Очень легкий автомобиль - Википедия - The Very Light Car

Прототип сверхлегкого автомобиля

Очень легкий автомобиль (VLC) является прототипом для 2- и 4-местных автомобили подчеркивая малый вес и общую эффективность.[1] Первоначально он был разработан Эдисон2 команда для Автомобильный приз X конкуренция.[2] Два таких 4-местных автомобиля были единственными отборочными в финале «основного» дивизиона конкурса, и один из них получил приз дивизиона 2010 года в размере 5 миллионов долларов с экономией топлива 102,5. MPGe.[3]

В конструкции упор сделан на традиционные, а не на экзотические материалы, чрезвычайно малый вес (менее 450 кг (1000 фунтов)) и очень низкое аэродинамическое сопротивление (коэффициент лобового сопротивления <0.16).[4] К значительным нововведениям дизайна относятся подвеска колес и конструкция безопасности, заимствованная из автогонок на выносливость.[5]

Команда Edison2

Edison2 был основан Оливер Каттнер, а Вирджиния предприниматель и автолюбитель, со штаб-квартирой в Линчберг, Вирджиния. В разработке VLC приняли участие более 100 сотрудников компании и других компаний. После конкурса к команде присоединились дизайнер Джейсон Хилл и эксперт по электромобилям Рон Серван.[6]

X-Prize автомобили для соревнований

Их четыре гоночных автомобиля были оснащены небольшим (250 куб. См) одноцилиндровым двигателем. Е85-бензохол -топливные двигатели внутреннего сгорания. Цель состояла в том, чтобы получить приз в размере 100 MPGe или выше. экономия топлива.[7] Для конкурса был выбран небольшой двигатель внутреннего сгорания E85, чтобы иметь как можно меньшую мощность и массу топлива, высокий плотность энергии, низкий насосные потери и конструкция двигателя с максимальной эффективностью на крейсерской скорости; при соблюдении стандартов пробега и выбросов.[8] Компромисс между топливом и батареями был особенно обременительным в основном классе, потому что он требовал более высокой дальности в 200 миль, что удваивало потенциальный размер тяжелого аккумуляторного блока для гибридных и электромобилей.[8]

Их две 4-местные машины были единственными отборочными в финале «основного» дивизиона конкурса. Все остальные участники основного потока терпели поражение в отборочных турах или не смогли выполнить минимальные требования MPGe. Один из них выиграл приз дивизиона 2010 года в размере 5 миллионов долларов с экономией топлива 102,5 MPGe.[3] Edison2 не смог принять участие в финальных проверочных тестах на Аргоннские лаборатории потому что два двигателя были повреждены во время выбега заключительных испытаний перед валидацией. «Официальные лица соревнований постановили, что Edison2 не виноват в инцидентах на Coast Down, которые повредили двигатели обоих участников их основного класса». Ввиду отсутствия времени и финансов на ремонт и калибровку двигателей "официальные лица предоставили Edison2 отказ от проверочных испытаний. Однако лаборатории Roush, отдельная третья сторона, провели динамометр тесты для Edison2 в рамках подготовки к раундам нокаута и финала Xprize, и официальные лица отменили ранее принятое решение об исключении любого транспортного средства, не прошедшего проверку, и согласились рассмотреть эти результаты, чтобы определить, могут ли они быть приняты вместо тестирования в Аргонне » [9] После Coast Down и перед испытаниями в Argonne Labs официальные лица Xprize определили: «Однако было установлено, что отказы двигателя были вызваны сторонними водителями транспортных средств, а не конструкцией или возможностями транспортного средства». Edison2 было разрешено предоставлять независимые сторонние отчеты о валидации вместо того, чтобы проходить те же валидационные испытания, что и другие команды финалистов.[10] Progressive Automotive Xprize опубликовала окончательные результаты Edison2 MPGe в пресс-релизе на своем веб-сайте.[3]

В дополнение к участию в «основном» дивизионе X Prize, команда также представила по одному дополнительному автомобилю в каждом из двух «альтернативных» (2-местных) дивизиона. Абитуриент № 96 в альтернативном классе «бок о бок» «не смог удовлетворить минимальные требования к экономии топлива в 67 миль на галлон» во время этапа плей-офф конкурса X Prize и был исключен.[11] В записи класса тандемной альтернативы произошел катастрофический отказ двигателя, возможно, из-за проблемы с программным обеспечением, и она также была устранена.[12]

Текущая работа

После выигрыша X-Prize Edison2 продолжает работу над дальнейшими прототипами VLC, разрабатывая более аэродинамические кузова, электрическую трансмиссию и дальнейшее совершенствование инновационной подвески колес. Кроме того, дальнейшие прототипы нацелены больше на признание потребителей, чем на простые требования конкуренции.[6] Конечная цель состоит в том, чтобы авторитетные производители автомобилей выбирали легкие конструкции для массового производства и, возможно, лицензировали отдельные технологии, такие как колесная подвеска.

Признание и награды

Рекомендации

  1. ^ "Эдисон2 - Добро пожаловать". Edison2.com. Получено 17 апреля 2018.
  2. ^ "Прогрессивное страхование автомобильной промышленности XPRIZE". Прогрессивное страхование автомобильной промышленности XPRIZE. Получено 17 апреля 2018.
  3. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2010-09-19. Получено 2010-09-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ "Edison2 - очень легкий блог - раздражает как можно меньше воздуха". Edison2.com. Получено 17 апреля 2018.
  5. ^ «Программное обеспечение, разработанное в Хантсвилле, помогает Edison2 создать очень легкий автомобиль, получивший приз X». Blog.al.com. Получено 17 апреля 2018.
  6. ^ а б «Эдисон2 - Планы на будущее». Edison2.com. Получено 17 апреля 2018.
  7. ^ [1]
  8. ^ а б "Edison2 - Очень легкий блог - E85". Edison2.com. Получено 17 апреля 2018.
  9. ^ Эрик Кэхилл. «Конкуренция еще не окончена: почему так важна валидация». Блог Progressive Automotive XPrize. Получено 2011-03-31.
  10. ^ Джон О'Делл. «Основной финалист Auto X-Prize согласен предоставить результаты собственной проверки». Edmunds.com Советник по экологическим автомобилям. Архивировано из оригинал на 2010-08-20. Получено 2011-03-31.
  11. ^ "Эдисон2 Очень легкий автомобиль", Потребительские отчеты. Проверено 30 апреля 2013 г.
  12. ^ «Программная проблема стоимостью 2,5 миллиона долларов: катастрофический отказ исключает конкуренцию местного суперкара», «The Daily Progress», 27 июля 2010 г. Дата обращения 30 апреля 2013 г.
  13. ^ а б Брайан Уолш (11.11.2010). "50 лучших изобретений 2010 года: Эдисон2". Журнал Тайм. Получено 2010-11-17.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Очень легкий автомобиль в Wikimedia Commons