USS Asterion (AK-100) - Википедия - USS Asterion (AK-100)

USS Asterion (АК-100) 01.jpg
Единственный выживший ВМС США фото из Эвелин/Астерион
История
Соединенные Штаты
Выложено:17 января 1912 г.
Запущено:9 мая 1912 г.
Введен в эксплуатацию:Март 1942 г.
Списано:22 января 1944 г.
Судьба:Перемещенный в Береговая охрана, затем списан в 1946 г.
Общие характеристики
Смещение:6610 тонн
Длина:382 футов 2 дюйма (116,48 м)
Луч:46 футов 1 дюйм (14,05 м)
Проект:21 футов 6 дюймов (6,55 м)
Скорость:10 узлов
Дополнение:141 офицер и рядовой
Вооружение:

USS Астерион (АК-100, АК-63, ВАК-123) был Q-корабль из ВМС США назван в честь Астерион, а звезда в созвездие Трости Венатичи.

Гражданское торговое судно

Эвелин, одновинтовой пароход со стальным корпусом, был заложен 17 января 1912 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Dry Dock Company, спущенная на воду 9 мая 1912 года; и доставлен на пароход A.H. Bull 11 июня 1912 года.

В течение следующих 30 лет Эвелин работал между портами на восточном побережье США и Вест-Индии, перевозка пассажиров и грузов. Во время Первой мировой войны 9 января 1918 года ее проинспектировали в 3-м военно-морском округе на предмет возможной морской службы, и ей был присвоен идентификационный номер Id. № 2228. Однако на самом деле она не была захвачена. Оставаясь купцом, она получила отряд вооруженной гвардии ВМФ, который охранял ее с 31 января по 11 ноября 1918 года.

Вторая Мировая Война

Q-корабль

Эвелин преследовала свое прозаическое призвание под домашним флагом линии быков через японцев нападение на Перл-Харбор. В депеши от 31 января 1942 г. Начальник военно-морских операций заказал это Эвелин и Кэролайн «провести предварительную переоборудование в АК (сухогруз) в кратчайшие сроки». Письмо начальника Судового бюро от 12 февраля сообщило, что переоборудование и оснащение судов желательно «к 1 марта 1942 года».

Приобретен военно-морским флотом у Bull Line в начале 1942 года. Эвелин был переименован Астерион и классифицируется как грузовой корабль АК-100. Однако это обозначение было строго прикрытием для Астерион, как ее родственный корабль USSАтик (бывший СС Кэролайн) фактически был Q-корабль. Пока это уловка в Первую мировую войну сработали умеренно хорошо, в лучшем случае это была временная мера, принятая в надежде положить конец череде затоплений торговых судов в американских прибрежных водах. Учитывая главную батарею, пулеметы и глубинная бомба снаряжение спрятано в скрытых положениях, Астерион сдан в эксплуатацию на Портсмутская военно-морская верфь в начале марта 1942 г. командовал капитан-лейтенант Глен В. Легвен-младший. Во время патрулирования она отвечала на дружеские запросы об идентификации как СС. Эвелин, но если вражеские корабли бросят вызов, она ответит как SS Generalife Регистратора Испании, позывной EAOQ.

АК-101, также известный как USS Atik, сестринский корабль USS ASterion

После непродолжительных ходовых испытаний Астерион отправился в назначенный ей район патрулирования 23 марта 1942 г. в компании Атик. Каждый корабль должен был двигаться самостоятельно под видом бродячего парохода в надежде заманить Подводная лодка на поверхность и уничтожил подводную лодку огнем прежде, чем она осознала, что происходит. Выйдя в море, два судна разошлись.

В один прекрасный день Астерион взял подводная лодка контакт с ее подводным оборудованием обнаружения. Однако два дня спустя ее радиоприемники приобрели зловещий трафик. Атик был торпедирован. Затем, соблазнив нападавшего, U-123, на поверхность в своем обличье парохода "бродяги", Атик обстрелял подводную лодку, но ему удалось только смертельно ранить офицера на мостике подводной лодки, прежде чем немецкий капитан прервал бой и очистил территорию, чтобы дождаться наступления темноты и второй трещины на Q-корабле. U-123 доставил coup de grâce в тот вечер, и Атик взорвался и затонул. Астерион немедленно поспешил на помощь Атик, но, когда она прибыла на место, обнаружили только обломки. Не мужчина в Атикэкипаж выжил. Астарион прибыл на Норфолк, Вирджиния 31 марта 1942 г.

4 апреля она отправилась в свой второй рейс, где во второй половине дня стала свидетельницей торпедирования танкера SS. Комол Рио к U-154. А разрушитель прибыл на место вскоре после этого и приступил к поиску после того, как Астерион уловил звуковой контакт.

Различные контакты с дружественными надводными кораблями и самолетами в этом и предыдущем патрулях приводили к неловким ситуациям, которые требовали такта и изобретательности со стороны командира, чтобы сохранить историю прикрытия Q-корабля. Эта история прикрытия была сохранена; Офицеры в штабе Восточного морского фронтира были настолько не осведомлены о характере миссии этого корабля, что записали его различные депеши в Дневник действий противника за 4, 10 и 14 апреля под ее коммерческим названием SS. Эвелин.

Отключение Мыс Хаттерас, Северная Каролина, 14 апреля, Астерион спас 55 человек экипажа британского торгового судна, которое ранее было торпедировано, - спасая даже собаку капитана. Она вошла в гавань Нью-Йорка 18 апреля и там высадила спасенных ею моряков, предупредив их, чтобы они никому не рассказывали о том, что они видели на борту Q-корабля.

Третий круиз «Астерион» начался 4 мая 1942 года из Нью-Йорка, и он плыл между Ки-Уэстом и Норфолком, двигаясь как независимо разбитый торговый корабль или как отставший от конвоя. Четвертый поход начался 7 июня 1942 г., и из-за возросшей активности подводных лодок в Мексиканский залив, корабль Q взял курс на эти опасные воды. Очистив Нью-Йорк, она плыла по восточному побережью, миновала Флоридский пролив 11 июня прошел Сухой Тортугас 14 июня; и оттуда отправился в Юкатанский канал. Обратным курсом она перешла на Река Миссисипи Дельта, откуда она продолжила свой западный курс к Галвестон, Техас. Затем она вернулась в Нью-Йорк 6 июля.

Через две недели вылетая из Нью-Йорка, Астерион отправился прямо в Ки-Уэст, а затем отплыл к северу от Багамы к Наветренный проход. Вернувшись в Нью-Йорк 18 августа, Астерион в конце месяца отплыл в свой шестой круиз, в котором она прошла через воды, через которые она прошла во время пятого патрулирования. 25 сентября 1942 года она была переименована в АК-63. Начав свой седьмой рейс 18 ноября, корабль проследовал в Ки-Уэст и 30 ноября провел там учения с дружественной подводной лодкой.

2 декабря 1942 г. Астерион началось для Британская Вест-Индия и, проходя через Старый Багамский пролив, проследовал по маршруту конвоя в Тринидад и Тобаго, патрулируя к западу от Аруба, в Голландская Вест-Индия. Отправившись из Тринидада на следующий день после Рождества, корабль направился домой и прибыл в Нью-Йорк 10 января 1943 года.

В следующие несколько месяцев Астерион подверглась капитальному ремонту, включая усиление всей конструкции и модификацию вооружения. Осмотр после шестого рейса вызвал серьезные сомнения в ее способности оставаться на плаву при попадании хотя бы одной торпеды, поскольку у нее было три больших трюма. Представитель Нью-Йоркская военно-морская верфь было согласовано с Управлением судов, отдел повреждений, который подтвердил мнение, что она не сможет успешно противостоять торпедному попаданию, и что такое попадание приведет не только к ее возможному потоплению, но и к такому быстрому списку, что ее батарея будет неэффективной . (Эта слабость почти наверняка была причиной быстрого затопления Атик.) На совещании в кабинете заместителя начальника военно-морских операций было решено увеличить проходимость за счет строительства пяти поперечных переборок. Было подсчитано, что это займет три месяца и будет стоить около 200 000 долларов США. Работа заняла намного больше времени и стоила намного больше, чем предполагалось. Капитальный ремонт был завершен только 27 сентября - более чем через восемь месяцев после окончания Астерионпоследний круиз. Капитальный ремонт включал переделку корабля продольными и поперечными переборками, заполнение трюмов 16 772 пустыми стальными флотационными барабанами. Контролирующий конструктор подсчитал, что судно может быть полностью затоплено и 25% бочек полностью раздавлены до того, как его колодезные палубы будут затоплены. Таким образом, казалось вероятным, что у нее были прекрасные шансы остаться на плаву, если подводная лодка удачно атакует ее.

Астерион затем приготовили Нью-Лондон, Коннектикут, а с 4 сентября действовал на учебных американских подводных лодках. Вернувшись ненадолго в Нью-Йорк, с 18 по 20 сентября, она возобновила свое обучение в Нью-Лондоне, а затем вернулась в Нью-Йорк на предмет доступности после шейкдауна.

Служба береговой охраны

14 октября 1943 года адмирал Кинг решил, что, поскольку усилия Q-корабля ничего не дали, Астерион следует возложить на другие обязанности. 16 декабря 1943 г. досточтимому помощнику было приказано отправиться в Бостон, Массачусетс, где явилась коменданту 1-го морского округа для перевода в Береговая охрана США.

Передан этой службе и введен ею в эксплуатацию в Бостоне 12 января 1944 г. Астерион (получивший обозначение WAK-123) был переоборудован для использования в качестве метеорологического корабля. Десять дней спустя, 22 января 1944 г., ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов. Базируется в Бостоне, Астерион служил патрульным кораблем на атлантических станциях 3 и 4.

Лом

Списали 20 июля 1944 года из-за «возраста, состояния корпуса и оборудования, а также отсутствия скорости». Передан Управлению военного судоходства для утилизации в апреле 1946 г. Астерион был продан Boston Metals Company 10 сентября 1946 года и впоследствии списан.

Награды

Библиография

  • Бейер, Эдвард Ф. и Бейер, Кеннет М. (1991). "Загадочные корабли ВМС США". Военный корабль Интернэшнл. Международная организация военно-морских исследований. XXVIII (4): 322–372. ISSN  0043-0374.
  • Q-Корабли против подводных лодок, Кеннет М. Бейер. Издательство военно-морского института США, май 1999 г. Бейер, который служил офицером на Астерион, рассказывает историю Астарион и Атик.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

внешняя ссылка