USS Simon Bolivar (ПЛАРБ-641) - USS Simon Bolivar (SSBN-641)
 USS Симон Боливар (ПЛАРБ-641) 1 февраля 1991 г. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Тезка: | Симон Боливар (1783–1830), герой движения за независимость Южной Америки. |
| Награжден: | 1 ноября 1962 г. |
| Строитель: | Ньюпорт-Ньюс Судостроение, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния |
| Положил: | 17 апреля 1963 г. |
| Запущен: | 22 августа 1964 г. |
| При поддержке: | Миссис Томас С. Манн |
| Введен в эксплуатацию: | 29 октября 1965 г. |
| Списано: | 8 февраля 1995 г. |
| Поражены: | 8 февраля 1995 г. |
| Почести и награды: |
|
| Судьба: | Удаление через Программа утилизации кораблей и подводных лодок началось 1 октября 1994 г .; завершено 1 декабря 1995 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Бенджамин Франклин учебный класс ядерный баллистическая ракета подводная лодка |
| Смещение: | 6494 тонны |
| Длина: | 425 футов (130 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Проект: | 32 футов (9,8 м) |
| Движение: | Реактор S5W |
| Скорость: |
|
| Глубина теста: | 1300 футов (400 м) |
| Дополнение: | Два экипажа (Blue Crew и Gold Crew) по 14 офицеров и 126 рядовых каждый |
| Вооружение: |
|
USS Симон Боливар (РПКСН-641), а Бенджамин Франклин учебный класс подводная лодка с баллистическими ракетами, был единственным кораблем из ВМС США быть названным в честь Симон Боливар (1783–1830), герой движения за независимость бывшего испанский колонии в Южной Америке.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Симон Боливар'киль был заложен 17 апреля 1963 г. Ньюпорт-Ньюс Судостроение из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния. Она была запущен 22 августа 1964 г. при финансовой поддержке г-жи Томас К. Манн, и заказанный 29 октября 1965 г. Командир Чарльз Х. Гриффитс командует Синей командой, а командир Чарльз А. Орем - Золотой командой.
История обслуживания
В конце декабря 1965 г. и большей части января 1966 г. Симон Боливар прошли демонстрацию и шейкдаун операции. The Gold Crew успешно выпустила Баллистическая ракета Polaris A-3 от побережья Мыс Кеннеди, Флорида, 17 января 1966 года, а 31 января команда Blue Crew завершила успешный пуск ракеты Polaris.
The Gold Crew продолжила операции по вытеснению в Карибское море в феврале. В следующем месяце Симон Боливар'порт приписки был изменен на Чарльстон, Южная Каролина, где она была назначена Подводная эскадрилья 18, а мелкие недочеты были исправлены во время верфь период доступности.
В апреле 1966 г. Симон Боливар началось и перешло в состояние боевой готовности для первого из более чем 70 патрулей стратегического сдерживания, охватывающих четыре десятилетия, и трех основных систем баллистических ракет, запускаемых с подводных лодок (Полярная звезда, Посейдон, Трезубец ).
В течение Симон Боливар'В период ввода в эксплуатацию она работала в Атлантическом и Средиземном море с трех площадок: Холи-Лох, Шотландия; Рота, Испания; и континентальные Соединенные Штаты, в основном Чарлстон, Южная Каролина и Кингс-Бэй, Джорджия. Сайты переоборудования состояли из подводный тендер, плавучий сухой док и комплексы причалов и складов. На объекте в Шотландии вся переоборудованная площадка была закреплена в Холи-Лохе.
Симон Боливар'Рутина сдерживающего патрулирования из Чарльстона двумя ее экипажами продолжалась до 7 февраля 1971 года, когда она вернулась в Ньюпорт-Ньюс на капитальный ремонт и преобразование ее системы баллистических ракет для поддержки Ракеты Посейдон.
Симон Боливар вылетела из Ньюпорт-Ньюса 12 мая 1972 года для проведения ремонтных работ по обвесу и переподготовки двух своих экипажей, которые длились до 16 сентября 1972 года. К концу 1972 года она возобновила патрулирование с целью сдерживания, работая с места переоборудования ПЛАРБ в Роте, Испания обслуживается подводным тендером USSСаймон Лейк (AS-33) как часть 16-я эскадрилья подводных лодок.
Летом 1974 г. Симон Боливар завершил то, что должно было стать ее последним ремонтом на Рота Сайт ПЛАРБ. Покинув место, затем нырнув, корабль направился на юго-восток, чтобы пройти через Гибралтарский пролив в Средиземное море. Затем она перешла в состояние готовности для своего 24-го патруля сдерживания. После завершения патрулирования корабль направился на запад через Средиземное море через Гибралтарский пролив и в Атлантику. Через семьдесят четыре дня после выхода из Роты и затопления, Симон Боливар всплыл у восточного побережья США в октябре 1974 года. Симон Боливар была передана на переоборудование в Чарльстон и снова была частью 18-й эскадрильи подводных лодок. USSHunley (AS-31) предоставлены услуги по ремонту и пополнению запасов. Районы патрулирования обычно находились в Северной Атлантике.
В 1974 г. Симон Боливар был награжден как Награда за боевую эффективность (битва "E") и Премия Providence Plantation для самой выдающейся подводной лодки с баллистическими ракетами в Атлантический флот США. Она также была награждена последовательными наградами Battle "E" в 1975 и 1976 годах.
Во время стратегического патрулирования 1976 года член экипажа попал в опасную для жизни ситуацию. Корабль прервал свое боевое патрулирование и наметил восточный курс для скоростного перехода к медицинская эвакуация точка у побережья Великобритании. Достигнув мелководья в 100 саженей, корабль вынырнул в бушующий зимний шторм, волны которого многократно разбивались о корабль, его парус и пристегнутые сторожевые посты в кабине паруса. Внутри корабля экипаж выдерживал тяжелые условия из-за постоянной качки круглого корпуса в условиях открытого моря. Симон Боливар продолжил высокоскоростной надводный спуск до точки эвакуации, позволяющей пересадить тяжелобольного члена экипажа. В Симон Боливар затем вернулся в открытый океан и возобновил состояние боевого патрулирования, заканчивая возвращением в Чарльстон Сайт ПЛАРБ. Эвакуированный член экипажа выжил, но так и не вернулся в Симон Боливар.
В рамках программы переоборудования «теплая - холодная вода» в 1977 году судно провело один переоборудование «холодной воды» с площадки ПЛАРБ Holy Loch в Шотландии, при этом техническое обслуживание и поставка были предоставлены в рамках тендера на подводную лодку. USSГолландия (AS-32). Покинув Холи-Лох в назначенные ей районы операций, корабль завершил 34-й патруль сдерживания. После трансатлантического транзита, Симон Боливар вернулся на «теплую воду» Чарльстонского ПЛАРБ, чтобы продолжить свой обычный цикл переоборудования и патрулирования из континентальной части США.
В феврале 1979 года, после 40-го патруля сдерживания, Симон Боливар вошел Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн, для капитального ремонта и переоборудования ее системы баллистических ракет для поддержки Баллистические ракеты Trident C-4. После завершения капитального ремонта она вернулась в свой порт приписки Чарльстон в январе 1981 года.
Симон Боливар продолжал проводить патрулирование с целью устрашения, периодически ремонтируясь в База морских подводных лодок Кингс-Бэй Грузия и был награжден ее 4-й и 5-й боевой "E" в 1982 и 1990 годах. Летом 1983 года она успешно запустила испытательную ракету "Трайдент".
В 1994 г. Симон Боливар вернулся из своего 73-го и последнего патрулирования средств стратегического ядерного сдерживания, спустя 28 лет после того, как покинул порт для своего первого патрулирования.
Главный главный санитарный санитар (HMCM (SS)) Уильям Р. Шаретт служил независимым дежурным санитаром на борту Симон Боливар. Он был награжден высшей наградой армии США за доблесть. Медаль за отвагу. Его товарищи по команде называли его «Док», и он пользовался самым большим уважением во время своего дежурства на борту. Симон Боливар.
Деактивация, вывод из эксплуатации и утилизация
Деактивирован, еще находясь в эксплуатации в сентябре 1994 г. Симон Боливар под командованием командующего Форреста Новачека оба выведен из эксплуатации и пораженный Регистр военно-морских судов 8 февраля 1995 г. Она была одной из последних ПЛАРБ оригинальной 41 за свободу. Корабль выполнил 73 патруля сдерживания, что эквивалентно тринадцати годам подводных стратегических операций.
Ее утилизация через ВМС США's ядерной энергии Программа утилизации кораблей и подводных лодок в Бремертон, Вашингтон был завершен 1 декабря 1995 года.
Жизнь на борту USS Simon Bolivar SSBN 641 1
 | Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. (Апрель 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Симон Боливар Как и все американские подводные лодки с баллистическими ракетами, у них было два экипажа, синий и золотой, чтобы максимально увеличить время пребывания в море самого корабля. В течение примерно 2,5 месяцев патрулирования члены экипажа ежедневно работали стоя, а затем выполняли свои обязанности по ставке. От тех, кто не прошел квалификацию на подводных лодках, требовалось пройти дополнительное обучение по программе аттестации корабля, охватывающей все системы и оборудование на борту, причем каждый раздел «квалификационной карты» требовал проверки системным экспертом.
Часы длились 6 часов, и каждую вахту сменяли три члена экипажа. После вахты, технического обслуживания и работы на корабле у членов экипажа было 6–8 часов в день на сон и еду. Ключевые станции наблюдения были:
- Торпедный зал, гидролокатор, радио
- Комната управления (Офицер на палубе: управление кораблем)
- Центр навигации, центр управления ракетами, ракетный отсек, вспомогательные машинные отделения
- Комната маневрирования (вахтенный инженер: силовая установка, электрическая система, органы управления реактором), машинное отделение.
Все они были постоянно укомплектованы, когда корабль шел.
Каждый экипаж завершил цикл стратегического патрулирования, а затем передал корабль другому экипажу. Обычный цикл патрулирования состоял из 3 1/2 недель обслуживания и пополнения запасов на месте переоборудования ПЛАРБ с последующим 11-недельным подводным патрулированием в открытом океане.
Переоборудование между патрулями было периодом высокой интенсивности, чтобы корабль уложился в запланированную дату развертывания. В тесном взаимодействии с тендером на поддержку подводных лодок было выполнено множество заказов на работу и пополнение запасов.
Были запланированы сотни ремонтов и переделок. Включены изменения корабля и боеприпасов (Shipalt, Ordalts), которые убрали оборудование и принесли на борт модернизированные замены. Корабль подал более тысячи заявок на пополнение бортовых запасных частей. Включен широкий спектр запасных частей для корпуса, механики, электрики, электроники, реакторной установки и систем артиллерийского вооружения.
Продовольствие на борту должно было быть доведено до уровня загрузки в течение 90 дней, чтобы обеспечить возможность подачи 38000 обедов без пополнения запасов. Все материалы и провизия были вручную загружены на борт через люки диаметром 30 дюймов. На борту все запасные части, расходные материалы и провизия хранились в шкафчиках, разбросанных по всему кораблю.
Когда корабль покинул место переоборудования для следующего патрулирования, был завершен необычайный объем ремонта и пополнения запасов. Активный темп работы с шумом и скоплением людей из рабочих бригад, автономным оборудованием и открытыми электронными шкафами резко изменился, когда корабль завершил свое первое и единственное погружение в патруле. С установкой первых вахт патруля была установлена «установка для бесшумного патрулирования», и теперь распорядок корабля резко отличался от режима переоборудования. Члены экипажа теперь были одеты в специальные безворсовые, легко стираемые комбинезоны подводной лодки на время патрулирования.
Во время патрулирования операции были сосредоточены на трех основных задачах:
- Остаться незамеченным,
- Поддерживать непрерывную входящую связь,
- Возможность запускать ракеты за пятнадцать минут.
Экипаж корабля постоянно проходил обучение для решения этих задач в условиях военного времени. В определенных тактических ситуациях была установлена установка «Ультра тихая установка», значительно ограничивающая механические составы, действия экипажа и, как следствие, обнаруживаемое шумовое излучение.
В течение всего периода патрулирования готовность к миссии проверялась отправкой на корабль аварийных сообщений. Многие из этих "EAM" привели бы к полному участию экипажа с включением общего сигнала тревоги, за которым следовало бы "Боевые станции людей, ракеты. Раскрутите все ракеты". Офицер на палубе немедленно давал указание гидролокатору провести полное обследование для всех контактов и инициировать действия, чтобы вывести корабль на необходимую глубину, плавучесть и скорость, чтобы начать процедуру зависания, необходимую для запуска ракеты. После того, как все боевые посты были укомплектованы, команда ждала объявления «Установить условие 1SQ, это капитан, это упражнение».
Операторы судовых гидролокаторов постоянно искали контакты, все из которых были классифицированы на предмет возможной угрозы миссии корабля. Если контакт будет классифицирован как советский военный корабль, будет подана общая тревога для «Боевые станции людей, торпеда». Полный комплект системы управления торпедным огнем будет укомплектован и подготовлен к запуску оружия, пока не будет определено намерение угрозы.
Во время патрулирования проводилась непрерывная серия тренировок по устранению повреждений, чтобы уменьшить количество несчастных случаев на кораблях из-за:
- Затопление, пожар, столкновение,
- Ракетная авария, радиация, токсичный газ,
- Потеря управления судном, остановка реактора («аварийная остановка»).
- Сигнализация на подводных лодках ВМС США.
Если смоделированная авария была связана с загрязнением атмосферы корабля, все члены экипажа надевали Аварийный сапун Маски EAB для доступа к специальным баллонам с воздухом, изолированным от атмосферы корабля.
Авария реактора инициировала бы сложную серию инженерных процедур и процедур управления судном. Когда вахтенный технический офицер доложил командиру палубы в диспетчерской «Реакторный сбой», последствия для корабля были вызваны потерей пара высокого давления в главных двигателях для движения и в турбогенераторах для электрического тока. служба.
Счет за установку сниженной электроэнергии был незамедлительно реализован, поскольку электроснабжение было переключено на батарею подводной лодки. Все второстепенные нагрузки были сброшены с электрических шин. Ограниченная тяга была доступна от аварийного электродвигателя, приводящего в действие главный вал. Все жизненно важные механизмы и движители теперь питались от судовой батареи ограниченной емкости.
Чтобы обеспечить жизнеспособность корабля и его предназначение, потребовалась дополнительная электроэнергия для дополнения батареи до тех пор, пока реактор не будет возвращен в эксплуатацию для производства пара. Требовалось ввести в действие аварийный дизель корабля. Это потребовало от подводной лодки перехода на перископную глубину, чтобы поднять мачту с трубкой для впуска и выпуска дизельного двигателя корабля.
Офицер на палубе оценит тактическую ситуацию, прежде чем начинать подготовку к переходу на перископическую глубину. «Приготовьтесь к сноркелингу» будет приказано через 1 MC, общесудовую систему оповещения. Корабль сначала будет доставлен на перископную глубину, а затем на более мелкую глубину для снорклинга. Когда подготовка к подводному плаванию была завершена, был отдан приказ «Начать подводное плавание».
Теперь была доступна резервная электрическая мощность. В то время как выход из аварийной ситуации реактора продолжался, судно оставалось на глубине для подводного плавания с несколькими поднятыми мачтами; перископ, мачта для подводного плавания, мачта ESM, мачта связи и иногда мачта спутниковой навигации. При более высоком уровне моря малая глубина требовала тщательного управления судном и глубины, чтобы предотвратить протягивание корпуса и потерю из-за срезания винта плавающего троса VLF, стекающего с паруса.
При восстановлении мощности реактора корабль обеспечит «установку для снижения электричества» и подводного плавания, опустит все мачты и антенну и вернется на глубину патрулирования.
Для самообороны, боевой выстрел Марка 48 Торпеды, предназначенные для потопления глубоководных атомных подводных лодок и высокопроизводительных надводных кораблей, всегда загружались в два из четырех торпедных аппаратов. Мастерство в решении задач сопровождения целей и управления огнем (курс, скорость и дальность стрельбы) периодически проверялось на приборном подводном полигоне ВМС AUTEC на острове Андрос на Багамах. Учебные варианты торпеды Mk 48 стреляли по целям, имитирующим подводные лодки-агрессоры и надводные корабли.
До оснащения торпедой MK 48 в 1970-х годах вооружение корабля включало в разное время Марк 14 торпеда, Марк 37 торпеда и Марк 45 торпеда.
В конце периода боевой готовности патруля целевые пакеты, назначенные кораблю, были приняты другой ПЛАРБ, перешедшей в состояние боевой готовности. Плавучий провод VLF для непрерывной входящей связи был намотан, и корабль направился к месту переоборудования с большей скоростью и глубиной.
Приближаясь к континентальному шельфу, корабль переместился из глубокого океана в более мелководье. При подготовке к его первому всплытию будут произведены необходимые поиски гидролокатора и подтверждение контакта. Офицер на палубе будет временно освобожден от второго OOD, что позволит дежурному OOD быть подготовленным для восстановления его вахты на парусе корабля после всплытия. Квартирмейстеры выламывали переносную коммуникационную консоль («чемодан на мостике»), которая позволяла бы OOD на парусе иметь связь с диспетчерской.
Когда все приготовления были завершены, капитан приказывал OOD всплыть на поверхность корабля. «Поверхность, поверхность, поверхность» будет объявлено на 1MC. Для наплавки можно использовать два метода. Либо главные балластные цистерны будут продуваться воздухом под высоким давлением, либо судно будет вытянутым, мачта для трубопровода будет поднята как часть Закона о вентиляции, и нагнетатель низкого давления будет запущен со сливом в главные балластные цистерны.
Теперь, когда корабль всплывет на поверхность, откроется нижний люк в диспетчерской. ООД и дозорные карабкаются по лестнице внутри паруса к Верхнему люку. С открытием этого второго люка водонепроницаемость закончится, и будет обеспечен быстрый доступ к нижней стороне паруса. Откручивание фиксатора «раковины моллюска» позволило опустить обтекатель поверх паруса.
Сторожевые теперь будут находиться на открытом воздухе в кабине наверху паруса, и управление может быть передано обратно первоначальному ООД после того, как чемодан на мостике будет установлен и испытан. Затем корабль должен был проследовать как надводное судно к входящему каналу для перехода к месту переоборудования ПЛАРБ и начала следующего цикла патрулирования.
Во время внеэкипажного периода критические навыки отрабатывались и совершенствовались в Учебном центре баллистических ракет флота на военно-морской базе, где находились не экипажи (военно-морская база Чарльстон для Саймона Боливара). Специализированные средства использовались для гидроакустической, оружейной и инженерной подготовки. В комплект поставки входил симулятор диспетчерской, в котором дежурные в диспетчерской (палубный офицер, офицер водолазов, вахтенный начальник и авианосцы) могли практиковать реалистичные реакции на несчастные случаи, которые нельзя было смоделировать на борту подводной лодки.
Одним из критических сценариев в диспетчерской было нарушение рабочей зоны корабля под водой из-за большой глубины, высокой скорости и неисправности кормовой части. Корабль немедленно принял бы серьезный угол падения, превышающий 45 градусов, и быстро прошел бы через испытательную глубину. ООД немедленно отдавал приказ «Аварийный удар по передним основным балластным танкам» вместе с «Все заднее заполнено». Затем последовал тщательный мониторинг инклинометров и акселерометров, чтобы определить изменение направления спуска корабля на глубину столкновения. Затем требовалось точное время для аварийной продувки и сброса балластных цистерн с отборным балластом вместе с быстрым изменением прямой и обратной тяги. Стабилизация плавучести с минимальной скоростью потребовалась на меньшей глубине для зависания для ремонта к рулевым поверхностям.
На другом конце рабочего диапазона были процедуры выхода на перископическую глубину. После того, как корабль завершил оценку контакта, была заказана относительно небольшая глубина. На этой глубине перископ был поднят, но оставался под водой с визуальным поиском.
Затем водолазному офицеру было приказано перейти на перископическую глубину. Если ООД обнаружит форму корпуса во время подъема корабля, будут выкрикиваться кодовые слова «Emergency Deep». Без дальнейших приказов водолазный отряд подаст сигнал о столкновении, переведет фэйрвотер и кормовой самолеты в полное пикирование, вызовет сигнал All Ahead Full и затопит 10 000 фунтов воды в резервуары контроля глубины - все это предназначено для обращения вспять восходящего движения корабля в сторону потенциального подводное столкновение.
Дежурные в диспетчерской могли бы путем многократных испытаний на тренажере освоить необходимые сроки и действия, чтобы обеспечить восстановление после таких ранений, а также ряда других.
Знаки отличия подводной войны («Дельфины») носили члены экипажа Боливара, успешно прошедшие квалификацию по подводным лодкам - строгую программу для военно-морского персонала, закрепленного за подводной лодкой. После того, как рядовой моряк получил право носить Серебряные «Дельфины», после его рейтинга добавлялось (SS), обозначающее «специалист по подводным лодкам». Члену экипажа, завершившему стратегическое патрулирование, было разрешено носить знаки различия SSBN Deterrent Patrol. После завершения двадцати успешных патрулей значок ПЛАРБ модернизируется до золотого цвета.
Рекомендации
Источники
- 1 Атрибуция члена экипажа USS SIMON BOLIVAR (SSBN 641) GOLD
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
- Эта статья содержит информацию, полученную из Регистр военно-морских судов, который, как издание правительства США, находится в всеобщее достояние. Запись можно найти здесь.
- Фотогалерея USS Симон Боливар (SSBN-641) в NavSource Naval History
- hazegray.org: USS Simon Bolivar (текст), получено 25 сентября 2011