Разработки самолетов на солнечных батареях Solar One - Solar-Powered Aircraft Developments Solar One
| Солнечный | |
|---|---|
| Роль | Электрический самолет |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Разработки самолетов на солнечных батареях |
| Дизайнер | Дэвид Уильямс |
| Первый полет | 13 июня 1979 г. |
| Введение | 1978 |
| На пенсии | 1979 |
| Количество построенных | Один |
| Стоимость программы | £ 16,000 |
В Разработки самолетов на солнечных батареях Solar One это Британский середина крыла, экспериментальный, укомплектованный самолет на солнечных батареях он был разработан Дэвидом Уильямсом и произведен компанией Solar-Powered Aircraft Developments под руководством Фредди То. 13 июня 1979 года он стал одним из первых летательных аппаратов на солнечных батареях после беспилотного полета. AstroFlight Восход Солнца и пилотируемый Солнечный стояк Mauro, и первый успешный британский самолет на солнечных батареях.[1][2][3]
Дизайн и развитие
Фредди То был членом Премия Кремера комитет, который начал свой собственный проект по созданию летательный аппарат с двигателем побороться за приз. Его конструкция представляла собой деревянный каркас, покрытый термоусадкой. Solarfilm модель самолета фильм. Крыло состояло из трех секций: центральной и двух внешних панелей крыла для упрощения хранения и транспортировки. Крыло лонжерон это ламинированный ель балочная коробчатая конструкция. Поверхности оперения быстро снимаются для хранения.[1] Получившийся в результате самолет весом 230 фунтов (104 кг) оказался слишком тяжелым для полета человека, и поэтому он преобразовал его на солнечную энергию.
Была установлена силовая установка в носовой гондоле, состоящая из четырех постоянных магнитов мощностью 1 л.с. (1 кВт) 36 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ, Электродвигатели Bosch 12 А, приводимые в движение 65 фунтов (29 кг) Никель-кадмиевый аккумулятор блок из 24 элементов общей емкостью 25 Ач, соединенных последовательно для обеспечения максимального выходного напряжения (разомкнутой цепи) примерно 29 В. Двигатели приводят в движение двухлопастный винт диаметром 63 дюйма (160 см) через 3: 1 велосипедно-цепной редуктор. Пропеллер вращается с максимальной скоростью 1100 об / мин, уменьшаясь при разрядке аккумулятора. Мощность контролируется простым переключателем включения / выключения.
Для подзарядки батарей было установлено 750 солнечных элементов диаметром 3 дюйма стоимостью 6000 фунтов стерлингов. В то время солнечные батареи были очень дорогими. Они были самой дорогостоящей частью самолета и должны были быть ограничены по мощности, чтобы оставаться в рамках бюджета проекта. £ 16,000.[1][2]
Энергии солнечных батарей недостаточно для поддержания полета. Перед полетом они используются для зарядки аккумуляторов. Затем батареи обеспечивают питание для взлета и начального набора высоты. Установленные батареи обеспечивают набор высоты в течение восьми минут плюс двухминутный крейсерский режим.[1]
История эксплуатации
Первая попытка полета состоялась в Лашамский аэродром, Хэмпшир, объединенное Королевство 19 декабря 1978 года. Шаг винта был установлен неправильно, и попытка достигла лишь короткого прыжка. 13 июня 1979 года пилот Кен Стюарт совершил успешный полет на расстояние чуть менее 0,75 мили (1,2 км).[1] Самолет взлетал со скоростью от 18 до 20 узлов (от 33 до 37 км / ч) и достиг высоты 35 узлов (65 км / ч) и 80 футов (24 м). Второй рейс Билла Мейдмента в тот же день достиг скорости 42 узла (78 км / ч). Все полеты выполнялись на батареях, которые питались на земле от установленных солнечных батарей.[1][2]
Планируемый перелет через Английский канал был заброшен, когда было обнаружено, что самолет не достиг своих целей по выносливости.[2]
Технические характеристики (Solar One)
Данные из История солнечного полета[2] и Flight Global[1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 22 футов 0 дюймов (6,71 м)
- Размах крыльев: 68 футов 0 дюймов (20,73 м)
- Площадь крыла: 260 квадратных футов (24 м2)
- Соотношение сторон: 17.8:1
- Аэродинамический профиль: Wortman FX180
- Пустой вес: 230 фунтов (104 кг)
- Электростанция: 4 × электродвигателя Bosch 36 В постоянного тока, 12 А с постоянными магнитами, мощностью 1 л.с. (0,75 кВт) каждый с выходной мощностью через редукторный цепной привод 3: 1
- Пропеллеры: 2 лопасти диаметром 5 футов 3 дюйма (1,60 м)
Спектакль
- Максимальная скорость: 48 миль / ч (78 км / ч, 42 узлов)
- Практический потолок: 80 футов (24 м)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм "Первый британский самолет на солнечных батареях взлетает", Международный рейс, 30 июня 1979 г., стр. 2336.[1]
- ^ а б c d е Роберт Дж. Баучер; "История солнечного полета", 20-я конференция по совместным двигательным установкам AIAA / SAE / ASME, 1984, документ AIAA 84-1429.«Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Самолеты всего мира Джейн 1980-81, Джейн, 1980, стр. 249.
Категория