ЮТА МЕД - UTA MED
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Многодвигательный дизельный двигатель Ulster Transport Authority | |
|---|---|
 Набор MED прибывает в Лисберн железнодорожная станция в мае 1976 г. | |
| В сервисе | 1952–1978 |
| Производитель | UTA Duncrue Street |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1951–1952 |
| Количество построенных | 28 силовых вагонов, 15 прицепов |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 3 машины в комплекте |
| Номера флота | Мощность вагонов: 8–35 |
| Оператор (ы) | Управление транспорта Ольстера Железные дороги Северной Ирландии |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Первичный двигатель (и) | Компания Associated Equipment Leyland |
| Выходная мощность | 165 л.с. (123 кВт) |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
Управление транспорта Ольстера Многодвигательный Дизель (УТА МЕД) - ранний дизельный железнодорожный вагон, использовавшийся в Северная Ирландия. 12-мильный Железнодорожная линия Белфаст-Бангор имел хорошо используемые пассажирские перевозки и, будучи лишенным грузовых перевозок, был выбран в качестве испытательного полигона для эры дизельных вагонов. Прежде чем принять решение о строительстве собственных вагонов, UTA провели эксперимент, заимствуя из GNR (I). Это было сочтено таким успехом, что UTA построила свой собственный экспериментальный трехвагонный дизельный железнодорожный вагон на своем заводе на Дункру-Стрит, который был продан в конце весны 1951 года и готов к испытаниям и обучению водителей.
История
Опытный образец поезда был преобразован из обычного буксируемого локомотива и состоял из двух силовых вагонов с промежуточным, но не приводным в действие прицепом. Каждая из силовых машин была оборудована двумя подпольными AEC двигатели, и все автомобили были существенно перестроены изнутри и оснащены раздвижными дверями с механическим приводом. Опытные многодвигательные дизельные поезда (MED) начали приносить доход в марте 1952 года.
Чтобы продолжить свои планы по дизелизации, UTA в течение следующих двух лет построила еще 14 трехвагонных поездов тремя партиями, и к следующей весне (1954 г.) она смогла использовать все свои линии Бангор с железнодорожными вагонами. Одно из изменений, внесенных в прототип, касалось силового агрегата; в новой партии вместо A.E.C. были установлены Лейланд-Уокер подпольные двигатели 125 л.с. Количество пассажиров увеличилось, и к 1956 году, когда грузоподъемность оказалась недостаточной, в каждый комплект был включен дополнительный вагон-прицеп, мощность двигателя увеличена до 165 л.с. справиться.
Порядок нумерации UTA продолжился с более ранней постройки, автомобили с двигателем были пронумерованы от 8 до 35 включительно (28 единиц). Они были выведены из эксплуатации в период с 1973 по 1978 год.
Первоначальная партия прицепов составляла от 201 до 214, а в 1958 году их нумерация была изменена с 501 до 514. Дополнительные прицепы 1956 года первоначально сохранили свои паровые номера, прежде чем стать 516–527 в 1958 году. 15 Изначально 215 были построены в 1953 году для вагона 5 Ganz. и был переведен на МЭД в 1963 г.
Во время рабочего визита в середине 1962 года промежуточные вагоны 526 и 527 были оборудованы таким образом, чтобы они могли работать как с многодвигательными (MED), так и с многоцелевыми (MPD) поездами, а не только их собственным типом. они были отправлены в Магераморн на слом, но когда началась утилизация, было обнаружено, что они содержали синий асбест, поэтому их отправляли в Антрим и Баллимену до 1980 года, а с 1980 года они были сброшены в Крамлин в Кроссхиллском карьере вместе с десятками других железнодорожных вагонов.
Ливрея
По ЕТА с 1951 г. Brunswick Green ливрея была нанесена на пассажирские перевозки, и MED продавались как новые в этом цвете, что просуществовало до начала 1960-х годов. За этим последовала «региональная цветовая схема» для системы, ливрея которой отражала операционную зону MED. Поезда, курсирующие на линии Бангор, были окрашены в "оливково-зеленый" цвет, значительно более светлый, чем у паровозов бывшего города. BCDR; те на бывшем NCC Нижние панели линий были окрашены в «красный цвет LMS», а верхние панели официально обозначены как белые, но на самом деле это очень бледный оттенок серого. Поезда, работающие на бывшей секции GNR, были окрашены в синий цвет, нижние панели были несколько светлее, чем у GNR, и в кремовый цвет; с серебристо-серыми крышами. В обоих последних случаях цветные полосы были расширены по концам.