Трамвай Ticknall - Ticknall Tramway
| Трамвай Ticknall | |
|---|---|
 | |
 Маршрут возле Ticknall | |
| Технический | |
| Длина линии | 12 миль 67 цепей (20,651 км) |
| Ширина колеи | 4 фута 2 дюйма (1270 мм) |
| Трамвай Ticknall | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Трамвай Ticknall был 12,8 миль (20,6 км) в длину 4 фута 2 дюйма (1270 мм) колея на конной тяге плато заканчивается в Ticknall, Дербишир, Англия. Действовал с 1802 по 1913 год.
Расположение
В промышленный трамвай соединил кирпичные заводы, известковые карьеры и известняковые дворы Тикнолла с Канал Эшби. У него были ответвления на карьеры и известковые заводы в Cloud Hill и на угольные шахты Smoile и Lount.[5]
История
Строительство и использование трамвая было разрешено акт парламента от 25 мая 1794 г.[6][7] 21 августа 1798 года компания Ashby Canal решила заключить контракт Бенджамин Аутрам, один из основателей Компания Баттерли в Дербишир о преимуществах использования трамвая вместо канала. Компания утвердила его рекомендации в декабре 1798 года и выпустила несколько заметок относительно маршрута. В декабре 1799 года компания пришла к выводу, что не может финансировать двухпутную линию, и построила только однопутную линию от туннеля Old Parks до Тикнолла, но двухпутную линию от Willesley до Old Parks. В феврале 1801 года из-за нехватки ликвидности Аутрам пригрозил компании прекратить все работы, если ему не заплатят. Компания пожаловалась на качество изготовления Outram и заключила контракт Джозеф Уилкс из Measham и другие инспекторы, чтобы оценить линию в 1802 и 1803 годах. Их отчеты показывают длину завершенных разделов следующим образом.[8]
| Маршрут[8] | Длина |
|---|---|
| Уилсли в старые парки | 3 мили 72 цепи 7 ярдов (6,283 км) |
| Старые парки в Облачный холм | 4 мили 2 цепи 16 ярдов (6,492 км) |
| Старые парки в Тикнолл | 4 мили 1 цепь 2 ярда (6,459 км) |
| Филиал в Ticknall для работ Бёрдетта | 29 цепей 13 ярдов (0,595 км) |
| Ветвь к закрытию Маргет | 17 цепей 19 ярдов (0,359 км) |
| Общая длина (без учета объездных петель и разъездов) | 12 миль 43 цепи 13 ярдов (20,189 км) |
| Переходные петли и подъездные пути | 22 цепи 21 ярд (0,462 км) |
| Общая длина | 12 миль 66 цепей 12 ярдов (20,651 км) |
Неофициально трамвай вводили в эксплуатацию с июля по октябрь 1802 года.[3] Последний раз он использовался в 1913 году и был официально закрыт в 1915 году. Трамвай признан «значительно опередившим свое время», «вехой в транспортных технологиях и образцом для современных железнодорожных систем, последовавших за ним тридцать лет спустя».[9][5]
Треки
L-образные чугунные рельсы были отлиты в литейном цехе Бенджамина Аутрама завода Butterly Iron, что обеспечило их полную занятость в течение 15 месяцев. Рельсы имели длину 3 фута (910 мм) и средний вес 38 фунтов (17 кг). Setts (каменные спальные блоки) с минимальным весом 150 фунтов (68 кг). Вагоны с безребковыми колесами буксировали лошадьми.[5]
Горизонтальная ходовая дорожка рельсов имела ширину 4 дюйма (100 мм), а изогнутый вертикальный фланец имел высоту 2 дюйма (50 мм) в центре и 3–3 дюйма.3 1⁄2 дюймов (75–90 мм) на концах. Трек назывался «Outram Way».[10][11][12] Датчик 4 фута 2 дюйма (1270 мм) был на 8 дюймов (200 мм) шире, чем у ранних трамвайных путей Outram, поскольку он полагал, что это даст дополнительную пропускную способность для перевозки грузов.[5]
Яма Блэкуотер
Трамвайный мост в Woodlands Wharf
Мосты и туннели
Некоторые насыпи и выемки все еще видны, а также мост (Арка) над главной улицей в Тикнолле, который до сих пор используется фермерами. Он похож на мосты через каналы, внесен в список Grade II, так как это один из старейших железнодорожных мостов в мире.
Два 138 и 51 ярд (126 и 47 м)[2] вырезать и накрыть Тоннели хорошо сохранились в парке Кальке. Более длинный туннель - это подземный переход главной дороги к аббатству Кальке, залу семьи Харпур, который теперь принадлежит Народная вера.[5] Каменные спальные блоки все еще можно увидеть в разных точках маршрута.[5]
«Арка» над Мейн-стрит в Тикнолле
Юго-западное устье Calke Abbey Туннель
Восточный вход в туннель аббатства Кальке
Операция
Бенджамин Аутрам планировал использовать двух лошадей, чтобы буксировать поезд по равнине, и поддерживать их третьей лошадью на участке подъема от Тикнолла до вершины Пистерн-Хилл. Лошадь поддержки должен был вести мальчик четыре раза в день, чтобы поддерживать движение других поездов в гору. Следовательно, 4 человека, 1 мальчик и 9 лошадей должны были перевезти 40 тонн камней из Тикнолла в канал Эшби, а на обратных рейсах - 12 тонн угля, глыбы (угольной пыли) и других товаров.[8]
Литература
- Джерри Колдербанк: Канал, уголь и трамвай: введение в промышленное наследие Мамбла. L C Promotions, 2000.
- Джеффри Холт: Трамвай Ticknall. Общество сохранения и истории Тикнолла, 2002.
- И. Стабб и Т. Даунинг: Трамвай Редлейк и производство глины Китая. Т. Даунинг, 1977.
- Джон Стэнли Уэбб: Black Country Tramways: Трамваи и легкие железные дороги промышленного назначения Уэст-Мидлендс, разработанные компанией: 1913–39. Дж. С. Уэбб, 1976 г., ISBN 0950376418
внешние ссылки
- Джон Хадсон: Трамвай Ticknall - Эшби, Дербишир, Великобритания. Видео на YouTube, 25 мая 2018 г.
- Раннее плато на трамвае Ticknall, Дербишир
использованная литература
- ^ Брайан Смит: Ticknall Limeyards, 7. Ноябрь 2014 г.
- ^ а б c Тоннель в парке Кальке.
- ^ а б К. Р. Клинкер и Чарльз Хэдфилд: Канал Эшби-де-ла-Зауч и его железные дороги. Лестерширское Археологическое и историческое общество. Страницы 65 и 67.
- ^ Старые парки / тоннель Эшби. В: Информационный бюллетень, Том 5, No 1, весна 2018. Общество промышленной истории Лестершира.
- ^ а б c d е ж Трамвай Ticknall. auf www.transporttrust.com
- ^ Дональд Дж. Грант: Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Стр.562.
- ^ А. К. Б. Эванс и Дж. В. Гоф: Влияние железной дороги на общество в Великобритании: Очерки в честь Джека Симмонса. Рутледж, 2017.
- ^ а б c Мэрилин Палмер и Питер Ниверсон: Промышленность извести Ticknall и ее транспортная система.
- ^ Р. Б. Шофилд: Бенджамин Отрам 1764-1805 - инженерная биография. Издательство Merton Priory Press, 2000 г., ISBN 1898937427.
- ^ а б «Путь Outram». В: Журнал локомотивных пожарных (1901).
- ^ В. Т. Джекман: Развитие транспорта в современной Англии. Cambridge University Press, 2014. Страница 465.
- ^ Виды на дорогу Аутрам, проложенную Бенджамином Аутрамом (1764–1805) в Тикнолле в 1799 году… Институт архива инженеров-механиков, IMS 195 / 13-14.
- ^ Клемент Эдвин Стреттон: История Мидлендской железной дороги. Метуэн и Ко, 1901 год.
Координаты: 52 ° 48′37 ″ с.ш. 1 ° 28′23 ″ з.д. / 52,81015 ° с.ш.1,47304 ° з.д.