UNSW Sunswift - UNSW Sunswift

Команда UNSW Solar Racing (также известен как Sunswift после названия их первой гоночной машины) солнечные автомобильные гонки команда Университет Нового Южного Уэльса в Сидней, Австралия. В настоящее время команда установила ряд мировых рекордов и наиболее известна своим участием в Мировой солнечный вызов (WSC). С момента своего основания в 1996 году Байроном Кеннеди, Sunswift команда построила в общей сложности 6 различных автомобилей, самая последняя из которых Sunswift VI (также известен как Фиолетовый).

Команда Sunswift

Команда в основном состоит из студентов бакалавриата по различным дисциплинам, включая бизнес, инженерию и промышленный дизайн. Несмотря на то, что члены его команды в значительной степени заняты очным обучением, Sunswift остается конкурентоспособной во всех участвовавших в соревнованиях солнечных автомобилях, зарабатывая престиж и признание на мировой арене, а также обучая молодых инженеров, чтобы они были на переднем крае своей профессии. Ряд бывших членов команды Sunswift перешли к созданию своих собственных компаний, а другие заняли востребованные должности в рабочей силе; например, работая в составе известных гоночных команд, таких как Формула 1. Некоторые из этих членов команды остаются в контакте с Sunswift даже после окончания учебы и выступают в качестве наставников или советников для новобранцев, тем самым помогая поддерживать стандарт совершенства, воплощенный в команде с момента ее основания в 1996 году.

Информационная программа

Команда Sunswift также играет активную роль в местном сообществе, обучая широкую общественность преимуществам автомобилей с солнечной батареей по сравнению с автомобилями с традиционным двигателем. С этой целью они регулярно демонстрируют серию автомобилей Sunswift на выставках и проводят информационные дни, открытые для общественности. Кроме того, Sunswift также посещает школы, чтобы обучать и вдохновлять маленьких детей на внедрение технологий солнечной энергии, демонстрируя, как это может быть забавным и эффективным методом приведения в действие автомобиля.

Как это устроено

Все солнечные автомобили имеют по крайней мере 5 основных частей в своей энергосистеме: солнечная батарея, трекер максимальной мощности (MPPT), аккумулятор, контроллер мотора и электрический двигатель. Эти автомобили основаны на преобразовании электромагнитной энергии солнца в электрическую энергию с помощью фотоэлектрических элементов, а затем на преобразовании этой электрической энергии в механическую энергию для привода автомобиля с помощью электродвигателя той или иной формы. Трекеры максимальной мощности действуют как интерфейс между солнечной батареей и батареей, в то время как контроллеры двигателей действуют как интерфейс между батареей и электродвигателями.

Когда солнечный свет попадает на солнечную батарею, он передает энергию электронам в фотоэлектрических элементах, тем самым позволяя им проводить электричество и заставляя течь ток. Затем этот ток проходит к MPPT, которые изменяют нагрузку на солнечную батарею, чтобы гарантировать, что она вырабатывает электричество как можно более эффективно. MPPT должны постоянно контролировать выход фотоэлектрических элементов, потому что этот выход зависит от интенсивности света, которая может быстро измениться, если некоторые ячейки станут затемненными. Затем электричество поступает в аккумулятор, где его можно хранить для дальнейшего использования, например, для вождения автомобиля, когда нет солнечного света. Хотя батарея в основном заряжается от солнечных батарей, ее также можно заряжать извне с помощью электричества, вырабатываемого традиционным способом в вашем доме или на рабочем месте. Затем аккумулятор разряжает ток в контроллеры двигателя, которые преобразуют его в форму, которая может использоваться для питания электродвигателя. Контроллеры двигателей также используются для управления такими вещами, как регулирование скорости, круиз-контроль и рекуперативное торможение. Регенеративное торможение использует существующие двигатели в качестве генераторов, преобразуя энергию вращения колес обратно в электрическую энергию, замедляя автомобиль и одновременно заряжая аккумулятор, вместо использования обычных механических тормозов. Наконец, энергия, которая когда-то была солнечным светом, освещающим автомобиль, достигает электродвигателей, которые работают на принципах электромагнетизма, чтобы превратить эту электрическую энергию в энергию вращения, которая вращает колеса и движет автомобиль вперед.

Sunswift VI (VIolet) (2017-настоящее время)

Violet - шестой автомобиль, разработанный и произведенный Sunswift. Это второй автомобиль, произведенный Sunswift, созданный для участия в гонках Cruiser Class. Разработка Violet началась в 2016 году, а производство было завершено в конце 2017 года. По сравнению с предыдущими поколениями автомобилей Sunswift, Violet является первым четырехместным четырехдверным автомобилем Sunswift с солнечной батареей площадью 5 квадратных метров, состоящей из 318 монокристаллических кремниевых элементов. с приблизительной эффективностью 22%. Violet был разработан с большим упором на практичность, с целью напомнить более комфортный семейный автомобиль по сравнению с предыдущими поколениями автомобилей Sunswift. В Violet были реализованы новые функции, такие как мониторинг в реальном времени и обнаружение неисправностей, развлекательные системы, кондиционер, навигация, Wi-Fi, камера заднего вида, регулируемые сиденья, датчики парковки, переднее и заднее багажное пространство и эргономичная приборная панель. В результате автомобиль участвовал в гонках 2017 г. Мировой солнечный вызов и занял третье место по практичности. В декабре 2018 года команда приехала из Перта, чтобы установить мировой рекорд Гиннеса по самому низкому потреблению энергии при поездке по Австралии на электромобиле. Затем VIolet был дополнительно протестирован и усовершенствован на надежность и эффективность, что привело к тому, что Sunswift занял наивысшее место в рейтинге Sunswift, заняв 2-е место в общем зачете Bridgestone World Solar Challenge 2019 года и заняв первое место в Аделаиде.

Внешний вид фиалки

Sunswift V (eVe) (2012 - 2016)

Проектирование и строительство eVe началось в начале 2012 года и было завершено в течение 18 месяцев к 2013 году. Мировой солнечный вызов. Автомобиль стоил около 500 000 долларов и был построен для участия в чемпионате WSC в новом круизер-классе. Этот класс ориентирован на более практичные солнечные автомобили с пассажирскими сиденьями, большей безопасностью и более эффективными батареями. Чтобы отразить его ориентацию на практичность, команда также разработала его так, чтобы он напоминал современный спортивный автомобиль, а не типичный стиль большинства других солнечных автомобилей. Автомобиль был самым быстрым автомобилем в классе Cruiser, получив награду Line Honors и заняв третье место в классе Cruiser, а также достиг максимальной скорости 128 км / ч (80 миль / ч).

На одной зарядке своих батарей eVe может проехать до 500 километров (310 миль) или более 800 километров (500 миль), если работает от собственных солнечных батарей. Полностью разряженные батареи можно полностью зарядить за 10 часов от стандартной бытовой розетки или менее чем за 7 часов от обычной розетки. С точки зрения стоимости и эффективности, на каждые 100 км автомобиль на солнечной энергии будет стоить примерно 0,20 доллара по сравнению со средними 15 долларами для обычных автомобилей с бензиновым двигателем.

В июле 2014 года команда Sunswift прервала FIA Мировой рекорд, который контролировался Конфедерация австралийского автоспорта, для самого быстрого электромобиля, способного проехать 500 километров (310 миль) на одном заряде аккумулятора.^[1] Команда побила предыдущий рекорд в 73 километра в час (45 миль в час), установленный в 1988 году, со средней скоростью 107 километров в час (66 миль в час) на дистанции 500 километров (310 миль), что было сделано в Австралийской автомобильной компании. Исследовательский центр в Виктории. Эта запись не была эксклюзивной Солнечная машина запись, но была открыта для любого Электромобиль весом менее 500 кг (1100 фунтов). Следовательно, для этой записи Солнечные батареи были отключены от электрических систем, и автомобилю разрешалось работать только от литий-ионного аккумулятора.

В настоящее время команда работает над статусом легального дорожного движения eVe и планирует официально зарегистрировать eVe в качестве первого юридического лица в Австралии. Солнечная машина. Это сделало бы eVe одним из немногих в мире легальных автомобилей на солнечной энергии и первым, кто будет придерживаться строгих Австралийские правила дизайна.

Sunswift IV (IVy) (2009 - 2011)

Sunswift IVy во время попытки установления рекорда Гиннеса.

Sunswift IV (IVy) во время Global Green Challenge 2009 года от Дарвина до Аделаиды

Как и в случае с eVe, IVy был создан, чтобы конкурировать в Мировой солнечный вызов специально для гонки 2009 года. Однако, в отличие от eVe, IVy участвовал в гонках Challenger Class и Challenger Class Silicon, заняв 4-е место в общем зачете, несмотря на то, что был первым автомобилем с кремниевым двигателем в линейке. В целом, весь проект занял около 18 месяцев и 250 000 долларов США. 7 января 2011 года на авиабазе ВМС Австралии HMASАльбатрос, IVy сломал Мировой Рекорд Гиннеса для самого быстрого автомобиля на солнечной энергии. Австралийский автогонщик Бартон Мауэр привел IVy к максимальной скорости 88,5 километров в час (55,0 миль в час), побив предыдущий рекорд 22 лет более чем на 10 километров в час (6,2 миль в час). Правила рекорда требовали, чтобы IVy питался исключительно от солнца, а после снятия всей аккумуляторной батареи автомобиль весил всего 140 кг (310 фунтов).^[2]

Sunswift III (2005 - 2008)

Sunswift III

Sunswift III был разработан для WSC 2005 года. Из-за механических неполадок перед гонкой машина попала в аварию, и машина неофициально прошла трассу. В 2006 году механика была улучшена. В январе 2007 года Jaycar Sunswift III побил мировой трансконтинентальный рекорд, преодолев путь из Перта в Сидней за 5,5 дней. В сентябре команда успешно завершила WSC, заняв девятое место в общем зачете, а также была удостоена награды CSIRO за технические инновации из 41 международного участника. В том же году команда Sunswift была удостоена награды Engineers Australia Engineering Excellence Award 2007 в области образования и обучения.

Sunswift II (1998 - 2005)

UNSW Sunswift II

В период с 1997 по 2003 год команда разработала, доработала и участвовала в гонках четырех версий UNSW Sunswift II. В 2000-2001 годах команда приступила к проекту TopCell по производству скрытых контактов. солнечные батареи построить новую солнечную батарею. Это делает UNSW SRT первой и единственной командой, которая создала собственные солнечные элементы. Попутно команда установила новый мировой рекорд эффективности для этого типа солнечных элементов. Остальные элементы на UNSW Sunswift II - это кремниевые солнечные элементы PERL с самой высокой в ​​мире эффективностью, произведенные в UNSW. Команда также первой изобрела технику инкапсуляции ячеек, которая позволила придать солнечным панелям изогнутую форму автомобиля.

Sunswift I (1996)

UNSW Sunswift I Солнечный автомобиль с экипажем.

Оригинальный автомобиль Sunswift был приобретен у Аврора Автомобильная Ассоциация в 1996 году. Автомобиль, Аврора Q1, был значительно модернизирован и улучшен UNSW SRT и переименован Sunswiftпод руководством руководителя группы Байрона Кеннеди. Добавлены новый мотор и контроллер, каркас безопасности, шасси и аккумуляторы. Sunswift I затем участвовал в гонках World Solar Challenge 1996 года. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему оставался конкурентоспособным, заняв 9-е место из 46-ти. Опыт гонок Sunswift I вдохновил развитие Sunswift II с 1997 г.

Достижения

Смотрите также

• Солнечные автомобильные гонки
• Список групп солнечных автомобилей
• Список прототипов автомобилей на солнечных батареях

Рекомендации

внешняя ссылка

• Веб-сайт UNSW Sunswift
• Канал UNSW Sunswift на Youtube - включает видео о конструкции автомобиля и достижениях
• [1]