Поезд на поезде - Википедия - Train on Train

Экспериментальный мокап "Поезд в поезде" на заводе Наэбо, октябрь 2008 г.
Макеты вагонов на заводе Наэбо, апрель 2007 г.

"Поезд на поезде" (ト レ イ ン ・ オ ン ・ ト レ イ ン, Торейн на Торейн) это концепция для совмещение (то есть перевозка узкоколейных вагонов на платформах с широкой колеей) составом, а не по одному вагону за раз.

Необходимость возникла, когда в Японии Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido) планировал стандартный калибр Хоккайдо Синкансэн скоростные поезда для работы в подводных Туннель Сэйкан с 2016 года. Проблема заключалась в том, что узкоколейные грузовые поезда не ходили на высоких скоростях. Поскольку длина туннеля составляет 53,85 км (33,46 миль), включение более медленных поездов в расписание может значительно нарушить работу высокоскоростных поездов. Решением было установить узкоколейные грузовые поезда на более быстрые стандартный калибр грузовые поезда.[1]

Разработка

Когда Хоккайдо Синкансэн открыт между Шин-Аомори и Шин-Хакодатэ в 2016 году высокоскоростные поезда Синкансэн должны будут разделить двойной датчик треки через Туннель Сэйкан связывая главный остров Хонсю с Хоккайдо. Находясь в тоннеле, грузовые поезда на узкоколейке 1067 мм (3 фута 6 дюймов) рельсы были ограничены до 110 км / ч (70 миль / ч). Концепция «Поезд на поезде» предусматривала погрузку узкоколейных контейнеровозов KoKi 100 на специально построенные вагоны стандартной колеи, чтобы обеспечить работу на скорости до 200 км / ч (120 миль в час).[1] По состоянию на 2020 год, хотя план не был реализован,[нуждается в обновлении ] Сообщалось, что скорость была увеличена до 160 км / ч (99 миль / ч) после обширных испытаний.[нужна цитата ]

Концепция Piggyback by Trainload

Концепция «Поезд в поезде» была анонсирована в 2006 году.[2] а в 2007 году на заводе Naebo Works был построен и продемонстрирован полноразмерный макет автомобиля. Следующим этапом было создание прототипа поезда для реальной эксплуатации.[1][нуждается в обновлении ] JR Freight разрабатывал новые Класс EH800 Электровозы переменного тока 20/25 кВ для перевозки этих и других поездов по тоннелю.[3]

В презентации «Форум 2050», проведенной компанией JR Hokkaido в 2010 году, было заявлено, что использование «двойного прохода» позволит пересаживать весь поезд в поезд и обратно примерно за 10 минут.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c 独自 の 研究 開 発 人 と 物流 高速 化 に 活路 [Собственные исследования и разработки, ведущие к увеличению скорости]. Хоккайдо Симбун (на японском языке). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 20 декабря 2008 г.. Получено 30 сентября 2009.
  2. ^ ＪＲ 北海道 坂 本 会長 在 来 線 使 い 、 経 由 で [Председатель JR Хоккайдо Сакамото: Использование обычных линий через Саппоро]. Газета Tokachi Mainichi (на японском языке). Япония. 26 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  3. ^ «JR 貨物 新 幹線 と の 供 用 走 専 の 新型 機関 車» [JR Freight представляет новые локомотивы для взаимодействия с синкансэн]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 41 нет. 337. Япония: Коцу Симбун. Май 2012. с. 70.
  4. ^ 在 来 線 貨車 を １０ 分 で 新 幹線 に 積 み 替 え 可能 [Узкоколейные вагоны будут переведены на синкансэн за 10 минут]. Хоккайдо Симбун (на японском языке). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 1 февраля 2010. Архивировано с оригинал 4 февраля 2010 г.. Получено 2 февраля 2010.

Смотрите также

внешняя ссылка