Трансмиссионный тормоз - Википедия - Transmission brake
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
А трансмиссионный тормоз или же стояночный тормоз трансмиссии является внутренний автомобильный тормоз, применяемый к трансмиссия а не к колесам.
Исторически сложилось так, что некоторые ранние автомобили использовали трансмиссионные тормоза в качестве обычного ведущего тормоза и часто имели колесные тормоза только на одной оси, если это так.[нужна цитата ] В современных автомобилях такие тормоза сейчас редкость. Они встречаются в некоторых марках, в частности Land Rover, обычно для легких внедорожников. Простые трансмиссионные тормоза можно найти и в больших транспортных средствах, например, однодисковый стояночный тормоз 16 дюймов, используемый в Танк-транспортер M19 Второй мировой войны.[1] . Такая система также использовалась на HMMWV.[2]
Трансмиссионный тормоз предоставляется исключительно как Стояночный тормоз или ручник. Обычные колесные тормоза по-прежнему используются при движении, изначально барабанные тормоза, теперь почти всегда дисковые тормоза. Руководства для водителя обычно предостерегают от использования трансмиссионного тормоза во время движения, поскольку он недостаточно мощный и недостаточно прочный и поэтому не будет работать эффективно и даже может быть поврежден при попытке остановить движущееся транспортное средство.[3]
Использование тормозов трансмиссии барабанные тормоза, скорее, чем дисковые тормоза, поскольку они предназначены как статический стояночный тормоз, а не как высокопроизводительный динамический тормоз. Барабанные тормоза упрощают регулировку с помощью рычажных механизмов с тросовым приводом. Тормоз установлен на задний выходной вал раздаточная коробка.
Поскольку трансмиссионный тормоз установлен внутри главная передача и его понижающая передача, тормоз вращается относительно быстрее, но с меньшим крутящим моментом, чем колесный тормоз. Таким образом, явно заниженный трансмиссионный тормоз обладает большей удерживающей способностью, чем можно предположить из-за его небольшого размера, но он менее подходит для движения грузов. Тормозные силы также будут передаваться через главную передачу и ось. приводные валы, с возможным риском их перегрузки.[я]
Одним из преимуществ трансмиссионного тормоза является то, что он блокирует всю трансмиссию, включая все четыре колеса автомобиля. полноприводный автомобиль средство передвижения. Однако любые дифференциал действие, либо в пределах оси, либо спереди назад на полный привод (постоянный 4 × 4) транспортное средство все еще может допускать движение. По этой причине трансмиссионный тормоз удобен в качестве стояночного тормоза, но не следует полагаться на него, если механик должен работать под автомобилем, и вместо этого следует использовать противооткатные упоры. Второе преимущество заключается в том, что они устраняют необходимость в кабельных соединениях с колесными тормозами на внедорожниках, где они могут быть повреждены.
АКПП
Трансмиссионный тормоз обычно устанавливается на автоматические трансмиссии. Эти тормоза используют клатч для собак или же собачка системы, а не фрикционных накладок. Таким образом, они обеспечивают простую и надежную блокировку в неподвижном состоянии, но не могут (или, по крайней мере, должен не) заниматься при движении.
В США это обычная форма стояночного тормоза, из-за которой ручной тормоз почти полностью игнорируется и рассматривается только как «аварийный» тормоз.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Внутренние тормоза обычно создают дополнительный крутящий момент на приводных валах, который должен быть соответствующим образом определен, чтобы справиться с ним, но не на главную передачу.
- ^ ТМ 9-768 45-тонная цистерна Автовоз М19. Департамент армии США. 25 октября 1944. С. 329–334.. Получено 17 сен 2015.
- ^ «РЕГУЛИРОВКА И ОЧИСТКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА». hummer-hmmwv.tpub.com. Получено 2018-10-18.
- ^ ТМ 9-768, п. 329