Армейский корпус инженеров-топографов США - United States Army Corps of Topographical Engineers

Корпус инженеров-топографов армии США
Активный1838–1863
Страна.Соединенные Штаты Соединенные Штаты Америки
ВерностьЭмблема Министерства армии США.svg Армия США
ОтветвлятьсяРегулярная армия
Командиры
Примечательный
командиры		Джон Джеймс Аберт (1838–61)
Стивен Гарриман Лонг (1861–63)
Штаб корпуса инженеров-топографов, ок. 1860-1865 гг.

В Корпус инженеров-топографов армии США был отделением Армия США утвержден 4 июля 1838 года. Он состоял только из офицеров, отобранных из Западная точка[1] и использовался для картографирования, проектирования и строительства федеральных строительных объектов, таких как маяки и другие прибрежные укрепления и навигационные пути. Среди членов были такие офицеры, как Джордж Мид, Джон К. Фремонт и Стивен Лонг. Он был объединен с Инженерный корпус армии США 31 марта 1863 г., в этот момент Инженерный корпус также принял на себя Обзор озер для Великие озера.[2] В середине XIX века Инженерный офицерский корпус управлял Маячные районы в тандеме с офицерами ВМС США.

В 1841 году Конгресс учредил Lake Survey. Исследованию, базирующемуся в Детройте, штат Мичиган, было поручено провести гидрографическую съемку Северного и Северо-Западного озер, а также подготовить и опубликовать навигационные карты и другие средства навигации. Обзор озера опубликовал свои первые карты в 1852 году.[3]

Значимость

Уильям Гетцманн писал:

С 1838 года до гражданской войны существовало небольшое, но очень важное подразделение армии, именуемое Корпусом инженеров-топографов. ... Инженеры были заинтересованы в том, чтобы как можно точнее зафиксировать все западные явления, будь то основные дороги или неизведанная дикая местность. Как армейские офицеры они представляли прямую заботу национального правительства о заселении Запада. ... Корпус инженеров-топографов был центральным учреждением Manifest Destiny, и за годы до Гражданской войны его офицеры провели исследования, результатом которых стало первое научное картирование Запада. Они установили национальные границы и напрямую способствовали развитию поселений, размещая и строя дороги для вагонов, улучшая реки и гавани, даже проводя эксперименты по определению местоположения подземных вод в засушливых регионах. Короче говоря, они функционировали как отдел общественных работ для Запада - да и для всей страны, поскольку операции Корпуса распространялись на все штаты и территории Соединенных Штатов. Работа Корпуса на Западе была еще шире. значимость. Поскольку основная часть его работы заключалась в сборе научной информации в виде карт, изображений, статистики и описательных отчетов о Западе, он внес важный вклад в сбор научных знаний о внутренних частях североамериканского континента. Инженеры-топографы были искушенными людьми своего времени, которые работали в тесном сотрудничестве с ведущими учеными американских и европейских учебных центров. Ученые и художники всех национальностей сопровождали свои экспедиции в качестве партнеров и сотрудников. По образованию и профессии армейский топограф считал себя одним из ученых. В силу своего образования и статуса в Вест-Пойнте он был инженером, чем-то выше обычного полевого офицера, чьи обязанности обычно ограничивались строго военными задачами. В качестве инженера-топографа он мог иногда выступать в Американской ассоциации содействия развитию науки. Он, вероятно, подписался на «Американский журнал науки» Силлимана и был опорой Смитсоновского института.[4]

Основные экспедиции до создания корпуса

Всего было проведено шесть крупных экспедиций на покупку Луизианы, первая из которых была самой известной. Корпус открытия под руководством Льюиса и Кларка в 1804–1806 гг. Во второй экспедиции 1804 года участвовали астроном и естествоиспытатель Джон Данбар и выдающийся химик из Филадельфии Уильям Хантер. Эта экспедиция пыталась проследовать по Красной реке к ее истоку в Техасе, тогда контролируемом Испанией, но через три месяца повернула назад.

В апреле 1806 г. Красная река Экспедиция во главе с капитаном Ричардом Спарксом, в его состав входили астроном и геодезист Томас Фриман и Питер Кастис, студент-медик из Пенсильванского университета, который работал ботаником в экспедиции. Группа из 24 человек прошла 615 миль вверх по Красной реке, прежде чем испанские власти повернули назад. Президент Томас Джеферсон надеялись, что эта экспедиция будет почти такой же важной, как экспедиция Льюиса и Кларка, но вмешательство испанских властей помешало этой надежде сбыться.

В 1805–1806 гг. Лейтенант Зебулоновая щука приказал генерал Джеймс Уилкинсон, Губернатор Верхней Луизианы, чтобы найти исток реки Миссисипи.

В 1806–1807 годах президент Джефферсон приказал лейтенанту Пайку в другой экспедиции найти истоки рек Арканзас и Ред-Ривер. Это более известно как Щучья экспедиция. Испанские силы арестовали Пайка и конфисковали его документы, но назначили переводчика и картографа для перевода документов Пайка.

В 1817 г. майор Стивен Х. Лонг исследовал верховья реки Миссисипи, выбрав участки для форта Смит на реке Арканзас и форта Сент-Энтони в месте слияния рек Миннесота и Миссисипи.

В 1819 г. президент Джеймс Монро и военный секретарь Джон К. Калхун приказал Генерал Генри Аткинсон возглавить то, что стало известно как Йеллоустонская экспедиция. Одной из целей было устранение британского влияния среди индейских племен в регионе. Около 1000 солдат были перевезены на пяти пароходах вверх по реке Миссури в деревни Мандан в устье Йеллоустоуна, где они построили форт. Это было первое известное использование паровой тяги на западе.

Основные экспедиции корпуса

Инженеры-топографы за работой во время Йорктаунская кампания, Май 1862 г.

Смотрите также

Армейский Геопространственный Центр

дальнейшее чтение

  • Шуберт, Франк Н. (2004). Строители нации: полувековая история корпуса инженеров-топографов 1838-1863 гг.. Издательство Тихоокеанского университета. ISBN  978-1410218728.
  • "История инженеров-топографов США, (1818-1863) часть 1". Веб-сайт Корпуса инженеров-топографов США, цитата из Генри П. Бирса «История инженеров-топографов США, 1813-1863 гг.». 2 балла Военный инженер 34 (июнь 1942 г.): стр. 287-91 и (июль 1942 г.): стр. 348-52. Получено 2011-08-06.

Рекомендации

  1. ^ Тримбл, Маршалл (18 апреля 2016 г.). «Армейский корпус инженеров-топографов». Журнал True West. Получено 2019-07-23.
  2. ^ Картографирование внутренних морей: история исследования озер США, Артур М. Вудфорд, 1991
  3. ^ Обзор озера
  4. ^ * Гетцманн, Уильям Х. Армейские исследования на американском Западе 1803-1863 гг. (Yale University Press, 1959; University of Nebraska Press, 1979.
  5. ^ Джеймс Д. Грэм
  6. ^ "Джеймс Дункан Грэм". Корпус инженеров-топографов США. Архивировано из оригинал 19 апреля 2017 г.
  7. ^ Columbia Daily Spectator, том XXX, номер 1, 18 февраля 1892 г., стр. 5,4-5, профессор Уильям Г. Пек
  8. ^ Уильям Гай Пек, Cullums_Register 1206, класс 1844 г.
  9. ^ ПОДГОТОВКА ЛИЕТА. ДЖЕЙМС У. АБЕРТ, ИНЖЕНЕРЫ ТОПОГРАФИИ, 1845 г .; Отчеты об исследованиях и изысканиях для определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, том 11, BEVERLEY TUCKER, PRINTER, WASHINGTON, 1855, стр. 52
  10. ^ Записки военной разведки от форта Ливенворт в штате Миссури до Сан-Диего в Калифорнии, включая часть рек Арканзас, Дель Норте и Хила. Лейтенант. Полковник В. Х. Эмори, сделанный в 1846–1837 гг. В составе передовой гвардии «Армии Запада», Венделл и Ван Бентхуйзен, Вашингтон, 1848 г.
  11. ^ Министерство внутренних дел США (1857-59). Отчет об исследовании границ Соединенных Штатов и Мексики, сделанный под руководством министра внутренних дел Уильямом Х. Эмори Вашингтон, округ Колумбия: К. Венделл, печатник. Три тома, переплетенные по два.
  12. ^ Берд Х. Грейнджер (1960). Географические названия в Аризоне. Университет Аризоны Press. п.21. Получено 9 декабря 2011.
  13. ^ Отчет об экспедиции вниз по рекам Зуньи и Колорадо, капитан Л. Ситгривс, топографические инженеры корпуса, Роберт Армстронг, Public Printer, Вашингтон, 1853 г.
  14. ^ Исследование тихоокеанских железных дорог с cprr.org, по состоянию на 17 июля 2016 г.
  15. ^ Отчет об исследованиях маршрута Тихоокеанской железной дороги вблизи 47-й и 49-й параллелей северной широты от Сент-Пол, Миннесота, до Пьюджет-Саунд, Vol. XII, Книга 1, Томас Х. Форд, принтер, Вашингтон, 1860 г.
  16. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853–1843 годах. Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги, составленный капитаном Дж. У. Ганнисоном, топографическими инженерами корпуса, у Тридцать восьмой и тридцать девятой параллелей широты от устья Канзаса Река, штат Миссури, к озеру Сейвер, в Большом бассейне, доклад лейтенанта Э. Г. Беквита, Третья артиллерийская группа
  17. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853–1843 годах. Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет об исследованиях маршрута для Тихоокеанской железной дороги на линии сорок первой параллели северной широты, составленный лейтенантом Э. Г. Беквитом, третьим артиллерийским орудием, на маршруте около Сорока. Первая параллель, 1854 год.
  18. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том III, Вашингтон; Правительственная типография: 1856 г., отчет. Исследование железнодорожного пути около Тридцать пятой параллели северной широты от реки Миссисипи до Тихого океана: Лейтенант А. У. Уиппл, корпус инженеров-топографов, которым помогает лейтенант Дж. К. Айвс, корпус инженеров-топографов.
  19. ^ Джозеф С. Айвз, Репортаж о реке Колорадо на западе, Вашингтон, правительственная типография, 1861 г.
  20. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Vol. VII, Часть 1. Отчет об исследованиях железнодорожных путей от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от прибрежного хребта и от поселков Пимас на Хиле до Рио-Гранде, недалеко от 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк , Корпус инженеров-топографов, которому помогает Альберт Х. Кэмпбелл, инженер-строитель.
  21. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет лейтенанта Джона Г. Парка, инженеров топографической службы корпуса, об участке маршрута около Тридцать второй параллели, пролегающем между Рио-Гранде и деревней Пимас, на реке Хила.
  22. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том II, Правительственная типография, Вашингтон, 1855 г. Отчет об исследованиях маршрута Тихоокеанской железной дороги вблизи тридцать второй параллели северной широты от Красной реки до Рио-Гранде, составленный бреветским капитаном Джоном Поупом, топографическими инженерами корпуса , 1854 г.
  23. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том V, правительственная типография, Вашингтон, 1856 г .; . Отчет. Исследования железных дорог в Калифорнии для соединения с маршрутами около 35-й и 32-й параллелей северной широты лейтенантом Р. С. Уильямсоном, корпус инженеров-топографов.
  24. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том VI, правительственная типография, Вашингтон, 1857 г .; Отчет лейтенанта. Генри Л. Эббот, Отряд инженеров-топографов при исследовании железнодорожного пути от долины Сакраменто до реки Колумбия, автор - лейтенант. Р. С. Уильямсон, Корпус инженеров-топографов, которому ассистирует лейтенант. Генри Л. Эббот, Корпус инженеров-топографов.
  25. ^ Отчеты об исследованиях и изысканиях с целью определения наиболее практичного и экономичного маршрута для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана, сделанные под руководством военного министра в 1853-1843 гг., Том VII, Правительственная типография, Вашингтон, 1857 г .; . Отчет об исследованиях железнодорожных путей от залива Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, к западу от прибрежного хребта и от деревень Пимас на Хиле до Рио-Гранде, недалеко от 32-й параллели северной широты, лейтенант Джон Г. Парк, корпус инженеров-топографов , Которому помогал Альберт Х. Кэмпбелл, инженер-строитель.
  26. ^ Джозеф С. Айвз, ОТЧЕТ НА ЗАПАДНОЙ РЕКЕ КОЛОРАДО, ИЗУЧЕННЫЙ В 1857 И 1858 ГГ. ЛЕЙТЕНАНТОМ ДЖОЗЕФОМ К. ИВЕСОМ, ОТПРАВЛЕНИЕМ ТОПОГРАФИЧЕСКИХ ИНЖЕНЕРОВ, ПОД НАПРАВЛЕНИЕМ ОТДЕЛЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИССЛЕДОВАНИЙ, ИНЖЕНЕРЫ ХАМФЕРИ, КАПИТАНЫ ОБВИНЯТЬ. ПО ПРИКАЗУ ВОЕННОГО СЕКРЕТАРЯ, ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ПЕЧАТЬ, ВАШИНГТОН, 1861 г .; ЧАСТЬ I. ОБЩИЙ ОТЧЕТ.
  27. ^ Маркус Бейкер, Обследование северо-западной границы США 1857–1861 гг., Государственная типография, Вашингтон, 1900 г.
Атрибуция

внешняя ссылка