УРМВ-3 ИС-4 - Википедия - URMV-3 IS-4
| ИС-4 | |
|---|---|
| Роль | Планер |
| национальное происхождение | Румыния |
| Производитель | УРМВ-3[1] |
| Дизайнер | Иосиф Жилимон[1] |
| Первый полет | 5 июня 1959 г. |
| Разработано из | УРМВ-3 ИС-3д |
В ИС-4 был планер с высокими характеристиками, разработанный Иосиф Жилимон и построен в Румынии в конце 1950-х годов на УРМВ-3 (ПЗУ: Uzinele de Reparatii Material Volant-3 - Завод по ремонту и производству планеров) завод по адресу г. Брашов.[1]
Дизайн и развитие
Высокопроизводительный планер ИС-4 был построен по схеме более раннего ИС-3d, построенный в основном из дерева с фанерой и тканевой обшивкой. Высоко посаженные свободнонесущие крылья с умеренным двугранным углом (2 ° 30 ') были построены с одним основным лонжероном с фанерным торсионным коробом передней кромки. Фюзеляж яйцевидной формы имел монококовую конструкцию с фанерной обшивкой с обтекаемым козырьком кабины во всю длину впереди крыльев. Ходовая часть состояла из баллонного главного колеса с носовыми и хвостовыми салазками. Управление полетом было в основном обычным, с фиксированными частями, обшитыми фанерой, и деревянными подвижными поверхностями, покрытыми тканью. Триммер по тангажу был достигнут за счет триммеров на рулях высоты, а неблагоприятный рысканье было уменьшено за счет использования элеронов дифференциала.[1]
Об истории разработки и эксплуатации ИС-4 известно очень мало.
Технические характеристики (ИС-4)
Данные из Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Высота: 0,9 м (2 фута 11 дюймов) в кабине
- Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 16
- Аэродинамический профиль: Корень:Гёттинген 549, Середина Гёттинген 549, Кончик Гёттинген 693
- Пустой вес: 210 кг (463 фунта)
- Вес брутто: 320 кг (705 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 60 км / ч (37 миль / ч, 32 узла)
- Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) *Максимальная скорость грубого воздуха: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Скорость аэродрома: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами при максимальной взлетной массе 185 км / ч (115 миль / ч; 100 кН)
- ограничения g: +5-3 при 250 км / ч (135,0 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 30 при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 узлов)
- Скорость погружения: 0,64 м / с (126 футов / мин) при 41,6 миль / ч; 36,2 кН (67 км / ч)
- Нагрузка на крыло: 22,9 кг / м2 (4,7 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиГрунау БэбиСвязанные спискиСписок планеров
Примечания
- ^ а б c d Гуджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску (1974). Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Бухарест. стр.318 –319.
- ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 192–193.
Рекомендации
- Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 192–193.
- Гуджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску (1974). Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Бухарест. стр.318 –319.