UTA AEC - UTA AEC
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| UTA AEC класс | |
|---|---|
 Вагон AEC в Ламбеге в эксплуатации с NIR | |
 Интерьер двухтактный автомобиль в Дроэде в июне 1980 года с пластиковыми стульями и граффити | |
| В сервисе | 1951–1972 |
| Производитель | GNR Работает, Дандолк |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1951 |
| Слом | 1972 |
| Количество построенных | 20 силовых машин (10 после 1958 г.) |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 2–8 вагонов (максимум 4 силовых вагона) |
| Вместимость | 44–91 место на электромобиль в зависимости от комплектации |
| Оператор (ы) | Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь на деревянном каркасе |
| Длина автомобиля | 62 фута 6 дюймов (19,05 м) |
| Ширина | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) |
| Рост | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Вес | 38,5 длинных тонн (39,1 т) (легковой автомобиль) |
| Первичный двигатель (и) | Два AEC A215 в каждой силовой машине |
| Выходная мощность | 250 лошадиных сил (190 кВт) на автомобиль |
| Передача инфекции | Механический; пятиступенчатый преселекторный редуктор |
| Отопление поездов | Паровое отопление |
| Классификация МСЖД | 1A′A1 ′ |
| Тормозная система (ы) | Вакуум |
| Система сцепления | Винт |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Увидеть Ширина колеи в Ирландии |
После окончания Второй мировой войны большинство железных дорог во всем мире стремились либо обновить свой парк паровозов новыми и более экономичными конструкциями, либо искать альтернативы, что для многих означало программу дизелизации. Основными соображениями были повышение стоимости угля по сравнению с дизельным топливом и вес поездов, вызывающий износ путей. Рассматривая дизелизацию своей системы, Управление транспорта Ольстера (UTA) на раннем этапе освоила небольшие легкие дизельные агрегаты, основанные на тех, которые были созданы для Великая Западная железная дорога в Англия, используя одних и тех же производителей для поставки запчастей и занимаясь строительством в собственных мастерских.
История
AEC (Associated Equipment Company Limited) из Саутхолла, Лондон, были хорошо известными производителями шасси, двигателей и кузовов, ответственных за многие типы знаменитых лондонских красных автобусов. Они также поставляли двигатели для многих дизельных железнодорожных вагонов, построенных для Великой Западной железной дороги, а затем и для Британских железных дорог. В начале 1950-х годов, когда на GNR (I) и системы UTA, их продукция поставлялась обеим компаниям.
В августе 1951 года завод ЮТА в Йорке превзошел по шоппингу два новых силовых автомобиля, которые, вслед за приобретением первых дизельных двигателей, получили номера 6 и 7. Они прослужили хорошо, 15 июля 1966 года увидели их последнюю зарегистрированную работу, после которой они больше не использовались, хотя и не использовались. официально отозван. При формировании NIR они были включены в переданный состав, который должен был быть официально выведен из эксплуатации в декабре 1968 года. Для увеличения мощности агрегат работал с вагоном 279 в качестве центрального прицепного вагона, который был переоборудован для работы с этим комплектом. В 1958 году их стало 528.
В то же время (1950/1), AEC также отвечала за силовые автомобили, поставленные GNR (I), и за раздел акций этой компании в 1958 году десять из них вошли в списки UTA. Пронумерованные от 111 до 120 включительно, они были, по порядку, изначально GNR (I) No. 603/602/607/606/611/610/615/614/619/618. Прицепы из этих железнодорожных вагонов были преобразованы из существующих паровых вагонов GNR и сохранили свои номера GNR (за исключением вагонов 8 и 9, позже UTA 585 + 586, которые были построены как новые прицепы с приводом AEC). Те, которые были приобретены UTA, стали 554 555 580 581 582 585 586 593 (пробелы из-за их нумерации в той же серии, что и НО прицепы ). Kitchen Car 166 был преобразован в прицеп AEC в 1967 году и сохранил свой номер.
Вывод
Все вагоны NIR AEC были сняты к 1972 году. Последняя партия вагонов 114-586-115 остановлена в сентябре того же года.
Машины № 6 и 7 попали в аварию в Лисберне 5 февраля 1963 г. Класс WT, №2 ) и были отправлены на Данлюс-стрит для ремонта.
Технически и теоретически нет. 6 и 7 были совместимы с 111 - 120, но никогда с ними не работали.