Томас Скотт Болдуин - Thomas Scott Baldwin

Томас Скотт Болдуин
Томас Скотт Болдуин.jpg
Родился(1854-06-30)30 июня 1854 г.
Мэрион Каунти, штат Миссури
Умер17 мая 1923 г.(1923-05-17) (68 лет)
Буффало, Нью-Йорк
Место отдыхаАрлингтонское национальное кладбищеАрлингтон, Вирджиния
НациональностьСоединенные Штаты
оккупацияВоздушный шар
Супруг (а)Кэри Пул
Родители)Джейн и Сэмюэл Йейтс Болдуины

Томас Скотт Болдуин (30 июня 1854-17 мая 1923) был пионером воздухоплаватель и армия Соединенных Штатов главный в течение Первая Мировая Война.[1] Он был первым американцем, спустившимся с воздушного шара парашют.

Ранняя карьера

Томас Скотт Болдуин родился 30 июня 1854 года в семье Джейн и Сэмюэла Йейтсов Болдуинов.[2] Он работал тормозником на железной дороге Иллинойса, затем поступил в цирк, работая акробатом. В 1875 году он начал представление, сочетающее трапецию и воздушный шар.[3]

30 января 1885 года он совершил один из первых зарегистрированных прыжков с парашютом с воздушного шара. Болдуин неоднократно повторял этот подвиг в качестве оплачиваемого артиста, заработав 1500 долларов за один опасный прыжок через воду с высоты 600 футов. Rockaway Beach в августе 1887 г. омрачен парашютными трудностями.[4]

Воздушные шары с питанием

В 1900 году Болдуин создал небольшой дирижабль с педальным приводом. Это никогда не служило ничем иным, как диковинкой. В 1902-1903 гг. Под его руководством было построено Калифорнийский орел, основанный на идеях Августа Грета и финансируемый Американской компанией аэронавигации в Сан-Франциско. Он использовал Де Дион-Бутон двигатель и гребной винт, основанные на морских технологиях, столь распространенных в конструкции дирижаблей того времени. После сотрудничества с Гретом и Джон Дж. Монтгомери В 1903–1904 годах Болдуин приобрел достаточно знаний, чтобы начать свой собственный независимый проект дирижабля.[5]

В июне и июле 1904 года Болдуин построил аэродинамический сигарообразный водородный двигатель. дирижабль Калифорнийская стрела, используя 7 л.с. (5,2 кВт) Геркулес двигатель мотоцикла производства Гленн Х. Кертисс. С участием Линкольн Дж. Бичи как пилот, Калифорнийская стрела совершил первый управляемый круговой полет в Америке[нужна цитата ] 3 августа 1904 г. в парке Идора в Окленд, Калифорния. В октябре и ноябре 1904 г. самолет пилотировал Рой Кнабеншью в 1904 г. Выставка покупок в Луизиане Святой Луи, Миссури.[6]

Дирижабль связи № 1, 1908 год

В августе 1908 г. после нескольких испытательных полетов на Форт Майер, Вирджиния, то Армейский корпус связи заплатил Болдуину 10 000 долларов США за дирижабль, который можно было использовать для непрерывной и контролируемой навигации. Болдуин создал дирижабль длиной 95 футов (29 м), оснащенный новым, более мощным двигателем Curtiss. Армия купила его и обозначила Дирижабль корпуса связи №1. Болдуин взял прозвище «Отец американского дирижабля». Он получил Аэроклуб Америки свидетельство пилота первого воздушного шара.[нужна цитата ]

Самолет

Болдуин летит возле Мост Мак-Кинли

В 1910 году Болдуин сконструировал собственный самолет, и его построил Гленн Хэммонд Кертисс. Он использовал четырехцилиндровый двигатель Curtiss мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт), который позже был заменен двигателем Curtiss V-8.

10 сентября 1910 года Болдуин вошел в историю, совершив первый полет на самолете над рекой Миссисипи. Рейс из Сент-Луиса начался к востоку от кладбища Беллефонтен. Болдуин и его самолет Red Devil вылетели в 17:11. 200 000 граждан выстроились вдоль набережной с обеих сторон, чтобы посмотреть, как красный биплан летит с северного поля Сент-Луиса и приземляется в Иллинойсе через реку от Арсенал-стрит. На обратном пути авиатор поразил толпу, пролетев под мостами Идса и Мак-Кинли со скоростью 50 миль в час (80,5 км / ч). Болдуин приземлился на своем стартовом месте в 6:05.

Болдуин управлял им на авиасоревновании в Канзас-Сити, штат Миссури 7 октября 1910 г. Он выступил перед студентами инженерного факультета Государственного университета Айовы 11 октября 1910 г.[7] и участвовал в демонстрациях на ярмарке в Айова-Сити, штат Айова, 12–13 октября 1910 г. Полет 12 октября оказался неудачным. 13 октября он совершил два полета, один из которых сфотографировал Юлиус Роберт Хеккер.[8] Во втором полете он не набрал достаточной высоты, самолет был поврежден о сарае, но не пострадал.[9] Затем он отправился на своем самолете Бельмонт, Нью-Йорк. Он собрал труппу воздушных артистов, в том числе J.C. "Bud" Mars и Тод Шрайвер в декабре 1910 года и совершил поездку по странам Азии, совершив первые полеты на самолетах во многих из этих мест. Весной 1911 года труппа вернулась в США.

Красный дьявол

Основная статья: Болдуин Красный Дьявол
Красный дьявол Болдуина, расположенный в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Когда он вернулся из Тихоокеанского турне, Болдуин начал испытания нового самолета в Минеола, Нью-Йорк. Новый самолет был похож на базовый Кертисс Пушер конструкции, но был построен из стальных труб вместо деревянных. Самолет был построен К. и А. Виттеманн из Статен-Айленд, Нью-Йорк, и был оснащен двигателем Hall-Scott V-8 мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт). Он был способен развивать скорость 60 миль в час (97 км / ч). Болдуин назвал свой новый самолет «Red Devil III», и после этого каждый из его проектов будет называться «Baldwin Red Devil». Тони Джаннус прилетела актриса Юлия Брунс в красном дьяволе 12 октября 1913 г. Нью-Йорк Таймс Дерби.

Болдуин встретился Сесил Пеоли на конкурсе авиамоделистов и предложил научить его летать. В семнадцать лет, пилотируя биплан, разработанный Болдуином, Пеоли квалифицировался на аэродроме Минеола, Лонг-Айленд 22 июня 1912 года, став самым молодым человеком, получившим лицензию пилота.[10][11] Болдуин спонсировал Пеоли, летавший на Красном дьяволе на выставках США и Канады в 1912 и 1913 годах.[12]

Болдуин за рулем красного дьявола

В 1914 году он вернулся к проектированию и разработке дирижаблей и построил ВМС США первый успешный дирижабль DN-I. Он начал обучать пилотов самолетов и руководил школой Кертисс в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Один из его учеников был Билли Митчелл, который позже стал защитником американской военной авиации.

Когда Соединенные Штаты вошли в Первая Мировая Война Болдуин добровольно предложил свои услуги Армия США. Ему было поручено капитан в Секция авиации, Корпус связи США и назначен начальником армейской инспекции и производства воздушных шаров. Следовательно, он лично инспектировал все самолеты легче воздуха, построенные и использовавшиеся в армии во время войны. Во время войны ему было присвоено звание майора.

После войны он присоединился к Компания Goodyear Tire and Rubber в Акрон, Огайо, как проектировщик и производитель своих дирижаблей.

Смерть

Т.С. Болдуин умер 17 мая 1923 г. Буффало, Нью-Йорк, в возрасте 68 лет.[13][14][15] Он был похоронен в Арлингтонское национальное кладбище в Арлингтон, Вирджиния, с полными воинскими почестями.

Лицензии Aero Club of America

  • Свидетельство пилота воздушного шара №1
  • Свидетельство пилота дирижабля №9
  • Свидетельство пилота самолета №7[16]

Наследие

Болдуин был введен в должность Национальный зал авиационной славы в 1964 г.[2]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Юбилей дирижабля". Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1944 г.. Получено 2008-05-05. Сорок лет назад на этой неделе был совершен первый успешный полет дирижабля в этой стране. А. Рой Кнабеншью взлетел из аэронавигационного зала Всемирная выставка в Сент-Луисе основания в фильме капитана Томаса Скотта Болдуина "Калифорнийская стрела" и ...
  2. ^ а б "Томас Скотт Болдуин". Национальный зал авиационной славы. Получено 6 апреля 2011.
  3. ^ "Болдуин Красный Дьявол". Получено 21 октября 2010.
  4. ^ "Болдуин снова прыгает", Газета "Нью-Йорк Таймс, 30 августа 1887 г., стр. 12.
  5. ^ Харвуд, Крейг; Фогель, Гэри (2012). В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Press.[страница нужна ]
  6. ^ "Дирижабль Болдуина совершает успешный полет". Нью-Йорк Таймс. 31 октября 1904 г.
  7. ^ 12 октября 1910 г. Daily Iowan, http://dailyiowan.lib.uiowa.edu/DI/1910/di1910-10-12.pdf
  8. ^ «Капитан Томас Болдуин в своем полете на Iowa City Aviation Meet., Старом торговом центре округа Джонсон, 13 октября 1910 года» в цифровой библиотеке Айовы http://digital.lib.uiowa.edu/cdm/ref/collection/ictcs/id/3339
  9. ^ 14 октября 1910 г. Daily Iowan, http://dailyiowan.lib.uiowa.edu/DI/1910/di1910-10-14.pdf
  10. ^ "Девушка-авиатор кувыркается". Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1912 г. с. 15.
  11. ^ Аэроклуб Америки. Дуглас Тейлор и Ко. 1916. стр. 66.
  12. ^ «Самый молодой авиатор погиб в результате крушения биплана». New York Tribune. 13 апреля 1915 г. с. 3.
  13. ^ "Умер". Время. 28 мая 1923 г.. Получено 2008-08-05. Майор Томас Скотт Болдуин, 69 лет, пионер авиации и изобретатель парашюта.
  14. ^ "Майор Болдуин, пионер-воздухоплаватель". Нью-Йорк Таймс. 18 мая 1923 г.. Получено 2008-05-05. Томас Скотт Болдуин из Куинси, один из первопроходцев в этой стране, умер в ... больнице здесь ...
  15. ^ "Майор Болдуин". Время. 28 мая 1923 г.. Получено 2008-08-05. Следующим в воздухе, но на ложе болезни, майор Томас Скотт Болдуин умер в Буффало в возрасте 69 лет. Давно связанный с воздухоплаванием, «Кэп» Болдуин был создателем парашюта и первым человеком, который осмелился спуститься на одном из них - в Сан-Франциско в 1885 году. На протяжении многих лет он летал и производил воздушные шары, дирижабли и самолеты. В 1893 году он запустил на Всемирной выставке в Чикаго первые воздушные шары, принадлежавшие армии США. Во время войны он был начальником службы воздушной инспекции армии.
  16. ^ Авиационное общество Америки (1911). Aeronautics - американский журнал о воздушном движении. 8: 222. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)

внешняя ссылка