VAG Класс DT3 - VAG Class DT3

VAG Класс DT3
U-Bahnhof Hauptbahnhof Nürnberg8.jpg
Поезд класса DT3-F на станции метро Hauptbahnhof в июне 2016 г.
ПроизводительТранспортные системы Сименс
Построено2004–2011
Количество построенных92 машины (46 комплектов)
Формирование2 вагона на поезд
Номера флота701 / 702–763 / 764 (DT3)
Емкость308 (82 мест)
Оператор (ы)VAG
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа37,720 мм (123 футов 9 дюймов)
Ширина2900 мм (9 футов 6 дюймов)
Двери3 пары с каждой стороны
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса59,2 т
Система тягиТрехфазный
Выходная мощность1,120 кВт
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, 3-й рельс
Текущий метод сбораконтактная обувь
пантограф (только техническое обслуживание)
Тормозная система (ы)Электрический тормоз, пневматический тормоз, пружинно-аккумуляторный тормоз
Система (ы) безопасностиУВД, АТО, АТФ
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В VAG Класс DT3 является электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, которым управляет Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg на Метро Нюрнберга система. Это первый тип подвижного состава на Нюрнбергской городской железной дороге, в котором между отдельными вагонами есть переходы.[1]

Формирование

Каждый поезд DT3 состоит из двух неразъемно соединенных вагонов, образующих сдвоенный блок. Автомобили соединены трапом, позволяющим пассажирам заходить в соседний вагон. Поезда оборудованы автосцепными устройствами, что позволяет использовать до двух агрегатов вместе в составе четырехвагонного поезда.[1]

Интерьер

Кресла состоят из поперечных сидений и откидных сидений. В поездах есть дисплеи, на которых отображается название следующей станции, и камеры видеонаблюдения.[1] В поездах ДТ3-Ф внедрены информационные экраны для пассажиров и система подсчета пассажиров.[2][3]

  • Внутренний вид

Технические характеристики

Кузова автомобилей сделаны из алюминий, а поезда питаются от трехфазный -асинхронные двигатели.[1] Поскольку они используются в автоматическом режиме, поезда DT3 не оборудованы полноценными кабинами, а только небольшими скрытыми панелями управления, которые используются для технического обслуживания.[4] Поезда DT3-F оснащены полностью укомплектованными кабинами машиниста, что позволяет использовать их на неавтоматических линиях, обслуживаемых машинистом. Кабины спроектированы так, чтобы их можно было снять в случае переоборудования для полностью автоматизированной работы.[5]Помимо питания от контактная обувь, каждый блок также оснащен пантограф, поскольку части ремонтно-эксплуатационных сооружений электрифицированы воздушными линиями.[1]

История

Первый агрегат поставлен в апреле 2004 г. в рамках проекта «Рубин», который планировалось ввести полностью. автоматические поезда на метро в Нюрнберге.[4][1] Рубин - это акроним за Realisierung einer automatisierten U-Bahn в Нюрнберге (Внедрение автоматизированной U-Bahn в Нюрнберге).[6][7] В январе 2005 года началось автоматическое тестирование линии U3.[4][1] 4 мая 2008 года первые поезда DT3 поступили в автоматическое коммерческое обслуживание на линии U3.[6] Работа без водителя была официально запущена 14 июня 2008 г., на два года позже запланированного срока.[8][9] Первоначально запланированный на 2006 год, официальный запуск режима без водителя пришлось перенести на 2008 год из-за технических трудностей.[10] и механические проблемы, в результате которых поставщику Siemens были возвращены два прототипа DT3.[11] Полностью автоматические пробные запуски на линии U2 начались 13 января 2009 года, в то время как поезда уже находились в режиме автоматической выручки на линии U3.[12]

Вторая партия из 14 поездов ДТ3 была заказана в 2008 году.[13] Эти устройства, классифицируемые как DT3-F, оснащены полным кабина управления для ручного управления, но также может работать в полностью автоматическом режиме.[13] Первые блоки DT3-F прибыли в Нюрнберг в конце августа 2010 года.[5] Поезда ДТ3-Ф введены в эксплуатацию в мае 2011 года.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Пабст, Мартин (2006). S-Bahn- и U-Bahn-Fahrzeuge в Германии [Транспортные средства S-Bahn и U-Bahn в Германии] (на немецком языке) (2-е изд.). GeraMond. С. 74–77, 84, 85. ISBN  3-7654-7366-9.
  2. ^ "VAG Nürnberg: Der erste DT3-F ist angekommen" [VAG Nürnberg: прибыл первый DT3-F]. eurailpress.de (на немецком). DVV Media Group GmbH. 31 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  3. ^ Греве, Тилманн (7 июня 2011 г.). "An der U-Bahn-Tür wird fast jeder gezählt" [Почти всех пересчитывают у входа в метро]. nordbayern.de (на немецком). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. В архиве с оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  4. ^ а б c «Рубин переходит в фазу тестирования». metro-report.com. Metro Report International. 1 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  5. ^ а б «Прибытие поезда метро Nürnberg DT3-F». railgazette.com. Железнодорожный вестник. 17 сентября 2010 г. В архиве с оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  6. ^ а б «Беспилотные операции начинаются в Нюрнберге». railgazette.com. Железнодорожный вестник. 6 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 19 июля 2016 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  7. ^ "Nürnberg testet erste fahrerlose U-Bahn" [Нюрнберг тестирует первое метро без водителя]. spiegel.de. SPIEGEL ONLINE GmbH & Co. KG. 6 декабря 2006 г. В архиве с оригинала 3 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  8. ^ Айзенак, Габриэле (12 июня 2018 г.). "Старт vor 10 Jahren: Fahrerlose U-Bahn laut VAG ein Erfolg" [Начало 10 лет назад: по данным VAG, U-Bahn без водителя пользуется успехом]. nordbayern.de (на немецком). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. В архиве с оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  9. ^ Феддерн, Бой (15 июня 2008 г.). "Fahrerlose U-Bahn nimmt в Нюрнберге offiziell den Betrieb auf" [Беспилотная метро официально начинает работу в Нюрнберге]. heise.de (на немецком). Heise Medien GmbH & Co. KG. В архиве с оригинала 10 сентября 2019 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  10. ^ Фишер, Андре (14 июня 2013 г.). "Nürnberger U-Bahn fährt seit fünf Jahren fahrerlos" [Нюрнбергская метро работает без водителя уже пять лет]. nordbayern.de (на немецком). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. В архиве с оригинала 7 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  11. ^ «Проект Рубин теряет обороты». railgazette.com. Железнодорожный вестник. 1 мая 2007 г. В архиве с оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  12. ^ «Городские железнодорожные новости вкратце - февраль 2009». metro-report.com. Metro Report International. 21 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2018 г.. Получено 3 ноября, 2018.
  13. ^ а б Греве, Тилманн (27 сентября 2008 г.). "VAG hat 14 neue U-Bahnzüge bestellt" [VAG заказал 14 новых поездов U-Bahn]. nordbayern.de (на немецком). Verlag Nürnberger Presse Druckhaus Nürnberg GmbH & Co. KG. В архиве с оригинала 10 сентября 2019 г.. Получено 5 ноября, 2018.
  14. ^ Райнхардт, Винфрид (2014). Geschichte des Öffentlichen Personenverkehrs von den Anfängen bis 2014: Mobilität in Deutschland mit Eisenbahn, U-Bahn, Straßenbahn und Bus [История общественного транспорта с начала до 2014 г .: Мобильность в Германии с помощью железной дороги, метро, ​​трамвая и автобуса.] (на немецком). Springer-Verlag. С. 792, 793. ISBN  978-3-658-06628-4.

внешняя ссылка