Солнечные автомобильные гонки - Solar car racing

Солнечные автомобильные гонки относится к соревновательным гонкам электрические транспортные средства которые питаются от солнечная энергия полученные от солнечных батарей на поверхности автомобиля (солнечные автомобили ). Первая гонка солнечных автомобилей была Тур де Соль в 1985 году, что привело к нескольким аналогичным гонкам в Европе, США и Австралии. Университеты часто решаются на такие задачи, чтобы развить у своих студентов инженерные и технологические навыки, но многие бизнес-корпорации принимали участие в соревнованиях в прошлом. Небольшое количество школьных команд участвует в гонках на солнечных батареях, предназначенных исключительно для старшеклассников.

Гонки на дистанции

Две наиболее заметные гонки на солнечной автомобильной дистанции (по суше) - это Мировой солнечный вызов и Американский солнечный вызов. В них участвуют различные университетские и корпоративные команды. Корпоративные команды участвуют в гонках, чтобы дать своим дизайнерам опыт работы как с альтернативными источниками энергии, так и с современными материалами. Команды университета участвуют, чтобы дать своим студентам опыт проектирования высокотехнологичных автомобилей и работы с экологическими и передовыми технологиями материалов. Эти гонки часто спонсируются правительством или образовательными учреждениями.^{[нужна цитата ]} и такие предприятия, как Toyota^[1] стремится продвигать возобновляемые источники энергии.

Поддерживать

Для автомобилей требуются интенсивные группы поддержки, по размеру сопоставимые с профессиональными гоночными командами. Особенно это касается World Solar Challenge, где участки гонки проходят через очень отдаленную страну. Солнечная машина будет путешествовать в сопровождении небольшого каравана вспомогательных машин. В гонке на длинные дистанции каждой солнечной машине будет предшествовать ведущая машина, которая сможет определить проблемы или препятствия впереди гоночной машины. Позади солнечной машины будет машина управления полетом, с которой контролируется темп гонки. Здесь тактические решения принимаются на основе информации с солнечной машины и информации окружающей среды о погоде и местности. За центром управления полетами может находиться один или несколько других транспортных средств, перевозящих водителей на замену и обслуживающего персонала, а также снаряжение и походное снаряжение для всей команды.

Немецкий Covestro Sonnenwagen на австралийском шоссе во время тестирования

Мировой солнечный вызов

В этой гонке принимают участие участники со всего мира, которые стремятся пересечь Австралийский континент. Гонка, посвященная 30-летию World Solar Challenge, была проведена в октябре 2017 года. В июне 2006 года были внесены серьезные изменения в правила этой гонки, чтобы повысить безопасность и построить новое поколение солнечных автомобилей, которые с небольшими изменениями могут стать основой для практического применения. предложение по устойчивому транспорту и предназначено для замедления автомобилей в основном событии, которое могло легко превысить ограничение скорости (110 км / ч) в предыдущие годы.

В 2013 году организаторы мероприятия представили Cruiser Class на World Solar Challenge, призванном побудить участников разработать «практичный» автомобиль на солнечной энергии. Эта гонка требует, чтобы у транспортных средств было четыре колеса и вертикальные сиденья для пассажиров, и оценивается по ряду факторов, включая время, полезную нагрузку, пассажирские мили и внешнее потребление энергии.^[2] Голландцы TU Eindhoven солнечная гоночная команда стала первым победителем в круизер-классе на своем автомобиле Стелла.^[3]

Американский солнечный вызов

В соревнованиях American Solar Challenge, ранее известных как «North American Solar Challenge» и «Sunrayce», участвуют в основном студенческие команды, участвующие в гонках с определенными временными интервалами в США и Канаде. Ежегодный Гран-при Formula Sun гонка на треке используется в качестве квалификации к ASC.

American Solar Challenge частично спонсировался несколькими небольшими спонсорами. Однако в конце 2005 года финансирование было сокращено, и NASC 2007 был отменен. Сообщество гонщиков на солнечных батареях в Северной Америке работало над поиском решения, пригласив Toyota в качестве главного спонсора гонки 2008 года.^[4][5] С тех пор Toyota отказалась от спонсорства. Последний конкурс North American Solar Challenge проводился в 2016 году от Брексвилля, штат Огайо, до Хот-Спрингс, Южная Дакота. Гонку выиграл университет Мичигана. Мичиган выигрывал гонку последние 6 раз.

Конкурс школьных автомобилей на солнечных батареях Dell-Winston

Конкурс Dell-Winston School Solar Car Challenge - это ежегодная гонка на автомобилях на солнечных батареях для старшеклассников. Событие привлекает команды со всего мира, но в основном из американских средних школ. Впервые гонка была проведена в 1995 году. Каждое мероприятие является конечным продуктом двухлетнего образовательного цикла, начатого Winston Solar Car Team. В нечетные годы гонка представляет собой дорожную трассу, которая начинается у Dell Diamond в Раунд-Роке, штат Техас; окончание курса меняется из года в год. В четные годы гонка представляет собой гонку на треке по трассе Texas Motor Speedway. Dell спонсирует это мероприятие с 2002 года. [1]

Южноафриканский солнечный вызов

В Южноафриканский солнечный вызов это двухгодичные двухнедельные автомобильные гонки на солнечных батареях, которые проходят через всю Южную Африку. Первый вызов в 2008 году доказал, что это событие может заинтересовать публику и что оно пользуется необходимой международной поддержкой со стороны FIA. В конце сентября все участники вылетят из Претории и направятся в Кейптаун, затем проедут вдоль побережья в Дурбан, а 11 дней спустя поднимутся по откосу на обратном пути к финишу в Претории. Мероприятие (как в 2008, так и в 2010 году) было одобрено Международной федерацией солнечных автомобилей (ISF), Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Всемирный фонд дикой природы (WWF), что делает его первой солнечной гонкой, получившей поддержку этих трех организаций. Последняя гонка прошла в 2016 году. Сасол подтвердили свою поддержку South Africa Solar Challenge, приняв права на название мероприятия, так что на время их спонсорской поддержки мероприятие называлось Sasol Solar Challenge, Южная Африка.

Каррера Солар Атакама

Carrera Solar Atacama - первая автомобильная гонка на солнечной энергии в Латинской Америке; гонка охватывает 2600 км (1600 миль) от Сантьяго до Арики на севере Чили. Основатель гонки, La Ruta Solar, утверждает, что это самая экстремальная из автомобильных гонок из-за высокого уровня солнечной радиации, до 8,5 кВтч / м.²в день, с которыми можно столкнуться во время пересечения пустыни Атакама, а также с задачами участвующих команд подняться на 3500 м (11500 футов) над уровнем моря. Гонка, которая дебютировала в 2009 году с участием лишь нескольких местных команд, назначена на свою пятую версию в конце октября 2018 года, в ней примут участие международные команды во всех категориях, и впервые она проводится на английском и испанском языках.^[6]

Другие расы

• [ESVC] Чемпионат по электро-солнечным автомобилям, ИНДИЯ Событие для юниоров, инженеров и 3000 км солнечной энергии для всех Индия
• Формула-G, ежегодная гонка на треке в индюк.
• Бхарат солнечный вызов, ежегодная гонка на треке в Индия.
• Сузука, ежегодная гонка на треке в Япония.
• World Green Challenge (World Solarcar Rallye / Мировая гонка на солнечных велосипедах), ежегодная гонка на треке в Япония.
• Фаэтон[2], часть Культурной олимпиады в г. Греция до Олимпийские игры 2004 года.
• Мировое солнечное ралли на Тайване.

Гонки солнечного сопротивления

Гонки на солнечной энергии - это еще одна форма гонок на солнечной энергии. В отличие от солнечных гонок на длинные дистанции, солнечные драгстеры не используют никаких аккумуляторов или предварительно заряжены. устройства хранения энергии. Гонщики соревнуются друг с другом на прямой дистанции в четверть километра. В настоящее время гонка за солнечным сопротивлением проводится каждый год в субботу, ближайшую к летнему солнцестоянию, в Уэнатчи, Вашингтон, США. Мировой рекорд для этого события - 29,5 секунды, установленный командой старшей школы Саут-Уидби 23 июня 2007 года.^[7]

Модельные и познавательные солнечные гонки

Солнечные автомобильные технологии могут применяться в небольших масштабах, что делает их идеальными для образовательных целей в STEM области.^[8] Некоторые события:

Модель Solar Vehicle Challenge Victoria

Конкурс Victorian Model Solar Vehicle Challenge - инженерное соревнование, проводимое студентами из разных стран. Виктория с 1 по 12 классы. Студенты проектируют и конструируют свои собственные транспортные средства, будь то автомобили или лодки. Это мероприятие в настоящее время проводится по адресу ScienceWorks (Мельбурн ) в октябре каждого года. Первое мероприятие было проведено в 1986 году. Цель испытания - дать студентам возможность узнать, каково это работать. STEM и понять, чего можно достичь с помощью возобновляемые технологии.^[9]

Юниорский солнечный спринт

Junior Solar Sprint был создан в 1980-х годах Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL), чтобы научить детей младшего возраста о важности и проблемах использования Возобновляемая энергия. Проект также учит студентов, как инженерный процесс применяется, и как солнечные панели,коробка передач, и аэродинамика можно использовать на практике.^[10]

Рекорды скорости

Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)

В FIA признать рекорд наземной скорости для транспортных средств, работающих только от солнечных батарей. Текущий рекорд был установлен Солнечная команда Твенте из Университета Твенте на своей машине SolUTra. Рекорд 37,757 км / ч был установлен в 2005 году. Рекорд установлен на беге на 1000 метров и представляет собой среднюю скорость 2 пробегов в противоположных направлениях.

В июле 2014 г. группа австралийских студентов из UNSW Sunswift солнечная гоночная команда в Университет Нового Южного Уэльса побили мировой рекорд в своем автомобиле на солнечных батареях - самый быстрый электромобиль весом менее 500 килограммов (1100 фунтов), способный проехать 500 километров (310 миль) на одном заряде аккумулятора. Эта конкретная запись контролировалась Конфедерация австралийского автоспорта от имени FIA и относится не только к автомобилям с солнечной батареей, но и к любым электромобилям, поэтому во время попытки солнечные панели были отключены от электрических систем. Предыдущий рекорд в 73 километра в час (45 миль в час), который был установлен в 1988 году, был побит командой со средней скоростью 107 километров в час (66 миль в час) на дистанции 500 километров (310 миль).

Мировой рекорд Гиннеса

Sunswift IV и управляющая машина во время попыток установления рекорда скорости на HMAS Альбатрос.

Книга Рекордов Гиннесса признать рекорд наземной скорости для транспортных средств, работающих только от солнечных батарей. Этот рекорд в настоящее время принадлежит Университет Нового Южного Уэльса с машиной Sunswift IV. Его 25-килограммовая (55 фунтов) аккумуляторная батарея была удалена, поэтому автомобиль питался только от солнечных батарей.^[11] Рекорд 88,8 км / ч (55,2 миль / ч) был установлен 7 января 2011 года на авиабазе ВМФ. HMASАльбатрос в Nowra, побив рекорд, ранее установленный Дженерал Моторс машина Sunraycer 78,3 км / ч (48,7 миль / ч). Рекорд установлен на участке полета 500 метров (1600 футов) и является средним показателем двух пробегов в противоположных направлениях.

Разные записи

Австралийский трансконтинентальный (от Перта до Сиднея) рекорд скорости

Трансконтинентальный рекорд из Перта в Сидней имел определенную привлекательность в гонках на солнечных автомобилях. Ханс Толструп (основатель World Solar Challenge) первым завершил это путешествие в Тихий Успех менее чем за 20 дней в 1983 году. Этот автомобиль находится в коллекции Национальный музей Австралии в Канберра.^[12]

Рекорд побил Дик Смит и Aurora Solar Vehicle Association гонки в Аврора Q1

Текущий рекорд был установлен в 2007 г. Команда UNSW Solar Racing со своей машиной Sunswift III mk2

Дизайн автомобиля

Солнечные автомобили сочетают в себе технологии, используемые в аэрокосмический, велосипед, Альтернативная энергетика и автомобильный отрасли. В отличие от большинства гоночных автомобилей, автомобили на солнечных батареях разработаны с жесткими требованиями. энергия ограничения, налагаемые правилами гонки. Эти правила ограничивают используемую энергию только той, которая собирается из солнечная радиация, хотя и начиная с полностью заряженной аккумуляторной батареи. Некоторые классы автомобилей также позволяют использовать человеческую энергию. В результате оптимизация конструкции с учетом аэродинамического сопротивления, веса автомобиля, сопротивления качению и электрического КПД имеет первостепенное значение.

Обычная конструкция для современных успешных автомобилей - это небольшой навес в середине изогнутого крыловидного массива, полностью покрытый ячейками, с 3 колесами. Раньше более удачными были тараканьи фасоны с гладким обтекателем носа в панель. На более низких скоростях и менее мощных массивах жизнеспособны и легче построить другие конфигурации, например покрытие имеющихся поверхностей существующих электромобилей солнечными элементами или закрепление над ними солнечных навесов.

Гоночные автомобили направляются к финишу в North American Solar Challenge 2005 года.

Электрическая система

Электрическая система контролирует всю мощность, поступающую и покидающую систему. В Аккумуляторная батарея хранит излишки солнечной энергии, образующиеся при неподвижном автомобиле, медленном движении или спуске. Солнечные автомобили используют ряд батарей, в том числе свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи (NiMH ), никель-кадмиевые батареи (NiCd ), литий-ионные батареи и литий-полимерные батареи.

Силовая электроника может использоваться для оптимизации электрической системы. Устройство отслеживания максимальной мощности регулирует рабочую точку солнечная батарея до того напряжения, которое дает наибольшую мощность для данных условий, например температура. Диспетчер батарей защищает батареи от перезарядки. Контроллер мотора регулирует желаемую мощность мотора. Многие контроллеры допускают рекуперативное торможение, то есть энергия возвращается в аккумулятор во время замедления.

Некоторые солнечные автомобили имеют сложные системы сбора данных, которые контролируют всю электрическую систему, в то время как базовые автомобили показывают напряжение батареи и ток двигателя. Чтобы оценить доступный диапазон при различной выработке солнечной энергии и двигательном потреблении, счетчик ампер-часов умножает ток и скорость батареи, таким образом обеспечивая оставшийся запас хода транспортного средства в каждый момент в данных условиях.

Используются самые разные типы двигателей. Наиболее эффективные двигатели превышают КПД 98%. Это бесщеточные трехфазные двигатели постоянного тока с электронной коммутацией, колесные, с Массив Хальбаха конфигурация магнитов неодим-железо-бор, и Литц-проволока для обмоток.^[13] Более дешевыми альтернативами являются асинхронные двигатели переменного тока или щеточные двигатели постоянного тока.

Тестовое шасси на полигоне Форда в 1992 году.

Механические системы

Механические системы спроектированы таким образом, чтобы свести трение и вес к минимуму, сохраняя при этом прочность и жесткость. Дизайнеры обычно используют алюминий, титан и композиты, чтобы создать структуру, которая отвечает требованиям прочности и жесткости, но при этом является довольно легкой. Сталь используется для изготовления некоторых деталей подвески многих автомобилей.

Солнечные автомобили обычно имеют три колеса, но у некоторых есть четыре. У трехколесных транспортных средств обычно два передних колеса и одно заднее колесо: передние колеса управляются, а заднее колесо следует за ними. Четырехколесные транспортные средства устанавливаются как обычные автомобили или аналогично трехколесным транспортным средствам, при этом два задних колеса расположены близко друг к другу.

Солнечные автомобили имеют широкий выбор подвески из-за меняющихся кузовов и ходовой части. Наиболее распространенная передняя подвеска - это подвеска на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска часто представляет собой подвеску на продольных рычагах, которая используется в мотоциклах.

Автомобили на солнечных батареях должны соответствовать строгим стандартам в отношении тормозов. Дисковые тормоза являются наиболее часто используемыми из-за их хорошей тормозной способности и способности регулировать. Как механические, так и гидравлические тормоза широко используются. Тормозные колодки или колодки обычно предназначены для втягивания, чтобы минимизировать тормозное сопротивление ведущих автомобилей.

Системы рулевого управления для солнечных машин тоже различаются. Основными конструктивными факторами систем рулевого управления являются эффективность, надежность и точность центровки для минимизации износа шин и потерь мощности. Популярность автомобильных гонок на солнечных батареях привела к тому, что некоторые производители шин разработали шины для автомобилей на солнечных батареях. Это повысило общую безопасность и производительность.

Все топ-команды теперь используют колесные моторы, исключая ременные или цепные передачи.

Тестирование необходимо для демонстрации надежности автомобиля перед гонкой. Легко потратить сто тысяч долларов, чтобы получить преимущество в два часа, и так же легко потерять два часа из-за проблем с надежностью.

Солнечная батарея

Солнечная батарея состоит из сотен (или тысяч) фотоэлектрических солнечные батареи преобразование солнечного света в электричество. В автомобилях могут использоваться различные технологии солнечных батарей; чаще всего поликристаллический кремний, монокристаллический кремний или арсенид галлия. Ячейки соединяются вместе в цепочки, в то время как струны часто соединяются вместе, образуя панель. Панели обычно имеют напряжение, близкое к номинальному напряжению батареи. Основная цель - получить как можно большую площадь ячеек на минимально возможном пространстве. Дизайнеры инкапсулируют ячейки, чтобы защитить их от непогоды и поломки.

Создание солнечной батареи - это больше, чем просто соединение нескольких ячеек. Солнечная батарея действует как множество очень маленьких батарей, соединенных последовательно. Полное создаваемое напряжение - это сумма всех напряжений элементов. Проблема в том, что если одна ячейка находится в тени, она действует как диод, блокируя ток для всей цепочки ячеек. Чтобы противостоять этому, разработчики массивов используют обходные диоды параллельно с меньшими сегментами цепочки ячеек, пропуская ток вокруг нефункционирующих ячеек. Еще одно соображение заключается в том, что сама батарея может проталкивать ток обратно через массив, если в конце каждой панели не установлены блокирующие диоды.

Мощность, производимая солнечной батареей, зависит от погодных условий, положения солнца и мощности массива. В полдень в ясный день хороший массив может производить более 2 киловатт (2,6 л.с.). А 6 м² Массив из 20% ячеек будет производить примерно 6 кВт · ч (22 кДж) энергии в течение обычного дня на WSC.

Некоторые автомобили использовали отдельно стоящие или интегрированные паруса использовать энергию ветра.^[14] Расы, включая WSC и ASC, считают энергию ветра солнечной энергией, поэтому их гоночные правила допускают такую ​​практику.

Аэродинамика

Аэродинамическое сопротивление - главный источник потерь гоночного автомобиля на солнечных батареях. Аэродинамическое сопротивление транспортного средства - это произведение площади лобовой части и ее площади. C_d. Для большинства автомобилей на солнечных батареях фронтальная площадь составляет от 0,75 до 1,3 м.². В то время как C_d сообщалось, что всего лишь 0,10, 0,13 является более типичным. Это требует особого внимания к деталям.^[15]

Масса

Масса автомобиля также является важным фактором. Легкий автомобиль производит меньше сопротивление качению и понадобится зажигалка поменьше тормоза и другие подвеска компоненты. Это добродетельный круг при проектировании легковых автомобилей.

Сопротивление качению

Сопротивление качению можно свести к минимуму, если использовать правильные шины, накачанные до нужного давления, правильно выровненные и минимизировав вес автомобиля.

Уравнение производительности

Конструкция автомобиля на солнечных батареях определяется следующим уравнением работы:

${displaystyle eta left {eta _ {b} E + {frac {Px} {v}} ight} = left {WC_ {rr1} + NC_ {rr2} v + {frac {1} {2}} ho C_ {d} Av ^ {2} ight} x + Wh + {frac {N_ {a} Wv ^ {2}} {2g}}}$^[16]

которое можно упростить до уравнения производительности

${displaystyle eta left {eta _ {b} Ev / x + Pight} = left {WC_ {rr1} v + {frac {1} {2}} ho C_ {d} Av ^ {3} ight}}$

для гонок на длинные дистанции и значения, увиденные на практике.

Вкратце, левая сторона представляет собой энергию, подводимую к автомобилю (аккумуляторы и энергия солнца), а правая сторона - энергия, необходимая для движения автомобиля по маршруту гонки (преодоление сопротивления качению, аэродинамическое сопротивление, подъем в гору и ускорение. ). В этом уравнении можно оценить все, кроме v. Параметры включают:

Компьютерное моделирование конструкции кузова автомобиля на солнечных батареях.

Примечание 1 Для WSC средняя мощность панели может быть приблизительно равна (7/9) × номинальная мощность.

Решение длинной формы уравнения для скорости приводит к большому уравнению (примерно 100 членов). Используя уравнение мощности в качестве арбитра, конструкторы транспортных средств могут сравнивать различные конструкции автомобилей и оценивать сравнительные характеристики на заданном маршруте. В сочетании с CAE и системного моделирования, уравнение мощности может быть полезным инструментом при проектировании солнечных автомобилей.

Рекомендации по маршруту гонки

Направленная ориентация маршрута гонок на солнечных батареях влияет на видимое положение солнца в небе в течение дня гонки, что, в свою очередь, влияет на поступление энергии в транспортное средство.

• Например, при трассе гонок с юга на север солнце поднимается над правым плечом водителя и финиширует над левым (из-за видимого движения солнца с востока на запад).
• При выравнивании маршрута гонки восток-запад, солнце поднималось позади транспортного средства и казалось, двигалось в направлении движения транспортного средства, садясь перед ним.
• Трасса гибридного маршрута включает вместе значительные участки маршрутов юг-север и восток-запад.

Это важно для дизайнеров, которые стремятся максимизировать подвод энергии к панели солнечных элементов (часто называемой «массивом» ячеек), проектируя массив так, чтобы он был направлен прямо на солнце как можно дольше в течение дня гонки. Таким образом, дизайнер гоночных автомобилей с юга на север мог бы увеличить общее количество потребляемой автомобилем энергии, используя солнечные батареи по бокам автомобиля, где на них будет падать солнце (или создав солнечные батареи). выпуклый массив соосен движению автомобиля). Напротив, выравнивание гонок восток-запад может уменьшить выгоду от наличия ячеек сбоку от транспортного средства и, таким образом, может способствовать разработке плоского массива.

Поскольку автомобили на солнечных батареях часто строятся специально, и поскольку массивы обычно не перемещаются относительно остальной части автомобиля (за заметными исключениями), этот компромисс между плоской панелью и выпуклой конструкцией, управляемый гоночным маршрутом, является одним из наиболее значительных. решения, которые должен принять дизайнер солнечных батарей.

Например, в соревнованиях Sunrayce USA в 1990 и 1993 годах выиграли автомобили со значительно выпуклыми рядами, соответствующими расе юг-север; к 1997 году, однако, большинство автомобилей в этом случае имели плоские массивы, чтобы соответствовать изменению маршрута с востока на запад.

Стратегия гонки

Потребление энергии

Оптимизация потребления энергии имеет первостепенное значение в гонках на солнечных батареях. Поэтому полезно иметь возможность постоянно контролировать и оптимизировать энергетические параметры транспортного средства. Учитывая переменные условия, у большинства команд есть программы оптимизации скорости, которые постоянно обновляют команду о том, с какой скоростью должна двигаться машина. Некоторые команды используют телеметрия который передает данные о характеристиках транспортного средства следующему транспортному средству поддержки, которое может предоставить водителю транспортного средства оптимальную стратегию.

Высота (в метрах) гоночного маршрута, пересекающего Скалистые горы от Иллинойса до Калифорнии.

Маршрут гонки

Сам маршрут гонки будет влиять на стратегию, потому что видимое положение солнца в небе будет варьироваться в зависимости от различных факторов, которые зависят от ориентации транспортного средства (см. «Рекомендации по маршруту гонки» выше).

Кроме того, изменение высоты по маршруту гонки может резко изменить количество энергии, необходимое для прохождения маршрута. Например, 2001 и 2003 гг. Североамериканский солнечный вызов маршрут пересекал Скалистые горы (см. график справа).

Прогноз погоды

Успешная гоночная команда на солнечных батареях должна будет иметь доступ к надежным прогнозам погоды, чтобы предсказать мощность, потребляемую автомобилем от солнца в течение каждого дня гонки.

Измеренная мощность массива для Кристины Авроры в 2008 году WSC.

Смотрите также

• Список групп солнечных автомобилей
• Гонка Солнца
• Южноафриканский солнечный вызов
• Тур де Соль
• Испытание школы на солнечных батареях Hunt-Winston
• Тихий Успех, первый в мире гоночный автомобиль на солнечной энергии
• Американский солнечный вызов

Рекомендации

внешняя ссылка

• Howstuffworks.com: Как работают солнечные автомобили
• Веб-сайт Solar Decathlon.
  • Министерство энергетики объявило, что третье соревнование по солнечному десятиборью будет проводиться с 12 по 20 октября 2007 г. в Вашингтон.
• Солнечные автомобили на Inventors.about.com
• Веб-сайт World Solar Challenge
• Американский солнечный вызов
• Международный солнечный автомобиль от А до Я
• Задача Dell-Winston Solar Challenge
• Южноафриканский солнечный вызов
• Каррера Солар Атакама
• https://web.archive.org/web/20080517201319/http://web.ew.usna.edu/~bruninga/APRS-SPHEV.html
• Национальный музей Австралии Автомобиль BP Solar Trek Тихий Успех
• Новости Solar Racing