USNS Mizar (Т-АГОР-11) - USNS Mizar (T-AGOR-11)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Mizar.
USNS Mizar.jpg
История
Соединенные Штаты
Имя:Мицар
Тезка:звезда Мицар
Строитель:Avondale Marine Ways, Inc.
Выложено:1 января 1957 г.
Запущено:7 октября 1957 г.
В сервисе:7 марта 1958 года
Поражены:16 февраля 1990 г.
Идентификация:Номер ИМО: 8834873
Судьба:Продан на металлолом
Общие характеристики АГОР-11[1]
Смещение:
  • 3,886 т загружено
  • 2,036 т света
Длина:
  • 266 футов 2 дюйма (81,13 м) Длина
  • 250 футов (76 м) Расчетная ватерлиния (DWL)
Луч:51 футов 6 дюймов (15,70 м)
Проект:
  • 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • От 20 футов (6,1 м) до гидрофонов на 2 фута 6 дюймов (0,76 м) ниже киля
Движение:
  • 2 дизеля по 1600 л.с. каждый
  • 2 гребных двигателя мощностью 27 л.с. при 150 об / мин
  • 2 х 4 лопастных винта
Скорость:12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч)
Классифицировать:20000 миль (23000 миль; 37000 км)
Выносливость:60 дней
Экипаж:
  • 11 офицеров, 30 членов экипажа (морской персонал гражданской службы)[2]
  • 19 научных сотрудников (жилые помещения)
Примечания:Двойной корпус, ледовое усиление, носовая часть ледокола[3]

USNS Мицар (МА-48 / Т-АГОР-11 / Т-АК-272) был судном ВМС США. Ее назвали в честь звезды Мицар.

Грузовое судно

Мицар Построен как небольшой грузовой корабль ледового класса с двойным корпусом Эльтанин класса на корпусе типа Морской администрации (C1-ME2-13a) компанией Avondale Marine Ways, Inc. с января 1957 года. Он вступил в строй 7 марта 1958 года и служил частью Военно-морская транспортная служба (MSTS), обходя Канада и Гренландия, с одним рейсом в Антарктида в 1961 г.[4][5]

Лаборатория военно-морских исследований

Утрата USSThresher (SSN-593) 10 апреля 1963 г. и проблемы с переносом тяжелого поискового оборудования за борт Джеймс М. Гиллисс в 1963 г. возглавил Лаборатория военно-морских исследований (NRL) требование к более крупному и более производительному судну, чем обычный тип океанографических исследований. Поиск корабля-кандидата, который можно было бы переоборудовать под внутренний центральный колодец, привел к выбору Мицар в конце 1963 г.[5]

В 1964 г. Мицара Успешный поиск затонувшей подводной лодки до модификации для желаемого центрального колодца еще раз продемонстрировал необходимость в защищенном рабочем пространстве с возможностью подъема тяжелых грузов и буксировки.[5][6]

Центр хорошо

Предыдущее судно NRL с центральным колодцем, USSОхота, предоставил опыт и некоторые проблемы, которых следует избегать в Мицар дизайн. Двумя основными проблемами с этой установкой были волновое воздействие в скважине, которое повредило переборки до усиления, и давление воздуха, вызванное волновым воздействием в скважине, которое заставило двери палубы сойти с пути.[5] Расположение люка номер два длиной 34 фута (10,4 м), охватывающего центральную часть корабля, делало возможным прохождение центра даже через двойное дно. Была установлена ​​скважина длиной 23 фута (7,0 м) и шириной 10 футов (3,0 м) с изогнутыми носовым и задним концами для уменьшения ударов волн внутри. Проем киля был уменьшен до 21 фута (6,4 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину. Водонепроницаемая гидравлическая дверь, установленная заподлицо, или две части, одна в носу и одна в корме, закрывали колодец на уровне основной палубы. Три кабельных шкива диаметром 24 дюйма (61,0 см), установленные в тележке, внутри которых будут находиться буксируемые устройства для опускания и подъема, и выступающие ниже киля, позволяли буксировать тяжелое оборудование без воздействия на открытые палубы. Система имела грузоподъемность 12 тонн. Большие воздуховоды для дыхания из колодца сбрасывали давление воздуха, вызванное воздействием волн внутри, когда двери были закрыты. Все было заключено в кожух, обеспечивающий защиту оператора при любых погодных условиях.[5][6][7] Мицар вошел в Военно-морская верфь Филадельфии в конце 1965 г. с установкой скважины в приоритете.[8]

Мицар около 1966 года с ледовой боевой рубкой.

15 апреля 1964 г. Мицар был реклассифицирован как АГОР-11, предназначенный для глубоких океанографических поисков и исследований и предназначенный для эксплуатации MSTS для NRL. Судно было оснащено глубоководным аппаратом (рыба), оборудованным стробоскопами, камерами, сонаром и магнитометр. Ее основными задачами были изучение дна океана и использование в качестве плавучей базы для подводных акустических, химических и биологических исследований.[4] Поиск Thresher приостановился с наступлением непогоды в сентябре 1963 года. Мицар был назначен в состав группы задач поиска преемников, TG 168.1, когда она сформировалась 18 мая 1974 года. Мицара «Рыба» обнаружила обломки подводной лодки в течение нескольких часов после поиска.[9][примечание 1]

Акустическая навигационная система

Единственным средством подземной навигации для определения местоположения поисковой машины или других датчиков относительно корабля и дна является акустическая навигация. Буксируемые глубоководные машины могут находиться в полумиле от буксирующего судна и реагировать на движения судна в течение получаса после этого движения. Возможности, разработанные в Лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета, были реализованы для Мицар.[10] Система, ранняя реализация акустическая система с короткой базой, состоит из треугольной группы гидрофонов на корпусе судна, транспондера на буксируемом транспортном средстве с акустическим импульсом, запускаемым сигналом по буксирному тросу, и транспондера морского дна, запускаемого акустическим сигналом с корабля. Используя времена прохождения сигналов, можно вычислить расстояния. Ответ от транспортного средства может быть вычислен для относительного положения относительно корабля, а отклик от нижнего транспондера используется для определения его относительного положения. Затем вычисляется относительное положение буксируемых транспортных средств по отношению к кораблю и днищу.[11][12][заметка 2]

Исследование

Судно было приспособлено для обширных исследований в области океанологии и технологий, важной специальностью стала акустика. Мицар поддержали ученых из трех отделов НРЛ. Отдел акустики поддерживал подводное наблюдение, гидролокаторы флота и изучал распространение звука под водой. Отдел наук об океане работал в классических областях океанографии: химической, физической и биологической океанографии и атмосферных исследованиях. Исследования и разработки в области материаловедения и океанотехники, а также поиски корабля находились в ведении Отдела океанических технологий.[13]

В качестве примера обширных акустических исследований с включенными общими океанографическими наблюдениями была работа корабля в рамках операции НОРЛАНТ, эксперимента по акустическому распространению и шуму, в котором участвовали самолеты, а также корабли NRL. Мицар и Hayes и норвежское исследовательское судно Свердруп в Гренландия, норвежский язык и Баренц моря. В одном случае Мицар проник в лед, пока Hayes остался в открытом море.[14] Закрытие льда и механические проблемы привели к Мицар застрять в ледяном покрове вместе со своим ледоколом USCGCЭдисто который также страдал от механических проблем. Оба были освобождены USCGCЮжный ветер через несколько дней.[15]

Одна из разработок NRL, развернутая на Мицар был Light Behind Camera (LIBEC), который значительно расширил охват глубоководных камер. Эта система использовалась для фотографирования частей Срединно-Атлантический хребет в течение Проект FAMOUS.[16][17][заметка 3]

Поиски

Часто к поискам затонувших кораблей привлекали больше внимания общественности, чем к рутинным исследованиям.

Мицара глубоко буксируемый автомобиль.
Вид сверху на верхний руль направления Thresher, сфотографированный с Мицара глубоко буксируемый автомобиль.

Мицар принимал участие в поисковых операциях на Thresher, то Инцидент в Паломаресе в котором ядерное оружие было потеряно Паломарес, Испания.[4][18] Корабль занимался расширенными поисками USSСкорпион (SSN-589) - найденный в октябре 1968 года.[19] Также она принимала участие в поисках иностранных обломков, в том числе Эвридика.[2] В 1969 г. Мицар был призван найти Океанографический институт Вудс-Хоул глубоководный Элвин, товарищ по поиску у берегов Паломареса, затонул на высоте 5000 футов (1524,0 м). Мицар поднял подводную лодку на мелководье.[20] Мицар не участвовал, несмотря на слухи, в поисках советских подводных лодок. К-129 поскольку корабль был хорошо известен Советскому Союзу и не мог действовать подпольно.[21]

Добавление к поисковому автомобилю возможности отбора проб воды позволило проводить мониторинг окружающей среды, а также определять местоположение и фотографировать. Одним из примеров является судовой мониторинг затопленных, загруженных нервно-паралитическими веществами, ЛеБарон Рассел Бриггс пять раз в период с 1970 по 1974 год. Весь корпус можно было сфотографировать и взять пробы воды рядом с его палубой.[22]

Назначение на подводное наблюдение

Из-за увеличения стоимости кораблей Лаборатория военно-морских исследований была вынуждена выбирать между Мицар и новее Hayes и решил сохранить Hayes.[примечание 4] В 1975 г. Мицар перешла под технический контроль Командование военно-морских электронных систем (NAVELEX), чтобы стать частью "флота Цезаря", поддерживающего Система звукового наблюдения (SOSUS) установка под несекретным названием Project Caesar.[23][24] В сноске к таблице судов в Федеральной океанской программе от апреля 1974 г. отмечается, что Мицар финансируется и управляется NAVELEX и больше не финансируется как океанографическое судно.[25]

Корабль был приписан Военное командование морских перевозок Pacific в 1975 году и претерпел еще одну серьезную модификацию в 1980 году. С 1979 года Мицар был самым недавно построенным кораблем из пяти кораблей, непосредственно связанных с проектом «Цезарь».[26]

Утилизация

Мицар был снят с действующей службы, войдя в Джеймс Ривер Резервный флот национальной обороны 17 декабря 1989 г. Корабль был выведен 24 октября 1991 г. для демонтажа и возвращен 18 декабря в ожидании утилизации.[27] Бэй Бридж Энтерпрайзз, ООО г. Чесапик, Вирджиния был заключен контракт на 243 900 долларов США на демонтаж и переработку Мицар 21 июля 2005 г.[28]

Сноски

  1. ^ Видеть Таблица 1 на странице 3 Bundage, Эра глубоководных поисков NRL для списка миссий.
  2. ^ Акустические навигационные системы стали стандартной практикой в ​​исследованиях и подводной инженерии. Видеть Система подводного акустического позиционирования для разных режимов и приложений.
  3. ^ Видеть диаграмма LIBEC в отношении.
  4. ^ Видеть Относительные возможности USNS Hayes и USNS Мицар для выполнения требований NRL на судне подробности по обоим кораблям.]

Рекомендации

  1. ^ Джонс 1970, п. 28.
  2. ^ а б Джонс 1970, п. 6.
  3. ^ Джонс 1970, п. 2.
  4. ^ а б c Военно-морское командование истории и наследия. «Мицар (АК-272) ii». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское командование истории и наследия. Получено 23 февраля 2020.
  5. ^ а б c d е Дженнари, Дж. Дж. (1 января 1967 г.). Установка центрального колодца USNS Мицар (Т-АГОР-11) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория.. Получено 23 февраля 2020.
  6. ^ а б Джонс 1970 С. 14, 17.
  7. ^ Bundage 1988 С. 12-16.
  8. ^ Джонс 1970, п. 3.
  9. ^ "Корабль, который помог найти Thresher В поисках Скорпион". Журнал Sealift. Vol. 18 нет. 7. июль 1968. С. 3–5, 12–13.. Получено 23 февраля 2020.
  10. ^ Bundage 1988, п. 36.
  11. ^ Bundage 1988 С. 37-38.
  12. ^ Джонс 1970, п. 14.
  13. ^ Джонс 1970, п. 1.
  14. ^ 1972 Обзор (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морская исследовательская лаборатория. стр. 166–167. Получено 23 февраля 2020.
  15. ^ "Мицар Победы в битве со льдом ». Журнал Sealift. Vol. 22 нет. 11. Ноябрь 1972. С. 18–20.. Получено 23 февраля 2020.
  16. ^ Bundige 1988 С. 41-44.
  17. ^ Брандейдж, У. Л., младший, и Черкис, Н. З., 1975 г., Предварительные результаты круиза LIBEC / FAMOUS: Лаборатория военно-морских исследований США. Репт. 7785,31 с.
  18. ^ Мелсон, Льюис Б., CAPT USN (июнь 1967 г.). «Контакт 261». Труды военно-морского института США. Военно-морской институт США: 31.
  19. ^ Шульдинер, Герберт (апрель 1969). "Странные устройства, обнаружившие затонувшую подводную лодку Скорпион". Vol. 194 нет. 4. С. 66–71, 182.. Получено 23 февраля 2020. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  20. ^ Джонс 1970, п. 4.
  21. ^ Полмар, Норман; Белый, Майкл (2010). Проект Азориан: ЦРУ и подъем К-129. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. С. 49, 141. ISBN  9781591146902. LCCN  2010037220. Получено 23 февраля 2020.
  22. ^ Bundage 1988, стр. i, 1, 30, 49.
  23. ^ Bundage 1988, п. 48.
  24. ^ «История интегрированной системы подводного наблюдения (IUSS) 1950 - 2010». Ассоциация выпускников IUSS / CAESAR. Получено 23 февраля 2020.
  25. ^ Федеральная программа по океану (Отчет). Апрель 1974 г. с. 100. Получено 23 февраля 2020.
  26. ^ Комитет по вооруженным силам (Сенат США) (1978). Разрешение Министерства обороны на ассигнования на 1979 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п. 4245. Получено 22 февраля 2020.
  27. ^ Морская администрация. «МИЗАР (Т-АГОР-11 / Т-АК-272)». База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 23 февраля 2020.
  28. ^ «МАРАД объявляет о контрактах на утилизацию судов». Bay Bridge Enterprises. 21 июля 2005 г.. Получено 23 февраля 2020.

Библиография

внешняя ссылка