Масло для двухтактных двигателей - Two-stroke oil

Пример двухтактного масла бутылка с мерным колпачком. Масло окрашено в синий цвет, чтобы его было легче распознать на бензин. Поскольку он не разбавлен, в этой бутылке он кажется черным.

Масло для двухтактных двигателей (также называемый двухтактное масло, 2-тактное масло, 2Т масло, или 2-тактное масло) - особый тип моторное масло предназначен для использования в компрессионные двухтактные двигатели.

В отличие от четырехтактного двигателя, картер которого закрыт, за исключением его система вентиляции, а двухтактный двигатель использует блок-картер как часть индукция тракта, поэтому масло необходимо смешивать с бензин распределяться по двигателю для смазка.[1] Полученная смесь называется премиксом или нефтепродуктом.[2] Это масло в конечном итоге сжигается вместе с топливом в качестве система смазки с полными потерями. Это приводит к увеличению выхлопные выбросы, иногда с избытком дыма и / или характерным запахом.

Базовое масло может быть нефть, касторка, полусинтетический или синтетическое масло и смешивается (или дозируется путем впрыска) с бензином / бензином при объемном соотношении топлива к маслу от 16: 1 до 100: 1. Чтобы избежать высоких выбросов и масляных отложений на Свечи зажигания, современные двухтактные, специально для малые двигатели например, садовая техника и бензопилы, теперь может потребоваться синтетическое масло и в противном случае могут возникнуть проблемы с его смазкой.

Двигатель производители оригинального оборудования (OEM-производители) внедрили системы предварительного впрыска (иногда известные как «автоматическая смазка») для двигателей, которые работают с соотношением сторон от 32: 1 до 100: 1. Масла должны соответствовать или превосходить следующие типовые спецификации: TC-W3TM, NMMA, [API] TC, JASO FC, ISO-L-EGC.

При сравнении обычного смазочного масла с маслом для двухтактных двигателей существенное различие состоит в том, что масло для двухтактных двигателей должно иметь гораздо более низкую зольность. Это необходимо для минимизации отложений, которые могут образовываться, если в масле, сжигаемом в камере сгорания двигателя, присутствует зола. Кроме того, масло, не относящееся к 2T, может превратиться в смолу в течение нескольких дней, если его смешать с бензином и не потреблять сразу. Другим важным фактором является то, что у 4-тактных двигателей другие требования к «липкости», чем у 2-тактных. С 1980-х годов были разработаны различные типы масла для двухтактных двигателей для специализированных применений, таких как двухтактные подвесные моторы, двухтактные предварительно смешанные. моторное масло, а также более стандартное моторное масло (мотоциклетное) для двухтактных двигателей. Как правило, на этикетке большинства предлагаемых на рынке емкостей с маслом где-то напечатано, что масло совместимо с насосами Autolube или инжекторными насосами. Эти бутылки, как правило, имеют консистенцию жидкого мыла для посуды при встряхивании. Более вязкое масло нельзя надежно пропустить через систему впрыска, хотя машина для предварительного смешивания может работать на любом типе.

«Гоночное» масло или касторовое масло обладают отличной смазывающей способностью - за счет преждевременного коксования. Для среднего мопеда / скутера / трейлера он не принесет заметного увеличения производительности и потребует очень частого демонтажа.

Добавочные ингредиенты

Присадки для двухтактных масел делятся на несколько общих категорий: моющие средства / диспергенты, противоизносные добавки, биоразлагаемые компоненты и антиоксиданты (соединения цинка).[3] Некоторые из более качественных также включают стабилизатор топлива.

Международные стандарты

2-тактное масло можно разделить на следующие категории:

JASO FA
JASO FB ~ ISO EGB
JASO FC ~ ISO EGC
JASO FD
ISO L-EGD (Стандарт с самой строгой процедурой тестирования)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Нанни, Малком Дж. (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств (4-е изд.). Эльзевир Баттерворт-Хайнеманн. п.7. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  2. ^ Смит, Филип Х. (1965). Двухтактный высокоскоростной бензиновый двигатель. Лондон: Фулис. С. 236–237. ISBN  085429-049-4.
  3. ^ Верре, Роберт. "Поздний большой нефтяной спор". SEA-DOO.net. Архивировано из оригинал на 2014-12-20.

внешние ссылки