Турбинлит - Turbinlite
В Хелмор /GEC Турбинлит было 2,700 миллионов кандела (2,7 Гкд) прожектор установлен в носу ряда Британский Дуглас Хэвок ночные истребители в начале Вторая мировая война и примерно во время Блиц. Havoc наводился на вражеские самолеты с помощью наземного радара и собственного радара. Затем прожектор будет использоваться для освещения атакующих вражеских бомбардировщиков для защиты истребителей, сопровождающих Havoc, чтобы сбивать. На практике Turbinlite не имел успеха, и появление более мощных ночных истребителей с собственным радаром означало, что они были сняты с вооружения в начале 1943 года.
Фон
Тогдашний ультрасовременный метр-длина волны Радиолокатор воздушного перехвата Оборудование, известное на британском языке того времени как RDF (Radio Direction Finding), было громоздким и из-за загруженности оператора, как правило, не подходило для перевозки на одномоторных истребителях, и поэтому требовало конструкции с двумя двигателями. Однако первые радары, оснащенные Бристоль Бленхеймс не хватало необходимого преимущества в скорости перед Немецкий Heinkel 111s и Дорнье До 17 затем бомбардировщики совершают набег на Великобританию, чтобы быть действительно эффективными, «Бленхейм» мог найти бомбардировщик, но часто не был достаточно быстрым, чтобы достичь позиции, в которой можно было бы его сбить. Одномоторные истребители, не оснащенные RDF, хотя и были достаточно быстры, чтобы поймать бомбардировщики, просто не могли найти бомбардировщики, чтобы сбить их. Кроме того, возникли некоторые сомнения в том, как лучше всего обнаружить, перехватить и сбить атакующие бомбардировщики ночью. Была выдвинута идея, что самолет с прожектором мог освещать атакующие бомбардировщики, чтобы истребители, не оснащенные RDF, сбивали их, причем одномоторные истребители имели значительное преимущество в летных характеристиках над немецкими двухмоторными бомбардировщиками.
Разработка
Примерно в это время новый Дуглас Хэвок затем ввод в ограниченную службу в качестве "нарушителя" предложил альтернативу Blenheim, также имеющую значительное преимущество в производительности, и было решено провести с ними эксперименты.
В сентябре 1940 г. Сидни Коттон преследовал идею бортового прожектор для ночных истребителей, которые он назвал «подсветкой воздушных целей» (АТИ). Он заручился помощью Уильям Хелмор, и они совместно получили патенты на методы (GB574970 и GB575093). Хелмор, офицер Королевских ВВС, затем спонсировал разработку того, что стало известно как Turbinlite.[1][2]
Прожектор был разработан и построен GEC, и помещался в нос Havoc за плоской прозрачный экран с питанием от тяжелого свинцово-кислотные батареи встроен в бомбоотсек Havoc. Батареи прожектора 135 кВт (1200 А) хватило примерно на две минуты работы.[3] Собственное вооружение Havoc было снято с носа.
Установленный радар был AI Mk.IV, с широкой «стрелкой» антенны выступающие с обеих сторон носовой части самолета с дополнительными боковыми установками, а также на верхнем и нижнем крыле, диполи. Модификации проводились на Бертонвудская база ремонта самолетов и получившийся самолет был известен как Havoc I Turbinlite.
Невооруженный Havoc Turbinlite был предназначен для обнаружения вражеского бомбардировщика с помощью своего RDF оборудования, а затем использовать Turbinlite для освещения цели для сопровождающих Ураганы найти и сбить.
Служба
Примерно 31 Havoc I Turbinlites были так изменены, используя Havoc I или же Havoc L.A.M. (длинная воздушная мина), которая изначально была Бостон II до появления Havoc II Turbinlite, из которых были построены еще 39, на этот раз как переоборудованные из Havoc II.
Концепция Havoc, оснащенного Turbinlite, устарела с появлением сантиметровый радар вместе с подходящими высокопроизводительными ночными истребителями, такими как Бристоль Бофайтер а позже de Havilland Mosquito, хотя один из последних, Mosquito II, серийный W4087, сама экспериментально оснащалась установкой Turbinlite.[4]
Тактика использования одномоторных истребителей, не оснащенных радаром в ночное время, позже была успешно использована Германией против Бомбардировочная команда RAF позже во время войны эта тактика была известна Люфтваффе в качестве Уайлд Сау (кабан), однако освещение, обеспечиваемое гораздо более крупномасштабными пожарами, созданными британцами, позволяло осуществлять визуальный перехват цели бомбардировщика не оснащенными радаром истребителями с гораздо больших дальностей, чем это было возможно в 1940 году, дополнительное освещение, которое предназначалось для направления истребителей к бомбардировщикам и которое должно было быть обеспечено британцам с помощью таких самолетов, как Havoc Turbinlite в 1940 году, было излишним.
Единицы
Известно, что следующие установки использовали Havoc I Turbinlite и Havoc II Turbinlite в оперативном режиме:
В сентябре 1942 г. пронумерованные звенья были объединены с собственными истребителями в новые эскадрильи.
| Единица измерения | Оперативный |
|---|---|
| № 1451 (Истребитель) Рейс RAF № 530-й эскадрильи RAF | 22 мая 1941 г. - 8 сентября 1942 г. 8 сентября 1942 г. - 25 января 1943 г. |
| № 1452 (Истребитель) Рейс RAF № 531-й эскадрильи RAF | 7 июля 1941 г. - 8 сентября 1942 г. |
| № 1453 (Истребитель) Рейс RAF № 532-й эскадрильи RAF | 10 июля 1941 г. - 8 сентября 1942 г. |
| № 1454 (Истребитель) Рейс RAF № 533-й эскадрильи RAF | 27 июня 1941 г. - 8 сентября 1942 г. |
| № 1455 (Истребитель) Рейс RAF № 534 эскадрильи RAF | 7 июля 1941 г. - 2 сентября 1942 г. |
| № 1456 (Истребитель) Рейс RAF № 535 эскадрилья RAF | 24 ноября 1941 г. - 2 сентября 1942 г. |
| № 1457 (Истребитель) Рейс RAF № 536-й эскадрильи RAF | 15 сентября 1941 г. - 8 сентября 1942 г. |
| № 1458 (Истребитель) Рейс RAF № 537-й эскадрильи RAF | 6 декабря 1941 г. - 8 сентября 1942 г. |
| № 1459 (Истребитель) Рейс RAF № 538-й эскадрильи RAF | 20 сентября 1941 г. - 2 сентября 1942 г. |
| № 1460 (Истребитель) Рейс RAF № 539-й эскадрильи RAF | 15 декабря 1941 г. - 2 сентября 1942 г. |
Обычно во время эксплуатации 1453 Flt работали вместе с 151-я эскадрилья RAF и № 486-й эскадрильи РНЗАФ, освещая цели для истребителей, чтобы атаковать, при этом каждый полет / эскадрилья Turbinlite Havocs связаны с истребительными эскадрильями в их окрестностях.
Другое использование
Позднее Турбинлит рассматривался при поиске метода освещения надводного врага. Подводные лодки ночью, но проиграл соревнующимся Ли свет.
Смотрите также
Примечания
- ^ Хлопок, 1969, стр. 205–211.
- ^ Коттон, Фредерик Сидни и Уильям Хелмор. «Улучшенный метод и средство для перехвата ночных летящих самолетов противника». Патент GB 574970, 29 января 1946 г.
- ^ Полет (1949) p775
- ^ Джексон, А.Дж. (1987). Самолеты De Havilland с 1909 года (Перем. И обновл. Ред.). Аннаполис: Издательство военно-морского института. п.409. ISBN 0870218964.
Рекомендации
- Коттон, Сидни, как сказал Ральф Баркер. 1969 г. Необычный авиатор: История Сидни Коттона. Чатто и Виндус ISBN 0-7011-1334-0
- Грин, Уильям. 1975 г. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны, 2-е издание. Макдональд и Джейн ISBN 0-356-08333-0
- Томпсон, Скотт. 2004 г. Дуглас Хэвок и Бостон: серия DB-7 / A-20. Crowood Press ISBN 978-1-86126-670-5
- «Научно-исследовательское предприятие» Полет через flightglobal.com, 30 июня 1949 г., стр. 775
