Совет общественных работ Вирджинии - Virginia Board of Public Works
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Сентябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Сформирован | 5 февраля 1816 г. |
| Растворенный | 28 февраля 1903 г. |
| Юрисдикция | Вирджиния |
| Штаб-квартира | Ричмонд, Вирджиния |
| Родительский отдел | Губернатор Вирджинии |
В Совет общественных работ Вирджинии правительственное агентство, которое контролировало и помогало финансировать развитие транспортного сектора Вирджинии. внутренние улучшения в 19 веке. В то время было принято инвестировать государственные средства в частные компании, которые были предшественниками коммунальных и коммунальных предприятий современности. Государство часто инвестировало до 40% акций в строительство магистралей, платных мостов, каналов, а также предприятий водного и железнодорожного транспорта.
Клавдий Крозе: государственный инженер Вирджинии
Клавдий Крозе (1789–1864) инженер-строитель и педагог, который помог основать Военный институт Вирджинии (VMI) был главным инженером, а затем и главным инженером Совета общественных работ. Он участвовал в планировании и строительстве многих каналы, магистрали, мосты, и железные дороги в Вирджинии, включая область, которая сейчас является Западной Вирджинией. Из многих людей, которые помогают строить транспортную инфраструктуру Вирджинии, Крозе - один из наиболее известных людей. Его работа в Довоенный период был исключительно хорошо задокументирован.
Огромный государственный долг
В 1861 г., с началом американская гражданская война, Инвестиции Вирджинии в "Общественные работы" были прерваны. Штат приобрел на общую сумму 48 миллионов долларов акций автострад, платных мостов, каналов, а также предприятий водного и железнодорожного транспорта.
После войны многие улучшения были разрушены, но долг оставался уплаченным. Этот государственный долг стал серьезной проблемой во время Реконструкция, в том числе вопросы о отчислении на вновь созданный Штат Западная Вирджиния. Политики Харрисон Х. Риддлбергер из Вудсток, поверенный, бывший генерал-майор Конфедерации Уильям Махоун, строитель железной дороги, организовал Рэдджастер во многом основанный на этом вопросе. Их коалиция из недавно получивших избирательные права чернокожих, республиканцев и консервативных демократов сыграла важную роль в политике штата, выбрав губернатором Уильяма Э. Кэмерона и направив Риддлбергера, а затем Махоуна в Конгресс США. Махоуни провел мощное голосование в Сенат США за короткое время администрации президента Джеймс А. Гарфилд, который был убит. К 1890-м годам «реадъюстеры» больше не были главной силой, и консервативные демократы правили Вирджинией до конца 1960-х годов.
Проблема долга Вирджинии за инфраструктуру и Западной Вирджинии была окончательно решена в 1915 году, когда Верховный суд США постановил, что Западная Вирджиния должна Вирджинии 12 393 929,50 долларов. Последний взнос этой суммы был выплачен в 1939 году.
Переход от финансовой к регулирующей роли, создание ГТК
После американская гражданская война, роль Совета сместилась с финансовой на регулирующую, так как восстановление и расширение железных дорог финансировалось в основном за счет интересов Севера. Каналы и магистрали, находящиеся в ведении Совета, пришли в упадок, поскольку судоходство перешло на новые технологии. Совет общественных работ был заменен Генеральная Ассамблея Вирджинии с новым агентством Комиссия государственной корпорации Вирджинии в 1903 г.
Исторические архивы
Сотни планов и чертежей Совета общественных работ хранятся в архивах Библиотека Вирджинии. Многие из них доступны для просмотра в режиме онлайн через Интернет.
На официальном веб-сайте Библиотеки Вирджинии отмечается: «Немногие коллекции в других архивных учреждениях сопоставимы. На протяжении многих лет исследователи использовали записи для многих целей. Карты, планы и переписка, относящиеся к каналам, помогли восстановить шлюзы каналов и другие сохранившиеся особенности каналов. Записи, касающиеся магистралей и железных дорог, помогли решить полоса отвода вопросов. Примечания к полевому обследованию помогают выявить изменения в топография и помощь в определении местонахождения археологических памятников. Как это ни удивительно, но эскизы границ округов 1830-х и 1850-х годов используются до сих пор ».