы и склад для товаров. Здание сохранило большую часть своей первоначальной отделки и является одним из лучших уцелевших вокзальных комплексов в штате. Здание вокзала является одним из главных строений в северной части штата и отражает самый ранний период строительства железной дороги на севере штата. Здания образуют важный элемент городского пейзажа Тентерфилда и вносят свой вклад в культурную ценность этого района.[2]

Железнодорожная станция Тентерфилд была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный участок Тентерфилд является важным государством благодаря своим историческим ценностям, поскольку он является реальным связующим звеном с развитием линии Великой Северной железной дороги (GNR) в 19 веке, а также с развитием железных дорог Нового Южного Уэльса в эпоху пара. GNR стал важным достижением в области транспорта и инженерии в Новом Южном Уэльсе. Будучи третьим основным железнодорожным маршрутом в Новом Южном Уэльсе, простирающимся от Сиднея до границы Квинсленда, эта линия связала поселки друг с другом, а также с Сиднеем, что привело к значительным экономическим и социальным последствиям для этих отдельных поселков, а также для Нового Южного Уэльса в целом. Создание самой станции было одним из крупнейших событий в истории Тентерфилда и его окрестностей.[2]

Железнодорожный участок Тентерфилд - это большой и хорошо сохранившийся железнодорожный участок, демонстрирующий типичные элементы большого железнодорожного вокзала и двора XIX века с большим и грандиозным зданием вокзала первого класса; кирпич, казарма машинистов и 3 хижины с навесом; товарный навес; угольная ступень; яма с поворотной платформой на 18 метров (60 футов); резиденция начальника станции; угольная ступень; пешеходный мост и сопутствующие объекты, такие как стреловой кран. Эти предметы относятся к эпохе пара на железных дорогах и когда-то были необходимой и типичной инфраструктурой, существующей на всей территории Нового Южного Уэльса.[2]

Железнодорожный участок Тентерфилд связан с рядом значительных исторических событий, таких как движение Федерации; эпидемия гриппа после Первой мировой войны; посещение высокопоставленных гостей; войны и постепенный упадок железнодорожного сообщения. Станция была местом отъезда сэра Генри Паркса в Сидней, чтобы защищать Федерацию после его «речи в Тентерфилде» в Школа искусств Тентерфилда; отъезд и прибытие солдат во время Первой мировой войны; когда в 1919 году разразилась пандемия гриппа, он стал станцией аварийного карантина; а во дворе станции во время Второй мировой войны находились помещения для личного состава сил обороны в виде особого тупика в 1942 году. Наконец, превращение станции в музей свидетельствует о постепенном сокращении использования железных дорог, что привело к закрытию линии Тентерфилд в конец 1980-х, следуя аналогичной схеме в других частях страны.[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Тентерфилд связана с сэром Генри Парксом как защитником Федерации. Именно от железнодорожной станции Тентерфилд он отправился на специальном поезде в Сидней после своей исторической речи в Школе искусств Тентерфилда с призывом к созданию федерации.[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Тентерфилд имеет эстетическое значение как первоклассное здание вокзала (из которых было построено только 19), демонстрирующее архитектурные особенности и орнамент деревенской готики за счет использования крутых выступающих фронтонов с декоративными досками, украшениями, подвесками и формами для этикеток, а также Филигрань в использовании чугунной филиграни и орнаментальных колонн для веранд. Передний фасад украшен декоративной штукатуркой в ​​виде выпуклых молдингов / карнизов и рядов этикеток. Задний фасад похож по чертам и деталям.[2]

Это выдающееся здание в городском пейзаже Тентерфилда. Уличный фасад здания вокзала в значительной степени сохранился и виден издалека.[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Железнодорожный участок Тентерфилд имеет социальное значение для местного сообщества, поскольку он играет важную роль в поддержке города как регионального центра сельскохозяйственной торговли и, таким образом, является местом значительной активности и занятости. Железнодорожный участок теперь является музеем, которым управляет Общество охраны железных дорог Тентерфилда, которое активно сохраняет и продвигает железнодорожное наследие на этом месте. Этот сайт важен своей способностью вносить вклад в чувство места местного сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества.[2]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Будучи крупным железнодорожным участком, состоящим из множества зданий и сооружений с хорошей целостностью, железнодорожный участок Тентерфилд может предоставить возможности для исследования технических и эксплуатационных аспектов регионального железнодорожного участка в эпоху пара.[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Станция Тентерфилд - редкость как хороший пример регионального железнодорожного центра возле государственной границы, который сохранил образцы различных периодов строительства и технологий. Железнодорожные казармы 1890 года имеют особое значение как одни из старейших и наиболее сохранившихся в Новом Южном Уэльсе.[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный район Тентерфилд представляет собой типичный железнодорожный район 19 века с множеством зданий, структур и сооружений, связанных с паровой эрой железнодорожных технологий, а также с тем, как этот типичный район 19 века развивался как оперативно, так и технологически в течение 100 лет.[2]

Смотрите также

  • Список железнодорожных станций в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

  1. ^ «Станция Тентерфилд». NSWrail.net. нет данных
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай "Группа вокзалов Тентерфилд". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01267. Получено 2 июн 2018.
  3. ^ "Железнодорожный участок Тентерфилд". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия.
  4. ^ «До границы или бюста». Железнодорожный дайджест: 99. Март 1988.
  5. ^ «Исчезли:« Ирландский лин »и поезда - но по крайней мере ящерицы в безопасности». Железнодорожный дайджест: 399. Декабрь 1989.
  6. ^ «Глен-Иннес». Железнодорожный дайджест: 412. Декабрь 1989 г.
  7. ^ «Реквием по почте». Железнодорожный дайджест: 14. Январь 1989 г.
  8. ^ «Больше изменений в расписании». Железнодорожный дайджест: 326. Ноябрь 1985.
  9. ^ "Дома". Музей железнодорожного вокзала Тентерфилд. Архивировано из оригинал 8 ноября 2012 г.
  10. ^ а б c d GBA; 2007 г.
  11. ^ Реестр местного наследия Тентерфилд Шир

Библиография

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии изначально была основана на Группа вокзалов Тентерфилд, запись номер 01267 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Тентерфилд железнодорожная станция в Wikimedia Commons