Фуникулер Территет – Глион - Territet–Glion funicular railway
| Фуникулер Территет-Глион | |
|---|---|
 Вид на линию от Глиона до Территета и Женевского озера | |
| Служба | |
| Тип | Фуникулер |
| Технический | |
| Количество треков | одиночный трек с проходящей петлей |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
| Максимальный наклон | (?) |
В Фуникулер Территет – Глион (Французский: Chemin de fer funiculaire Territet – Glion) это фуникулер в Швейцария, который проходит между Territet и Глион окраины города Монтрё. На своем верхнем конце фуникулер соединяется с тем, что было нижним концом Chemin de fer Glion-Rochers-de-Naye (GN) горная железная дорога, открывшаяся в 1892 году. Эта более поздняя линия была соединена в 1909 году в конце на перекрестке в Глионе с недавно построенным Chemin de fer Montreux-Glion (МГл).
История
Линия была открыта в 1883 году, что сделало ее одним из старейших фуникулеров в Швейцарии ( Giessbachbahn, открытый в 1879 году, является старейшим). Он был построен для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор с двумя отдельными и смежными путями, которые разойтись чтобы разрешить прохождение на полпути. На станциях было две боковые платформы.
В 1992 году компания объединилась с Chemin de fer Montreux-Glion-Rochers-de-Naye, с 2001 года они входят в состав Транспорт Монтрё-Веве-Ривьера (MVR).
Вплоть до середины 1980-х годов железная дорога работала только за счет силы тяжести: у обоих вагонов под палубами был резервуар для воды, а один на верхней станции был заполнен водой, а другой на нижней станции (Territet) сбрасывал ее содержимое в Женевское озеро. (Лак Леман). После завершения процесса заливки-выгрузки и посадки пассажиров тормоза постепенно отпускали, и поскольку обе машины были прикреплены одним тросом, проходящим через шкив в Глионе, более тяжелая машина спускалась по склону, увлекая более легкую. Затем процесс повторялся, так что машина, идущая в гору, всегда была заполнена, а машина, спускавшаяся под гору, всегда была пустой и, таким образом, тянулась вверх при отпускании тормозов. Еще одна живописная заметка заключалась в том, что два оператора машины общались для синхронизации с помощью свистка, а не с помощью внутренней связи или аналогичного устройства. В конце концов, от системы отказались, и теперь поезд использует электрическую тягу.
При реконструкции линия адаптировала более традиционный подход, в котором только одиночный трек , две направляющие открываются в середине пути, образуя цикл прохождения. Один фланговая (боковая) площадка используется на каждой станции, однако вторую платформу, которая использовалась изначально, все еще можно увидеть.
Фуникулер был закрыт с 8 июня по 2 октября 2009 года на техническое обслуживание, а две машины были доставлены в мастерские MOB в Чернексе для осмотра и перекраски в новую ливрею «Golden Pass». Определенный объем перемонтажа проводился вместе с металлической лестницей с одной стороны пути (правая сторона при подъеме) на всю длину возводимой линии. Также были проведены работы на станционных укрытиях, включая замену кровли.
Две машины, первоначально окрашенные в красный цвет, были построены Gangloff AG[1] Берна. В 2009 году автомобили были окрашены в золотой цвет (нижняя часть) и белый (верхняя часть) ливреи и переименованы в «Golden Pass». Новые цвета будут применены к другим фуникулерам в группе Golden Pass, а также к автобусам и поездам, кроме Golden Pass Panoramic и Golden Pass Classic, которыми они управляют.
Услуги
Обслуживание в каждом направлении начинается в 05:25, затем в 05:45 и каждые 15 минут до 21:15, 21:45 и каждые 30 минут до 23:15, 23:50, 00:20 и 00:45. В субботу и воскресенье утром служба в 01:30.
Смотрите также
Источники и ссылки
- Официальная документация от MOB
- Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.
Координаты: 46 ° 25′49 ″ с.ш. 6 ° 55′25 ″ в.д. / 46,4302 ° с. Ш. 6,9237 ° в.