Теодор Иуда - Theodore Judah

Теодор Иуда
Главный инженер CPRR Теодор Д. Джуда.jpg
Т.Д. Иуда, около 1862 г., 36 лет.
Родившийся
Теодор Дехона Иуда

(1826-03-04)4 марта 1826 г.
Бриджпорт, Коннектикут, НАС
Умер2 ноября 1863 г.(1863-11-02) (37 лет)
Нью-Йорк, США
Другие имена"Безумный Иуда"
ОбразованиеПолитехнический институт Ренсселера
Род занятийИнженер-строитель
РаботодательЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
Известенпионер железной дороги
ЗаголовокГлавный инженер, CPRR
Супруг (а)Энн Пирс Джуда
Подпись
Теодор Д. Джуда Подпись.png
Эскиз Sacramento Valley RR как предусмотрено его инженером, Теодор Иуда.

Теодор Дехона Иуда (4 марта 1825 г. - 2 ноября 1863 г.) была американской железной дорогой и гражданской инженер кто был центральной фигурой в первоначальном продвижении, создании и дизайне Первая трансконтинентальная железная дорога. Он нашел инвесторов для того, что стало Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR). В качестве главного инженера он выполнил большую часть земельного опрос работать над определением оптимального маршрута железной дороги через Сьерра-Невада горы, который был завершен через шесть лет после его смерти.

ранняя жизнь и образование

Теодор Иуда родился в 1826 году (возможно, в 1825 году).[1]) в Бриджпорт, Коннектикут, сын Марии (Рис) и преподобного Генри Раймонда Джуда, Епископальный священнослужитель.[2] После того, как его семья переехала в Трой, Нью-Йорк, Иуда присутствовал Институт Ренсселера на срок[3] и в юном возрасте развил страсть к инженерному делу и железным дорогам.[4]

В возрасте 21 года Иуда женился на Анне Пирс 10 мая 1849 года. Это была первая свадьба в тогдашней новой епископальной церкви Св. Джеймса. Гринфилд, Массачусетс.

Карьера

После недолгого обучения в Rensselaer[3], Иуда пошел работать на ряде железных дорог на северо-востоке, включая поиск и строительство железной дороги ущелья реки Ниагара. Он был избран членом Американское общество инженеров-строителей мая 1853 г .; в то время в Соединенных Штатах было менее 800 инженеров-строителей.[5] Джуда был нанят в 1854 году в возрасте 28 лет на должность главного инженера Железная дорога Сакраменто-Вэлли В Калифорнии. Он и его жена Энн отплыли в Никарагуа, перешли в Тихий океан и попали на пароход до Сан-Франциско. Под его руководством она стала первой железной дорогой, построенной к западу от реки Миссисипи.[6]

В середине и конце 1850-х годов Иуда был известен как «Сумасшедшая Иуда» за его идею построить железную дорогу через Сьерра-Неваду и над ней, соединяющую Тихий океан с Атлантикой, проект, который многие люди в то время считали невозможным.[7] В январе 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он изложил общий план и аргументировал необходимость проведения подробного обследования конкретного выбранного маршрута железной дороги, а не общая разведка нескольких возможных маршрутов, проведенная ранее.[8]

Выдвинутый в 1859 году Калифорнийской Тихоокеанской железнодорожной конвенцией в Сан-Франциско, Иуда был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать в целом Тихоокеанскую железную дорогу. Конгресс был отвлечен проблемами Америки до гражданской войны и не проявил особого интереса. Он вернулся, отметив, что ему нужно было найти конкретный практический маршрут и некоторую частную финансовую поддержку для проведения подробных инженерных изысканий.[9]

В 1860 году он намеревался провести общую разведку, используя барометр для измерения высоты, нескольких возможных маршрутов через Сьерру. Той осенью с помощью Дэниела В. Стронга, кладовщика из Датч-Флэт, Калифорния, Иуда нашел практический маршрут железной дороги через Сьерру. В ноябре 1860 года Джуда опубликовал «Центрально-тихоокеанскую железную дорогу в Калифорнию», в которой объявил «об открытии возможного маршрута из города Сакраменто на водоразделе между Медвежьей рекой и Северной вилкой Америки через Иллинойстаун (Колфакс). Датч-Флэт и Саммит-Вэлли (перевал Доннер) до реки Траки ». Он отстаивал выбранный голландский маршрут Flat-Donner Pass как наиболее практичный с максимальным уклоном 100 футов на милю и на 150 миль короче, чем рекомендовано в правительственных отчетах. В то время как большая часть Сьерры была двухгребной, что означало две вершины, разделенные долиной, перевал Доннер не был и поэтому больше подходил для железной дороги. От Датч-Флэт тихоокеанская дорога будет неуклонно подниматься вверх к перевалу, а затем постепенно спускаться вниз по реке Траки, уходящей с гор в Большой бассейн Невады.[7][9]

Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR)

Неспособность собрать средства для проекта Central Pacific в Сан-Франциско, Иуда подписал четыре Сакраменто торговцы, позже известные как "Большой четверки": Лиланд Стэнфорд, Коллис П. Хантингтон, Марк Хопкинс, и Чарльз Крокер. 28 июня 1861 года Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR) была включена с Джудой в качестве главного инженера. В этот момент Иуда заручился поддержкой CPRR для обследования маршрута через Сьерра-Невада, по которому в конце 1860-х годов должна была быть построена железная дорога, а также для барометрической разведки двух других маршрутов, которые оказались хуже. В отчете от 1 октября 1861 года Джуда рассказал о результатах исследования, достоинствах выбранного маршрута Голландского перевала Флэт-Доннер.[10] и предполагаемые расходы от Сакраменто до пунктов до Солт-Лейк-Сити. 9 октября 1861 года директора CPRR разрешили Джуде вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, на этот раз в качестве агента CPRR, чтобы обеспечить «присвоение земли и облигаций США от правительства для помощи в строительстве этой дороги». На следующий день Иуда опубликовал полосовую карту (также известную как карта Теодора Иуды), 30 дюймов в высоту и 66 футов в длину, предполагаемой трассы Центрально-Тихоокеанской железной дороги.[11][12] 11 октября 1861 года Иуда сел на пароход в Сан-Франциско, направлявшийся в Панаму.[7][9]

В Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда начал активную кампанию за законопроект о Тихоокеанской железной дороге. Он был назначен секретарем подкомитета Палаты представителей по законопроекту, а также получил назначение секретарем подкомитета Сената. 1 июля 1862 года президент Линкольн подписал Закон о тихоокеанских железных дорогах в закон, который разрешил выдачу земельных грантов и облигаций США для CPRR и недавно зарегистрированного Union Pacific Railroad для строительства трансконтинентальная железная дорога. Затем Джуда отправился в Нью-Йорк, чтобы заказать припасы, и 21 июля 1862 года отплыл обратно в Калифорнию, выполнив свою миссию менее чем за год.[7][9]

Смерть

Иуда умер от желтая лихорадка 2 ноября 1863 года. Заболел в Панама в плавании с женой в Нью-Йорк, очевидно, заразившись во время сухопутного перехода через Панамский перешеек. Он ехал в Нью-Йорк в поисках альтернативного финансирования для выкупа Большой четверки инвесторы. Энн вернула его тело в Гринфилд, Массачусетс, где он был похоронен на семейном участке Пирсов на кладбище Federal Street. Он умер до того, как осуществилась его мечта о трансконтинентальной железной дороге.

Наследие и почести

Памятник Теодору Иуде (1930), северо-восточный угол 2-й и L-стрит в Старом Сакраменто, Калифорния

Через несколько дней после смерти Иуды первый локомотив CPRR, Губернатор Стэнфорда, совершил пробный запуск первых 500 футов пути новой железной дороги в Сакраменто, Калифорния.

  • CPRR назвал один из паровозы (КП №4 ) после него. Джуда пересекся с 19-тонным локомотивом, носящим его имя, когда он ехал в Нью-Йорк.
  • Гора Иуда, пик высотой 8 245 футов в Округ Плейсер, Калифорния, расположенный рядом с пиком Доннер и горой Линкольн в Сьерра-Неваде. Национальный лес Тахо, официально назван в честь Иуды 18 октября 1940 г. Совет США по географическим названиям.[13][14][15] Через гору примерно на 1000 метров ниже вершины проходит однопутная трасса длиной 10 322 фута. UPRR Тоннель Sierra Grade № 41 (он же «Большая дыра»), который был открыт в 1925 году и предназначен для перевозки грузов UPRR и Amtrak пассажирские поезда в обоих направлениях над Доннер Саммит между Сода Спрингс и Эдер. Этот маршрут проходит в обход первоначального, ныне заброшенного туннеля «Summit Tunnel» (№ 6) CPRR 1868 года, обследованного Джудой, который находится в миле к северу и оставался в эксплуатации до 1993 года.[16]
  • Иудейская улица в Сан-Франциско и это N-Judah Муни трамвай линии названы его именем.
  • Посвященные ему мемориальные доски установлены в Фолсом и Сакраменто, Калифорния
  • Начальные школы в Сакраменто и Фолсоме названы в честь Иудеи.[17][18]

"С чисто инженерной точки зрения достижения Иуды могут показаться не чем иным, как провиденциальным, особенно по сравнению с современными исследованиями маршрутов. Имея минимальную исследовательскую команду, использующую грубые инструменты и только тягловых животных для перевозки, Джуда смог провести удивительно точное выравнивание по самым сложным естественным препятствиям, предпринимавшимся до того времени (1861 г.)."Дж. Дэвид Роджерс и Чарльз Р. Спинкс, Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike, Сакраменто, Калифорния, 6 мая 2019 г.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Хаффман, Венделл (1996). "Дата рождения Феодора Иуды". cprr.org. Письма в редакцию, История железнодорожного транспорта, 175. Получено 21 октября 2019.
  2. ^ [1]
  3. ^ а б "Теодор Дехона Иуда". rpi.edu. Зал славы выпускников. Сентябрь 2001 г.. Получено 21 октября 2019. Студент в 1837 г.
  4. ^ "Золотое кольцо Феодора Иуды". uprrmuseum.org. Получено 21 октября 2019. Несмотря на то, что ему пришлось бросить формальное образование в возрасте 13 лет, он увлекся инженерным делом и железными дорогами.
  5. ^ "Исторический симпозиум к 150-летию Golden Spike". ASCE. 6 мая 2019. Получено 19 октября 2019.
  6. ^ Патнэм, Джон Роуз (12 июня 2011 г.). «Безумный Иуда и первая железная дорога Калифорнии». mygoldrushtales.com. Получено 19 октября 2019.
  7. ^ а б c d Галлоуэй, Джон Дебо (1941). "Теодор Дехона Иуда - пионер железной дороги". Гражданское строительство. 11 (№№ 10 (ноябрь) и 11 (декабрь)). Получено 21 октября 2019.
  8. ^ Иуда, Т. Д. (1 января 1857 г.). «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги». Виртуальный музей города Сан-Франциско. Х. Поркинхорн, Вашингтон, округ Колумбия. Получено 21 октября 2019.
  9. ^ а б c d е Роджерс, Дж. Дэвид; Спинкс, Чарльз Р. (6 мая 2019 г.). «Теодор Джуда и загорание первой трансконтинентальной железной дороги через Сьерра-Невада» (PDF). mst.edu. Сакраменто, Калифорния: Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike. Получено 21 октября 2019.
  10. ^ Галлоуэй, Джон Дебо. «Расположение Центрально-Тихоокеанской железной дороги». cprr.org. Получено 21 октября 2019. В отчетах Джуды подробно говорится о местонахождении линии на Сьерра-Неваде, основанной на его предварительном исследовании. Более поздние исследования местоположения отличались от исходного местоположения в ряде мест, но построенная линия следовала его первому выбору хребта между реками Юба и Медведь на севере и северной развилкой реки Американ. Маршрут вниз по Траки до Биг-Бенд в Уодсворте также использовался, и сегодня он остается линией южной части Тихого океана к востоку от Калифорнии.
  11. ^ «Государственные архивы» Первая полная карта железных дорог Сьерры, впервые доступная в цифровом виде и публично выставленная на всеобщее обозрение ». Государственный архив Калифорнии. 7 мая 2019. Получено 21 ноября 2019.
  12. ^ «Центрально-Тихоокеанская железная дорога: предлагаемое выравнивание (10 октября 1861 г.)». Стэнфордский цифровой репозиторий. Получено 21 ноября 2019. [1] От станции Бармор до Клиппер-Гэп - [2] От утеса Гремучей Змеи до вершины Сьерра-Невады - [3] От вершины Сьерра-Невады до реки Траки - [4] От Датч-Флэт до Утесов Гремучей Змеи
  13. ^ "Подробный отчет по горе Джуда, округ Плейсер, Калифорния (ID # 262032), граничащей на западе с бассейном Сахарная чаша, в 1,1 км (0,68 мили) к югу от пика Доннер и в 1,6 км (0,99 мили) к северо-востоку от горы Линкольн (США). -T121) " Совет США по географическим названиям, Вашингтон, округ Колумбия
  14. ^ Карточка Совета США по географическим названиям, 18 октября 1940 г.
  15. ^ "OnTheSummit: Пикс Доннер / Джуда OnTheSummit.net
  16. ^ «Центральная Тихоокеанская трансконтинентальная железная дорога, туннель № 41, Milepost 193.3, Доннер, округ Плейсер, Калифорния. Библиотека Конгресса
  17. ^ http://schools.scusd.edu/tjudah/
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2016-11-30. Получено 2016-10-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Библиография

внешняя ссылка