Вейкко Муронен - Veikko Muronen

Вейкко Муронен
Родился21 октября 1927 г.
Вийпури, Финляндия
Умер13 января 2006 г.(2006-01-13) (78 лет)
Хельсинки, Финляндия
ГражданствоФинский
Образованиедипломат-инсинёёри[1]
оккупацияИнженер
Супруг (а)Улла урожденная Сипила
Родители)Иван Миронов
Таня в девичестве Фадюкова[2]
Инженерная карьера
Работодатель (ы)Ванаян Аутотехдас,
Suomen Autoteollisuus,
Wiima и другие[1]
Проектысистема подвески с пневмобаллонами, система подъемных мостов Vanaja[3]
Значительный дизайнКабина Ваная Т6-69[4]

Вейкко Муронен (21 октября 1927 - 13 января 2006) Финский Магистр (диплом-инсинёёри) и конструктор тяжелых транспортных средств. Работал менеджером инженерного отдела Ванаян Аутотехдас (НДС) и позже Suomen Autoteollisuus (СИДЕЛ).[1] Муронен наиболее известен как изобретатель тандемной системы подъема Vanaja и разработчик последней серии Vanaja, «Muros-Vanaja».[3]

Ранняя жизнь и учеба

Родителями Муронен были Иван Миронов и Таня, урожденная Фадюкова.[2] После окончания гимназии Хямеэнлинна в 1946 году Муронен отправился изучать машиностроение в Технологический университет Тампере. Он окончил институт в 1953 году. Свою карьеру начал в VTT в качестве исследователя, после чего был принят на работу в А. Альстрём Варкаус фабрики, где работал дизайнером.[1]

Карьера в Ванахе

К концу 1950-х годов конкуренция на рынке большегрузных автомобилей обострилась; послевоенный нехватка закончился, и поставки большегрузных автомобилей выросли. В 1955 г. Ванаян Аутотехдас в Хямеэнлинна искал человека, который мог бы спроектировать хороший лесовоз. Муронен получил пост. Начинал он главным инженером, а затем стал начальником производства на заводе.[3]

Первоначальная версия тандемной системы подъема Vanaja. Подъемный механизм приводится в действие двумя мощными гидроцилиндрами, установленными по обеим сторонам рамы.
Vanaja N6-69, выпускавшийся в 1966–1970 гг. Муронен спроектировал хижину вместе со своей женой Уллой. В честь Муронена модель получила прозвище «Мурос-Ваная».[4]

Самая важная инновация Muronen, тандемная система подъема полной нагрузки Vanaja,[3] был представлен в январе 1957 г.[5] Нововведение было преобладающим по сравнению с аналогичными системами конкурентов.[3]

Впоследствии Муронен назвал Ванаду T6-69 / 5000 + 1200 своей самой важной работой. Автомобиль был оснащен турбонаддувом. AEC Двигатель АВТ690, 15-ти ступенчатый Фуллер RTO915 коробка передач и Муронен гидравлически управляемый подъемный тандем. Грузовик расценили как удачную комбинацию.[3]

Муронен участвовал также в проектировании автобусного шасси. в 1968 году НДС представил модель ЛК6-69 с горизонтально установленным двигателем AEC AH 691 и так называемым подвижным двигателем. сильфон подвески подвеска. Задний мост был оснащен четырьмя пневмобаллонами, тогда как соответствующие системы конкурентов включали только два пневмобаллона. Решение значительно повысило комфорт пассажиров.[3]

Вскоре после слияния НДС с Suomen Autoteollisuus Муронен был назначен руководителем инженерного отдела новой организации SAT.[1]

Система подъемных тандемных осей Vanaja была принята компанией Sisu после слияния. Компания SAT предприняла несколько попыток сотрудничества с другими производителями тяжелых транспортных средств для производства подъемных тандемов и для других марок, но на них было установлено лишь несколько подъемных тандемов. Iveco находится на заводе в Хямеэнлинне.[3]

Лифтинг-тандем Муронен все еще используется в продуктах Sisu.[6]

Более поздняя карьера

Муронен переехал в автобусный завод Wiima в 1982 г.[1][3] Работал техническим директором.[1] После этого он работал консультантом по системе общественного транспорта до выхода на пенсию:[3] в 1982–1987 гг. Муронен лидировал первым португальский, тогда Саудовский и наконец Бразильский автобусные заводы. Некоторое время проработал менеджером проектов в Иисалми и курировал реорганизацию производства в Греческий автобусный завод.[1]

Частная жизнь

У Муронена было двое детей от его жены Уллы. Свое свободное время он обычно проводил в своих летний коттедж вместе со своей семьей. Муронен получил лицензия частного пилота в 1960-х гг.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Паатела, Матти. "Suunnittelija kehitti raskasta autokalustoa". Helsingin Sanomat. Sanoma (16 февраля 2006 г.). Получено 2013-01-11.
  2. ^ а б Мирала, Лев (22 июля 2009 г.). «Сукукаавиот: Миронов Лункулансаари, Салми». Лео Миралан котисивут. Получено 23 июн 2012.
  3. ^ а б c d е ж г час я j Бломберг, Олли (2003). «Монен Ванаян иша». Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: ​​Patria Vehicles Oy. п. 82. ISBN  952-91-5613-8.
  4. ^ а б Хоппула, Вейкко. ""Мурос-Ванаджан "таустаа". ВетКу. Veteraanikuorma-autojen seura ry. 2/2008: 26. ISSN  1795-4452. Получено 23 июн 2012.
  5. ^ Бломберг, Олли (2003). «Ваная ВКТ 6х2». Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: ​​Patria Vehicles Oy. п. 65. ISBN  952-91-5613-8.
  6. ^ "Sisu - Innovatiivista tekniikkaa". Oy Sisu Auto Ab. Получено 23 июн 2012.