Версальская железнодорожная авария - Versailles rail accident

Версальская железнодорожная авария
Meudon 1842.jpg
1842 г., эскиз крушения и пожара
Подробности
Дата8 мая 1842 г.
РасположениеMeudon, Париж
Координаты48 ° 49′06 ″ с.ш. 02 ° 13′52 ″ в.д. / 48,81833 ° с. Ш. 2,23111 ° в. / 48.81833; 2.23111Координаты: 48 ° 49′06 ″ с.ш. 02 ° 13′52 ″ в.д. / 48,81833 ° с. Ш. 2,23111 ° в. / 48.81833; 2.23111
СтранаФранция
ПричинаСломанная ось
Статистика
Поезда1
Летальные исходы52–200
Список железнодорожных аварий (до 1880 г.)

В Версальская железнодорожная авария произошло 8 мая 1842 г. на рубке между Meudon и Bellevue станции на железной дороге между Версаль и Париж после празднования на Версальский Дворец маркировка короля Луи Филипп день святого. Поезд, возвращавшийся в Париж, сошел с рельсов в Медоне после того, как ведущий локомотив сломал ось, а вагоны позади навалились на него и загорелись. Это была первая французская железнодорожная авария и самая смертоносная в мире на то время, в результате которой погибло от 52 до 200 человек, включая исследователя. Жюль Дюмон д'Юрвиль и его жена Адель Дюмон Д'Юрвиль. Авария заставила французов отказаться от практики запирания пассажиров в вагонах.

Усталость металла В то время о растрескивании не знали, и эта авария привела к систематическим исследованиям проблемы.

Крушение и пожар

Картина аварии

К вечеру воскресенья 8 мая 1842 года публичные торжества в честь короля Луи Филипп I день святого в Сады Версаля[1] закончилась, и многие хотели вернуться в Париж. В 17:30 поезд отбыл Rve Gache[примечание 1] Версальский вокзал за Париж Монпарнас.[2] Поезд длиной более 120 метров (390 футов), состоящий из 16-18 вагонов, буксируемых двумя паровозами, был переполнен, в нем находилось 770 пассажиров.[3] Скорость 40 км / ч (25 миль / ч) между Bellevue и Meudon,[1] одна из осей ведущего локомотива сломалась, и машина сошла с рельсов, разлетев содержимое топки. Когда второй локомотив и вагоны продолжили движение над сошедшим с рельсов локомотивом, вагоны загорелись, и пассажиры оказались в ловушке. Пассажиры были заперты в своих купе, как это было принято в континентальной Европе того времени.[2]

Пожар был настолько интенсивным, что количество погибших не удалось определить, по оценкам, от 52 до 52 человек.[2] и 200,[4] и сотни людей были серьезно ранены.[5] Среди погибших был исследователь Жюль Дюмон д'Юрвиль и его семья; его останки были идентифицированы скульптором по слепку черепа.[2]:60

Некоторые религиозные группы утверждали, что пассажиры были наказаны за поездку в воскресенье.[6] Часовня под названием «Нотр-Дам-де-Фламм» (английский: Богоматерь пламени) построен в Медоне в память о погибших; это было указано как Исторический памятник в 1938 году, но исключен из списка в 1959 году и вскоре после этого снесен.[7]

Наследие

На тот момент это была самая страшная железнодорожная катастрофа в мире. Авария привела к отказу от практики запирания пассажиров в вагонах во Франции.[8] Французское правительство назначило комиссию для расследования аварии; Рекомендуется проводить испытания осей для определения срока их службы и контроля за их использованием, чтобы их можно было заменить после проезда на безопасное расстояние.[9]

Усталость металла была плохо изучена в то время, и авария связана с началом систематических исследований проблемы.[10] Работа Эдвардса, Уильям Рэнкин, Уильям Фэйрбэрн и другие описали процесс усталости, а Ренкин разработал решение для железнодорожных осей.[11] Позже, с 1856 по 1870 год, работа Август Вёлер поможет улучшить тестирование осей и, таким образом, увеличить срок их службы.[12]

Примечания

  1. ^ По обоим берегам реки проходят железнодорожные пути. Сена из Версаля в Париж. Это станция на левом берегу.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Луи Арман. Histoire des chemins de fer en France (На французском). Прессы Modernes. п. 42.
  2. ^ а б c d Чарльз Фрэнсис Адамс (1879). Записки о железнодорожных авариях. Сыновья Дж. П. Патнэма. Доступно на сайте catskillarchive.com Версальская катастрофа. По состоянию на 26 октября 2012 г.
  3. ^ Патрис Буссель (1972). Histoire de la vie française: Les révolutions, 1789–1871 гг. (На французском). Éditions de "l'Illustration". Получено 26 октября 2012.
  4. ^ Пьер Мерсье (1993). "Общественное мнение апре-ле-де-Медон в 1842 году". Париж и Иль-де-Франс - Воспоминания (Том 44) (На французском). Федерация исторических и археологических обществ Парижа и Иль-де-Франс.
  5. ^ Гай Фаржетт (2001). Эмиль и Исаак Перейр (На французском). Харматтан. п. 69. ISBN  978-2-7475-0737-0. Получено 26 октября 2012.
  6. ^ М. Фуэнтес; М. Элисес; А. Мартин-Мейзосо; Ж.-М. Мартинес-Эснаола (13 сентября 2000 г.). Механика разрушения: приложения и проблемы: приложения и проблемы. Эльзевир. С. 174–175. ISBN  978-0-08-043699-9. Получено 26 октября 2012.
  7. ^ "Chapelle Notre Dame des Flammes". patrimoine-de-france.com (На французском). Получено 26 октября 2012.
  8. ^ Гейтли, Иэн (6 ноября 2014 г.). Час пик. п. 82. ISBN  9781781854068.
  9. ^ Сендецкий 2006 С. 480–481.
  10. ^ Сендецкий 2006, п. 472.
  11. ^ Сендецкий 2006, п. 488.
  12. ^ Сендецкий 2006 С. 472–473.

Источники

дальнейшее чтение

  • Льюис, Питер Р .; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе!: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества, 1874 г.. Темпус. ISBN  978-0-7524-4512-0.
  • Луи Эжен Робер (1843). Histoire et description naturelle de la commune de Meudon (На французском). Паулин. стр.110 –144. Получено 26 октября 2012.

внешняя ссылка